美國《商業(yè)周刊》網(wǎng)站2月27日文章，原題：汽車：毛時(shí)代的紅旗轎車回歸，將中國官員從奧迪車中趕出來在經(jīng)過徹底改造后，毛時(shí)代的紅旗轎車正卷土重來，試圖重新成為中國領(lǐng)導(dǎo)人的座駕。

根據(jù)中國官方媒體，本月，一汽公司獲得國家批準(zhǔn)，繼續(xù)生產(chǎn)紅旗C131型轎車，該車將成為部級官員的座駕。這款配置高檔的轎車在2010年曾經(jīng)短暫停產(chǎn)。

這項(xiàng)政策將使一汽公司在向政府出售汽車時(shí)獲得優(yōu)勢。市場調(diào)查公司益普索估計(jì)，中國政府每年購車費(fèi)用約160億美元，是中國最大的車輛買主。但這對奧迪來說是一個(gè)威脅，因?yàn)橹袊粖W迪當(dāng)作最大市場，大約30%的中國公務(wù)車都是奧迪。

中國領(lǐng)導(dǎo)人和已故領(lǐng)袖毛澤東一樣支持紅旗車。已故領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平、前國家主席江澤民和國家主席胡錦濤在國慶時(shí)都是乘坐紅旗轎車檢閱部隊(duì)。美國前總統(tǒng)尼克松1972年訪華時(shí)，也曾乘坐紅旗轎車。

北京國泰君安證券分析師張欣（音）表示，由于過去一汽公司不能生產(chǎn)出在節(jié)油、可靠性和時(shí)尚性方面具有競爭力的汽車，中國的精英人士因此轉(zhuǎn)向外國品牌，現(xiàn)在鑒于汽車市場已經(jīng)走向飽和，對于一汽來說，重新復(fù)興紅旗品牌將比較艱難。

不過政府采購可能幫助這一標(biāo)志性品牌起死回生。“紅旗轎車仍在中國享有良好聲譽(yù)，主要是作為領(lǐng)導(dǎo)人的傳統(tǒng)座駕之一，”汽車歷史學(xué)家范英根表示，“如果不賣給政府，紅旗C131型轎車將不會(huì)成功。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)支持政府幫助自有品牌：“很多國家的領(lǐng)導(dǎo)人坐他們國家的自產(chǎn)車，我認(rèn)為我們的官員也應(yīng)這么做。”

對此，奧迪公司表示，他們能夠承受政府銷售減少的損失。奧迪發(fā)言人稱，向政府直接銷售的車輛只占奧迪在中國業(yè)務(wù)總量的“一小部分”，超過90%的顧客是私人買主，其他主要是企業(yè)客戶。

中國民族證券研究發(fā)展中心副總經(jīng)理曹鶴（音）表示，對國有品牌來說，懷舊和政府支持也只能發(fā)揮一定作用，“紅旗轎車和其他國產(chǎn)車需要做到足夠好，這是底線”。