重慶城市道路對(duì)交通安全影響分析

鄭佰平，陳永光，劉純志

（重慶交通大學(xué)，重慶 400074）

1 問(wèn)題的提出

汽車在為人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)也給許多家庭造成了不可磨滅的創(chuàng)傷。長(zhǎng)期以來(lái)，人們認(rèn)為在交通事故中人和車的因素是主要的，甚至有國(guó)外的交通管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出事故的根本原因是駕駛員的錯(cuò)誤操作和汽車本身問(wèn)題，所有事故由駕駛員負(fù)責(zé)的為 73.6%，道路條件因素約占 17%[1]。這難免有夸大或是不完全符合實(shí)際的地方，因?yàn)榻痪谔幚斫煌ㄊ鹿实臅r(shí)候?yàn)榱饲宄貏澏ń煌ㄊ鹿守?zé)任，很少將事故原因歸結(jié)為道路本身，忽略了由于道路因素誘導(dǎo)引發(fā)人、車不能正常工作所造成的事故。另外，單純由道路因素造成的交通事故的比例雖然不高，但是所有的事故不可能僅僅是由單因素影響造成，往往是人-車-路-環(huán)境-管理當(dāng)中幾個(gè)因素共同作用的結(jié)果，其中與道路因素有關(guān)的交通事故所占比例將近40%左右[2]。

2007年重慶進(jìn)行統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃以來(lái)，城市化建設(shè)不斷深化，然而原來(lái)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路條件卻跟不上交通量大規(guī)模的增長(zhǎng)，尤其在重慶市城郊結(jié)合部和絕大部分山區(qū)地帶，各道路交通要素之間協(xié)調(diào)性較差，道路交通違章現(xiàn)象突出，事故嚴(yán)重。據(jù)重慶市公安局交巡警總隊(duì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，在2011年已發(fā)生的大量道路交通事故的實(shí)際過(guò)程和結(jié)果中，除少量事故是由駕駛員的粗心、注意力不集中、身體狀況不佳等所造成的以外，絕大多數(shù)主要是由不適宜的駕駛條件所引起。有研究表明不舒適駕駛條件又與道路規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和道路養(yǎng)護(hù)密切相關(guān)[3]。

道路既是城市的骨架，又是展現(xiàn)城市景觀的舞臺(tái)，重慶為典型的山地城市，道路極具地方特色和其特有的復(fù)雜性，研究其道路的現(xiàn)狀對(duì)分析、預(yù)防和減少道路交通事故，提高道路交通水平，增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

2 道路對(duì)交通安全的影響

道路因素往往誘發(fā)駕駛員不良生理狀況、操作判斷失誤等情況的發(fā)生，對(duì)交通事故發(fā)生的頻率和嚴(yán)重程度產(chǎn)生較大影響，如圖1所示。總的說(shuō)來(lái)，影響交通安全的道路交通因素包括道路上的道路設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。

2.1 道路幾何線形與交通安全

在影響交通安全的眾多因素中，道路幾何線性設(shè)計(jì)對(duì)道路的安全性起著先決作用，其合理與否與道路的通行能力有直接的關(guān)系[4]。不合理的道路線形，不僅會(huì)造成道路利用者的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失、降低通行能力，而且可能誘發(fā)事故。例如直線段過(guò)長(zhǎng)的路段駕駛員存有麻痹思想，易超速，而駕駛員對(duì)這種情況下的超速行駛大多數(shù)是無(wú)意識(shí)的，另外不變的線形使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，反應(yīng)變遲緩，在遇到緊急情況時(shí)來(lái)不及反應(yīng)引發(fā)事故；坡度、轉(zhuǎn)彎角度也應(yīng)當(dāng)合理控制，太大或是太小都會(huì)埋下安全隱患。

2.2 道路結(jié)構(gòu)物與交通安全

城市道路橫斷面的組成包括道路建筑紅線范圍內(nèi)的各種人工結(jié)構(gòu)物，如行車道、人行道、分隔帶和綠化帶等。橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)于滿足交通需要，保證交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩?，適應(yīng)各項(xiàng)設(shè)施的要求，及時(shí)排除地面積水，以及合理安排地面桿線和地下管線，都具有十分重要的意義[4]。

