假人
- 基于C-NCAP中MPDB試驗(yàn)對Hybrid Ⅲ 5百分位假人的傷害分析
d Ⅲ5 百分位假人在碰撞試驗(yàn)中受到的損傷進(jìn)行研究。通過對比汽車副駕位置的Hybrid Ⅲ5 百分位假人和駕駛員后排位置的Hybrid Ⅲ5 百分位假人的頭頸，胸腹部，大腿、骨盆等身體部位的傷害值，分析Hybrid Ⅲ5假人在車輛不同位置的損傷情況。結(jié)果表明，Hybrid Ⅲ5假人在副駕位置時(shí)比在主駕后排位置時(shí)受到的損傷較小，尤其是其頭部HIC值和頭部合成加速度方面。關(guān)鍵詞：C-NCAP MPDB Hybrid Ⅲ5 百分位假人 假人傷害1 前言由車輛安全
時(shí)代汽車 2023年14期2023-07-13
- 基于滑臺(tái)試驗(yàn)的THOR 5F假人胸部變形特性研究
th(簡稱H5)假人，但2023版規(guī)定在前排乘員側(cè)采用H5假人。Euro NCAP 2025—2030年路線圖中指出在正面碰撞試驗(yàn)中，將用THOR 5F(簡稱T5)假人和THOR 50M(簡稱T50)假人取代Hybrid Ⅲ假人。當(dāng)前，T50假人已在正面可移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障(mobile progressive deformable barrier，MPDB)試驗(yàn)[2]駕駛員側(cè)采用，商恩義等[3-4]在對T50假人頭部受力特性研究的基礎(chǔ)上探討了頭部觸底評價(jià)方
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 老總有高招
”，擺幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的假人模型，讓員工出出氣。說干就干，張發(fā)財(cái)讓副總趕緊去定做了幾個(gè)模型，除了自己，再加上副總、主管，一共三個(gè)假人。很快，模型就拉了回來。嘿，太逼真了，除了不會(huì)說話，簡直跟真人一模一樣。出氣室一弄，員工絡(luò)繹不絕地在休息時(shí)間進(jìn)進(jìn)出出。說來也怪，這么一來，生產(chǎn)進(jìn)度真的上去了。訂單如期完成，張發(fā)財(cái)樂了。突然，他想起這出氣室自己還沒去過呢！張發(fā)財(cái)興致勃勃地對副總說：“走，去看看！”一進(jìn)出氣室，張發(fā)財(cái)就忍不住笑出了聲。為啥？只見副總和主管的假人模型千瘡百孔
故事會(huì) 2022年21期2022-11-06
- 增加座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)角度對BioRID Ⅱ假人傷害值的影響研究
BioRID Ⅱ假人頸部的傷害。根據(jù)相關(guān)研究，目前降低假人頸部傷害值(NIC)的基本思路為：在不改變汽車座椅骨架的情況下，增加汽車座椅頭枕高度和減小假人頭部和汽車座椅頭枕之間的距離，讓假人頭部更早接觸座椅頭枕這樣可以減小頭部加速度和T1加速度的差值。一般情況下在鞭打試驗(yàn)開始后，首先假人在慣性力的作用下開始向后滑行，假人上軀干拖著頭部一起向后滑行。然后假人上軀干和汽車座椅靠背開始接觸，并持續(xù)不斷地?cái)D壓汽車座椅靠背，隨后BioRID Ⅱ頭部開始擠壓頭枕。隨著假
汽車零部件 2022年10期2022-11-01
- 移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞中約束系統(tǒng)對THOR假人胸部損傷的影響
部損傷 THOR假人1 前言在交通事故中，胸部損傷是致死的主要原因，而乘員承受的所有載荷中，約束系統(tǒng)載荷對胸部損傷的影響最為重要。Kent 等開展了不同的滑臺(tái)試驗(yàn)，研究了假人胸部在不同載荷條件下的損傷情況及差異性。除安全帶載荷的影響外，試驗(yàn)和仿真結(jié)果表明，肋骨骨折等胸部損傷及其分布很大程度上取決于約束系統(tǒng)載荷和邊界條件。因此，定量分析約束系統(tǒng)載荷與胸部損傷之間的關(guān)系非常重要。THOR-50M假人將取代目前廣泛使用的Hybrid-III假人，應(yīng)用于汽車碰撞試
汽車技術(shù) 2022年10期2022-10-25
- WorldSID與ES-2假人肋骨結(jié)構(gòu)對比
