劉強

2012年6月，現(xiàn)代汽車中國核心媒體歐洲訪問團造訪位于德國科隆的德國聯(lián)邦交通研究所（簡稱BASt）。作為大名鼎鼎的E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)重要成員之一，BASt是享譽世界的著名交通研究機構(gòu)之一，對歐洲交通安全發(fā)展影響深遠。

讓我們沒想到的是，對德國乃至歐洲道路交通安全影響重大的BASt竟會坐落于德國中西部一個叫做拜根舍·哥拉德巴赫的小小山城，這座城市毗鄰德國第四大城市科隆。清新的空氣、茂密林木中蜿蜒的山道、偶爾露出真容的屋舍，都讓我們此次BASt之行平添了一絲尋幽探秘的感覺。

BASt及E-NCAP揭秘

前來接待我們的工作人員溫和有禮，笑容可親。隨后我們見到了此次訪問的主角——德國聯(lián)邦公路研究所主任Andre Seeck。第一次見面，Seeck先生顯得有些內(nèi)斂和羞澀。但不可否認，他是全球交通安全領(lǐng)域的大腕級人物。Seeck先生在被動安全性、生物力學、車輛安全評估、駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域有著卓越的成就。2010年開始，他代表德國聯(lián)邦運輸部成為E-NCAP為期兩年的新任主席。

通過Seeck先生的介紹，我們對E-NCAP，以及BASt有了較全面的了解。第二次世界大戰(zhàn)后，作為戰(zhàn)敗國的德國百廢待興，但同時發(fā)展迅速，汽車擁有量大幅提升，交通事故也頻繁出現(xiàn)。Andre Seeck先生痛心地說道：“1970年代，德國每年就有兩萬人死于交通安全事故?！边@個數(shù)字以及Seeck先生痛心的表情，讓在座中國媒體不免有些汗顏。

日漸趨高的交通事故讓當時的德國政府坐不住了，盡管國家還在廢墟中，但BASt的建立已經(jīng)提上日程。1951年BASt正式成立，旨在通過科學而全面的技術(shù)及科技研究，讓人們可以安全的出行。

BASt隸屬于德國交通部，發(fā)展到今天，大約擁有400多名員工，其研究領(lǐng)域主要覆蓋主動安全、排放、能源，被動安全，汽車噪音、交互科技，駕駛員輔助系統(tǒng)等方面。

通過Seeck先生的介紹，我們了解到，E-NCAP是一個類似于俱樂部的組織，它由來自歐洲5個國家的12個機構(gòu)組成，包括7個政府組織和5個非政府組織。其中包括大名鼎鼎的ADAC（全德汽車俱樂部）等。

對于大家關(guān)注的E-NCAP的資金來源問題，Seeck先生的回答十分坦率。他表示，E-NCAP的資金不是什么慈善機構(gòu)，也有十分市場化的運作。至于資金來源，有一定的政府資金，以及成員的會費，當然也有一大部分來自于企業(yè)，主要是企業(yè)主動進行碰撞測試和道路交通安全研究的經(jīng)費。

刺激的一撞

不得不感嘆于我們的幸運。Seeck先生介紹結(jié)束之后，我們得到通知，一會兒會有一場碰撞試驗，我們可以在現(xiàn)場進行觀看。這讓一行記者都興奮不已。

關(guān)閉手機和相機之后，我們得以進入那一開始就倍感神秘的碰撞實驗室。在這里不得不感嘆德國人的嚴謹，每個進入實驗室的人都被要求帶著安全帽，此外，工作人員還貼心的提示，碰撞過程中，噪音會比較大，讓大家提前做好準備。

我們了解到，此次碰撞是BASt應(yīng)德國交通部要求，進行的長期碰撞測試中的一次。碰撞的目的是測試小型車與SUV等大型車型高速追尾后的安全情況。工作人員介紹道，BASt經(jīng)常會根據(jù)目前德國的交通安全事故，安排針對性特別強的碰撞測試。如此與時俱進且與現(xiàn)實交通安全事故緊密相連的測試，這在全球范圍也不多見。

150米左右的跑道上，來自某法國品牌的一輛小型車已經(jīng)做好準備。旁邊是一系列精密的研究設(shè)備。車輛行李箱中，各種儀器已經(jīng)開動，駕駛艙內(nèi)，一男一女兩個假人已經(jīng)做好了“挨撞”的準備。車輛前方模擬的大型車輛（有一定離地間隙的泡沫狀物體）也已經(jīng)穩(wěn)坐跑道正前方。

準備工作完成，伴隨著一陣刺耳的呼嘯，伴隨著巨大的一聲“砰”，碰撞發(fā)生。近距離觀看后，小型車已經(jīng)慘不忍睹，整個車輛前部嚴重位移，前保險杠搖搖欲墜，而車廂內(nèi)部，兩位假人身體變形，可以看見，駕駛員和副駕駛的頭部都與車輛前方發(fā)生的眼中碰撞。令人詫異的是，安全氣囊并沒有彈出。當我們詫異的問工作人員這輛車是不是沒有安全氣囊。工作人員面色淡定地回答：“They have（有）?！?/p>

去“看望”假人

刺激的碰撞試驗后，我們?nèi)ァ翱赐奔偃?。BASt內(nèi)部有專門的公司負責假人的制作的測試，這部分實驗室和設(shè)備對外公開。整個碰撞試驗過程不能拍照，但我們肯定不能錯過和假人合影的機會。

BASt對假人有嚴格的要求，而且與其他大多數(shù)碰撞實驗室不同，BASt的假人可以真正稱得上是假人家族了。從成年男女，到少年兒童，甚至是襁褓中的嬰孩，可謂是應(yīng)有盡有。

工作人員介紹道，在這個試驗中，新制作的假人會進行一系列的測試。此外，完成碰撞慘劇的假人們也會被緊急護送到這里，進行一系列的測試。

此外，根據(jù)具體的現(xiàn)實碰撞情況、測試項目的不同，假人也有很大不同。有專門針對側(cè)面碰撞的假人，也有專門針對正面測試假人。不同測試情況下的假人的仿真程度都有具體要求。

tips

E-NCAP即Euro-NCAP(European New Car Assessment Programme歐洲新車安全評鑒協(xié)會)，汽車界最具權(quán)威的安全測試機構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲五個國家的政府倡導(dǎo)而生，是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學者及高科技之工程技師所成立了專業(yè)安全評鑒組織。

訪問手記

在BASt訪問雖然只有短短的兩個小時，但收獲頗豐。BASt的專業(yè)、嚴謹和公正，在整個參觀過程中都有所體現(xiàn)。全球有很多碰撞實驗室，也有各種各樣的星級評價，但歐洲碰撞試驗的五星評價含金量最高，其緣由也在于此吧。作為交通安全事故最多的國家，我們應(yīng)該如何建立一個市場化運作、多方參與、公平公正的碰撞評級體系，這也是值得我們深思的問題。