2.3 交通流量的影響

國(guó)外研究成果表明，交通流量是影響交通安全的首要因素，其大小對(duì)交通事故的發(fā)生有著直接的影響。交通量和交通流飽和度直接相關(guān)，交通流飽和度影響交通事故的頻率和嚴(yán)重程度。一般認(rèn)為，交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。特別是在車輛匯集的平面交叉口處，沖突點(diǎn)和視線盲區(qū)大，所發(fā)生的交通事故也多[5]。

2.4 其他影響因素

當(dāng)然，在實(shí)際情況當(dāng)中還有其他很多因素相互作用，相互影響。如行車道寬度的增加可以緩解駕駛員在曲線路段超車或錯(cuò)車時(shí)的緊張心理，有利于降低交通事故發(fā)生的可能性；交通標(biāo)識(shí)清晰，易于辨認(rèn)可以降低駕駛員的識(shí)別難度，加快識(shí)別速度，避免由于分神造成的車輛剮蹭碰撞等；路肩寬度增加故障車輛的?？糠秶行П苊饪焖傩旭傑囕v與其相撞的可能性；路面附著系數(shù)、粗糙度的影響等等。

3 重慶城市道路現(xiàn)狀對(duì)交通安全的影響

以上分析了道路因素對(duì)交通安全的影響，現(xiàn)以重慶城市道路為主要研究?jī)?nèi)容，探討重慶城市道路的特點(diǎn)，指出特殊的道路條件引發(fā)道路交通事故的原因。重慶城市道路的主要特點(diǎn)如下：

3.1 路窄、坡大坡多、彎多、半徑小

路面比較窄，駕駛員可使用的有效面積就更小，錯(cuò)車、會(huì)車、超車易發(fā)生碰撞和剮蹭；在彎、坡道由于視線不良、路況較差，相對(duì)而言發(fā)生事故頻率比較高。例如滬渝高速公路長(zhǎng)壽往晏家1703至1708的5 km都是長(zhǎng)下坡，還有4個(gè)彎道（見(jiàn)圖2），2012年1月1日至3月27日，已發(fā)生82起車禍，死亡5人，受傷11人。

3.2 城市依山而建，地形較為復(fù)雜

道路的建設(shè)和擴(kuò)建只能依山就勢(shì)。再加上歷史的原因，一些標(biāo)志性的建筑物不可拆除，道路往往夾雜在一些坡道與建筑物之間。這就造成了重慶市城市道路的支路較多，交叉口多且不規(guī)則，車道窄而少，道路通行能力差。道路兩旁的建筑物也會(huì)影響駕駛員的行車視距，路旁的建筑物距路面的距離越短，越容易給駕駛員造成緊張心理，對(duì)行車速度影響較大，一旦有行人橫穿馬路或者是其他的突發(fā)狀況，駕駛員來(lái)不及反應(yīng)很容易造成交通事故。

3.3 公交占用道路空間較多，對(duì)道路交通影響大

公交線路的設(shè)計(jì)跟不上城市的變化，很多地方仍然沿用以往的公交路線。然而最初的公交路線比較集中，線路重復(fù)，再加上公交車賴站停靠或者是無(wú)序行駛的現(xiàn)象屢有發(fā)生，使得有限的道路交通資源未能得到最充分的利用，導(dǎo)致道路行駛環(huán)境惡化，形成不利的道路條件，為交通安全埋下隱患，見(jiàn)圖3。

3.4 城鄉(xiāng)結(jié)合部較易發(fā)生道路交通事故

隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市公共交通樞紐正向郊區(qū)擴(kuò)散，“村村通”工程的實(shí)施和夜間通宵車線路的開(kāi)通，使得營(yíng)運(yùn)線路快速增加。然而，在城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路等級(jí)低，道路附屬設(shè)施如夜間照明、交通標(biāo)識(shí)等不完備，見(jiàn)圖 4，如此種種的道路附屬設(shè)備不能為駕駛員提供較高的交通安全水平和良好的行車舒適性。而這些因素往往是隱藏在諸多事故背后的根本原因。