0 引言ES-2假人是現(xiàn)今應(yīng)用最為廣泛和普遍的側(cè)面碰撞假人，而WorldSID假人作為仿真度更高，各項(xiàng)生物性能更加出色的側(cè)碰假人，已經(jīng)開始逐漸取代ES-2，成為側(cè)碰假人中的“主力軍”。兩種假人在外形尺寸、內(nèi)部構(gòu)造、傳感器、動(dòng)態(tài)響應(yīng)等方面都有較大差異，文中著重介紹兩者胸部肋骨結(jié)構(gòu)的差異，通過基本的外形尺寸結(jié)構(gòu)、標(biāo)定工況下的差異以及在相同標(biāo)定試驗(yàn)中的胸部肋骨傷害比較來具體談?wù)剝煞N假人的不同。1 兩種假人的基本差異在沒有開發(fā)WorldSID假人之前，側(cè)面碰撞假人
汽車零部件 2021年12期2021-12-30
- 消防控制室 “假人”值班被處罰
公司消防控制室用假人值班，引發(fā)了社會(huì)關(guān)注。南通市如東縣消防救援大隊(duì)，在開展“雙隨機(jī)、一公開”消防監(jiān)督檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)某公司的消防控制室，立了一具“假人”模特值班。消防控制室里現(xiàn)假人？真是讓人大跌眼鏡。從現(xiàn)場錄像畫面中可以看到，當(dāng)執(zhí)法監(jiān)督人員走進(jìn)該單位的消防控制室時(shí)，發(fā)現(xiàn)消防控制室無人值班值守，并且立了一具“假人”模特，坐在消防控制室大屏幕前，這具模特還“像模像樣”地，穿著值班人員的制服，戴著一頂假發(fā)，從背后來看具有一定的迷惑性。該單位行為違反了《江蘇省消防條例
消防界 2021年19期2021-11-14
- 消防控制室 “假人”值班被處罰
公司消防控制室用假人值班，引發(fā)了社會(huì)關(guān)注。南通市如東縣消防救援大隊(duì)，在開展“雙隨機(jī)、一公開”消防監(jiān)督檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)某公司的消防控制室，立了一具“假人”模特值班。消防控制室里現(xiàn)假人？真是讓人大跌眼鏡。從現(xiàn)場錄像畫面中可以看到，當(dāng)執(zhí)法監(jiān)督人員走進(jìn)該單位的消防控制室時(shí)，發(fā)現(xiàn)消防控制室無人值班值守，并且立了一具“假人”模特，坐在消防控制室大屏幕前，這具模特還“像模像樣”地，穿著值班人員的制服，戴著一頂假發(fā)，從背后來看具有一定的迷惑性。該單位行為違反了《江蘇省消防條例
消防界(電子版) 2021年19期2021-11-04
- 正面碰撞試驗(yàn)中50%男性假人與5%女性假人傷害對比研究
，通過模型仿真和假人標(biāo)定試驗(yàn)對實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)中H-3 50%男性假人和H-3 5%女性假人傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對比研究兩種假人傷害的特點(diǎn)，并討論造成兩種假人傷害差異的原因，對于促進(jìn)和提高車輛被動(dòng)安全性能具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：5%女性假人 正面碰撞 安全Research on the Injurys Difference between 50% Male and 5% Female Dummy in frontal Crash TestWang Kai
時(shí)代汽車 2021年20期2021-10-13
- 車輛斜角碰撞中不同百分位假人傷害對比研究
車以保護(hù)50th假人為開發(fā)基準(zhǔn)而制定，對5th假人和95th假人的保護(hù)重視程度明顯不足；而50th假人是基于20世紀(jì)70年代的“歐美人體”體征開發(fā)的，經(jīng)過近50年的發(fā)展，“歐美人體”體征本身也發(fā)生了變化，且其無論是外在特征還是內(nèi)在特性方面均與“中國人體”體征存有較大差異，即對于主要以50th假人為保護(hù)對象進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的車輛能否最優(yōu)、最大范圍地保護(hù)我國駕乘人員的乘車安全仍值得商榷。由此可見，深入探究斜角碰撞工況中不同百分位假人的損傷特性對于完善我國汽車碰撞安
