鄭洋

電池、手機(jī)和汽車是比亞迪的三駕馬車，而前兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入已遠(yuǎn)超汽車收入。

誰也沒想到，一浪高過一浪的“蘋果”熱把近期比較低調(diào)的比亞迪股份有限公司再度推到了風(fēng)口浪尖上。

蘋果于1月中旬發(fā)布2012年度“供應(yīng)商社會責(zé)任進(jìn)展報告”，首次公布其156家供應(yīng)商和生產(chǎn)合作伙伴的名單，在名單中出現(xiàn)了比亞迪公司的身影。

據(jù)接近比亞迪的人士透露，比亞迪一直為蘋果供應(yīng)零件，并非最近才開始，只是一向恪守雙方的保密原則，沒有對外公布而已。2011年上半年，比亞迪手機(jī)及電池業(yè)務(wù)收入119億元人民幣，較汽車業(yè)務(wù)的95億元收入高出25%。

與蘋果的姻緣

王傳福有三駕馬車：電池、手機(jī)和汽車。比亞迪從代工起家，模仿探路，到并購稱雄，始終締造著資本的神話。

近年來，靠手機(jī)電池起家的比亞迪似乎已被掩蓋其汽車業(yè)務(wù)的風(fēng)頭下，不為外界所關(guān)注。直至日前被蘋果曝光為供應(yīng)商，比亞迪的手機(jī)業(yè)務(wù)才再度被放在聚光燈下。

其實(shí)早在1995年，覺察到可充電電池廣闊市場的王傳福，就建立了比亞迪實(shí)業(yè)公司，主要開發(fā)生產(chǎn)鎳鎘、鎳氫電池。當(dāng)時的充電電池市場幾乎被日本企業(yè)壟斷，三洋、索尼、東芝、松下等日本制造商占據(jù)了全球近90%的電池市場份額。

電池行家出身的王傳福很快打破了日企的壟斷，結(jié)束了此前內(nèi)地廠商只能從上游原材料供應(yīng)商手中購買電芯，結(jié)合其他元件進(jìn)行組裝生產(chǎn)的低利潤模式。不過，王傳福并沒有拿到在電池行業(yè)的話語權(quán)。

眼下，比亞迪從事手機(jī)業(yè)務(wù)已近20載，在比亞迪的深圳手機(jī)配件業(yè)務(wù)展廳中，陳列了比亞迪生產(chǎn)的，除了手機(jī)芯片之外所有的手機(jī)配件，手機(jī)電池、外殼、柔性線路板(FPC)、液晶屏、攝像頭、馬達(dá)、鍵盤等一應(yīng)俱全。也許在外界看來，比亞迪被曝光為蘋果的供應(yīng)商是一個不小的驚喜，但回顧比亞迪的手機(jī)旅程不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪與蘋果的姻緣中并沒有偶然。

“獨(dú)門”技術(shù)

“比爾?蓋茨和王傳福誰更聰明?”

“王傳福!”

這是“股神”巴菲特給出的答案。

作為比爾?蓋茨的老朋友，巴菲特從來沒有買過微軟的股票，卻于2008年以18億港元認(rèn)購了比亞迪10%的股份，從而把這個當(dāng)年在國際汽車領(lǐng)域名不見經(jīng)傳的中國汽車企業(yè)推進(jìn)了行家的視野。

巴菲特最初決定買入比亞迪25%的股權(quán)，但被王傳福拒絕了。結(jié)果，王只同意出售不超過10%的股權(quán)。在感到惋惜的同時，巴菲特也感到幸運(yùn)，他認(rèn)為，王傳福不想出售自己的公司，本身這就是一個好兆頭。

從這筆投資中可以隱隱看到巴菲特一貫的投資邏輯：投資優(yōu)秀的企業(yè)家和優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，投資比亞迪更大的比重應(yīng)該是押注于王傳福。巴菲特投資比亞迪，買的并非是一個汽車概念，而是一個新能源概念+中國概念。相對于巴菲特此前投資的中國石油，投資比亞迪或許更具長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

王傳福對巴菲特入股比亞迪曾評價：“巴菲特入股對比亞迪的品牌，尤其是在全球的品牌價值的提升，非常重要。比亞迪的電動車，包括新能源產(chǎn)品，在全美的銷售、品牌的價值當(dāng)然就會提升了。”

比亞迪的“獨(dú)門”鐵電池技術(shù)，可讓電動汽車?yán)m(xù)航達(dá)到300公里，領(lǐng)先國際水平至少5年；成熟的雙模電動汽車技術(shù)，可滿足“短途用電、長途用汽”的需求，這一創(chuàng)新讓沃爾沃的老總也為之叫好；隨著F3DM雙模電動汽車的批量生產(chǎn)以及E6純電動汽車在深圳出租車市場上的應(yīng)用，“技術(shù)為王”的比亞迪公司正在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩。

與目前全球已上市的另外兩款電動車，采用鋰電池的日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)和通用雪佛蘭Volt相比，比亞迪是唯一采用鐵電池技術(shù)的電動車生產(chǎn)廠家，也是目前全球唯一實(shí)現(xiàn)鐵電池大規(guī)模商用化的企業(yè)。