3.5 城市公路隧道眾多

多隧道的直接后果就是增加了道路交通事故的多樣性和復(fù)雜性。隧道內(nèi)光線昏暗，塵土較多且不易清除造成隧道內(nèi)車輛的剮蹭和追尾事故時(shí)有發(fā)生。例如2011年5月重慶市渝武高速公路北碚段半小時(shí)內(nèi)發(fā)生3起連環(huán)車禍，導(dǎo)致8車受損，主城至北碚交通全面癱瘓3小時(shí)。

3.6 跨江橋梁多

嘉陵江和長(zhǎng)江流經(jīng)重慶市，必然會(huì)有許多大型的跨江橋梁。由于部分橋梁的本身寬度、彎道半徑設(shè)計(jì)或者是橋梁與特殊路段無(wú)緩和過(guò)渡、轉(zhuǎn)彎處有障礙物阻擋行車視線等而引起客車、公交車等墜橋事故以及交通事故不時(shí)見(jiàn)于報(bào)端。例如2007年12月北碚嘉陵江大橋通車僅7天就發(fā)生兩起車禍死3人。

3.7 老城區(qū)擴(kuò)建困難，信號(hào)燈設(shè)置控制裝置難以覆蓋所有路段

很多的城市道路是在較早年代形成的，并沒(méi)有預(yù)料到城市的快速發(fā)展所帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車的高速增長(zhǎng)，在規(guī)劃時(shí)只考慮了當(dāng)時(shí)的狀況，這就造成了道路擴(kuò)建困難，甚至是無(wú)法擴(kuò)建，信號(hào)燈設(shè)置以及標(biāo)志、標(biāo)線的劃定就無(wú)從談起。而標(biāo)志、標(biāo)線以及信號(hào)燈的清晰度和完整度對(duì)交通安全產(chǎn)生重要影響。

3.8 未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道

重慶市由于道路崎嶇，路幅狹窄，自行車不便出行，因而沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，取而代之的是較平原地區(qū)更多的人行交通。然而，仍然有部分自行車愛(ài)好者騎上公路，加之摩托車常常在道路中見(jiàn)縫插針，這就造成了交通流量受外界干擾和影響較大。而據(jù)國(guó)外的研究成果表明，交通流量與事故率有著非線性的關(guān)系，可以用平滑曲線來(lái)擬合，隨著交通量的增長(zhǎng)，事故率也呈上升的趨勢(shì)[6]。

3.9 濕潤(rùn)氣候的影響

從重慶市的天氣特點(diǎn)來(lái)看，全年多雨多霧，這種氣候下對(duì)道路的附著系數(shù)以及路面粗糙度要求較高，不僅是要有較好的平整度，最主要的是要有較強(qiáng)的抗滑性。然而路面的養(yǎng)護(hù)和維修工作往往滯后而緩慢，濕滑路面易造成交通事故，特別是在車速較快的高速公路上。

4 對(duì)策及建議

針對(duì)以上問(wèn)題的解決方案如下：

4.1 合理設(shè)計(jì)道路，完善交通標(biāo)志

依照重慶本地的道路特點(diǎn)，在道路（包括橋梁隧道）設(shè)計(jì)初期實(shí)地考量，盡量考慮轉(zhuǎn)彎半徑、坡度以及特殊天氣原因造成的路面濕滑、能見(jiàn)度低的因素，更重要的是要充分考慮駕駛員的心理、生理特點(diǎn)，以創(chuàng)造良好舒適并令駕駛員保持適度緊張的行車環(huán)境為目標(biāo)，力爭(zhēng)在道路設(shè)計(jì)的源頭上控制和減少由于道路自身原因所造成的事故。與此同時(shí)，在有條件的路段、路面設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，保證標(biāo)線線型的流暢程度、清晰度、與道路路線的一致性、幾何尺寸的規(guī)范性，特別是特殊路段，如急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、城鄉(xiāng)結(jié)合部、橋隧部位等處。從而為駕駛員提供清晰充足的交通信息，以提高交通的安全水平和行車的舒適性，有利于交通安全。

4.2 拓寬支路，改善道路行車環(huán)境

根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)一些交通流量大的道路（特別是老舊城區(qū)道路）周邊尋找可以減緩其道路壓力的支路，并對(duì)其進(jìn)行拓寬改造加以利用。另外，在車輛數(shù)目較多、較為復(fù)雜和有條件的交叉口，實(shí)行分道行車、等候通過(guò)，做到有序地控制交叉口的車輛通行，提高通行能力，降低行車壓力，改善行車的道路條件。特殊情況下，在一些本身路況不是很好同時(shí)也不易擴(kuò)展道路的地區(qū)，如區(qū)縣、城鄉(xiāng)結(jié)合部、市區(qū)內(nèi)較偏僻的地段等，盡量安裝信號(hào)控制系統(tǒng)，指導(dǎo)、規(guī)范道路交通。

4.3 重視公交線路規(guī)劃管理，增加道路利用率

應(yīng)注重公共交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理，規(guī)范公交行駛制度并要求嚴(yán)格執(zhí)行；大力發(fā)展人性化的公共交通，提倡公交優(yōu)先，引導(dǎo)居民出行方式的改變。提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，盡量使公共交通成為人們出行的首選，提高公共交通在居民出行方式中的比例，用以降低出行對(duì)道路交通的壓力[8]。

4.4 注重橋隧路段的定期維護(hù)和故障排查

定期對(duì)橋隧路段監(jiān)測(cè)設(shè)備儀器和路面設(shè)施進(jìn)行檢查、標(biāo)定，改善橋隧路面的燈光標(biāo)線、標(biāo)識(shí)；增大橋隧路面的摩擦系數(shù)，同時(shí)在進(jìn)入橋隧路段前設(shè)置減速帶，縮短車輛制動(dòng)距離，預(yù)防車輛打滑；減少在橋隧入口或是出口處設(shè)置障礙物，使駕駛員的視線開(kāi)闊，預(yù)防緊急事故的發(fā)生。

4.5 加強(qiáng)道路本身設(shè)計(jì)的隱性缺陷的研究

在眾多的道路安全事故上，不難發(fā)現(xiàn)有諸多的事故是十分“湊巧”的在幾乎是同一地段、同一時(shí)間段發(fā)生的。這一類的“魔鬼地帶”看起來(lái)各項(xiàng)設(shè)施都齊全，但是在車輛行駛時(shí)不斷地出現(xiàn)安全事故，這在很大程度上是由于這些路段存在著不安全的道路條件因素，是引發(fā)事故的先天性缺陷，常常誤導(dǎo)或是對(duì)駕駛員產(chǎn)生負(fù)面影響。這就說(shuō)明在現(xiàn)有的道路設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中所采取的避免事故的措施還很有限，還存在改善和有待研究的地方。

5 結(jié)束語(yǔ)

在將來(lái)城市的不斷發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中，道路的需求也會(huì)日益增長(zhǎng)。只有健全有序的道路交通才能更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才是居民生活、出行的重要保障。本文研究了道路幾何線性、道路結(jié)構(gòu)物、交通流量狀態(tài)、道路的種類和規(guī)格以及道路的交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、標(biāo)線對(duì)交通安全的影響后，分析了重慶城市道路彎多、路窄、橋隧多的特點(diǎn)，提出了在道路設(shè)計(jì)初期，道路養(yǎng)護(hù)階段以及針對(duì)道路實(shí)際使用過(guò)程中額外出現(xiàn)的情況下的建議和措施，只有建立起健康有序的道路基礎(chǔ)條件和完善的道路交通體系，才能削弱各個(gè)不利因素，更有效地減少交通事故的發(fā)生，更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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[8].http：//bbs.cqnews.net/thread-219962-1-1.html