汽車工程 2021年8期2021-08-31
- 論溫度對HIII50th假人的影響
重要的參考依據(jù)是假人在碰撞時(shí)受到的傷害，而碰撞試驗(yàn)過程中試驗(yàn)室的溫度變化會(huì)對假人產(chǎn)生一定的影響，因此假人在實(shí)驗(yàn)前的狀態(tài)直接影響車輛在碰撞過程中所采集到的數(shù)據(jù)是否真實(shí)有效，直接影響試驗(yàn)人員對車輛真實(shí)情況的評判。精確的數(shù)據(jù)將使研發(fā)人員進(jìn)一步提高車輛的安全性能，能在車輛發(fā)生意外碰撞時(shí)保證駕駛員和乘員的安全。本文主要對HIII 50th 假人在21℃和22℃狀態(tài)下進(jìn)行標(biāo)定。通過對不同狀態(tài)下的HIII 50th假人的頭部、頸部、膝部、胸部進(jìn)行分析比對，可以更加直觀的
時(shí)代汽車 2021年9期2021-07-08
- 基于智能約束系統(tǒng)對不同身材乘員的保護(hù)與優(yōu)化
在正面碰撞工況下假人不同軀干角對假人傷害的影響，分析結(jié)果表明不同的軀干角會(huì)影響安全氣囊的保護(hù)效果。潘如楊等[6]研究了在正面50km/h碰撞中對比分析了第5百分位女性駕駛員與第50百分位男性假人的損傷，結(jié)果表明標(biāo)準(zhǔn)約束系統(tǒng)對第5百分位女性假人的保護(hù)效果相較于第50百分位男性假人較差，通過對安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)間、安全氣囊排氣孔直徑、安全帶的預(yù)緊時(shí)間、安全帶限力大小進(jìn)行優(yōu)化后達(dá)到了對第5百分位女性駕駛員的更好的保護(hù)效果。商恩義等[7]研究了基于第50百分位假人開
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年12期2021-07-03
- 淺談高速攝像系統(tǒng)在車輛碰撞試驗(yàn)中的應(yīng)用
面撞擊壁障，采集假人傷害數(shù)據(jù)、車體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)。而高速攝像系統(tǒng)在該試驗(yàn)中主要用來分析假人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和車體形變的過程，主要用到地面相機(jī)和車載相機(jī)。在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，地面相機(jī)A～F共計(jì)6臺(tái)（詳見圖1），其中A、D、E位于天上，B、C、F位于地面。相機(jī)A：位于碰撞車輛與25%偏置碰撞壁障的碰撞點(diǎn)正上方，碰撞點(diǎn)在畫面的中心位置，視野范圍至車輛的B柱位置，該相機(jī)用來分析碰撞時(shí)刻，以及車輛前部的形變。相機(jī)B：位于碰撞車輛的左側(cè)后方45°位置
電子測試 2021年11期2021-07-02
- SID-Ⅱs假人肩部加速度異常數(shù)據(jù)的研究
]。試驗(yàn)中，通過假人身上各個(gè)部位的傳感器采集數(shù)據(jù)來評價(jià)乘員受到的傷害程度[3]。因此，對假人身上采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量要求較高。但事實(shí)上，試驗(yàn)中采集到的假人數(shù)據(jù)中經(jīng)常存在毛刺、尖峰、削峰、跳變、相位平移、疊加等異?，F(xiàn)象[4-5]。其中，各假人中尤其以SID-IIs假人肩部加速度的異常問題偏多，這些異常數(shù)據(jù)有時(shí)會(huì)影響假人傷害值的評價(jià)，對其產(chǎn)生的原因有必要進(jìn)行深入研究，以便及時(shí)解決。1 SID-IIs假人肩部及胸部結(jié)構(gòu)SID-IIs假人胸部結(jié)構(gòu)[6]如圖1所示。圖1
汽車零部件 2021年5期2021-05-31
- 18°角碰撞工況中不同體位假人損傷研究
只驗(yàn)證碰撞過程中假人頭部與儀表板是否發(fā)生接觸。蘭州交通大學(xué)牛衛(wèi)中等人通過有限元模型仿真手段研究了某SUV 在小重疊正面斜角碰撞工況中車體耐撞性的影響因素[4]；湖南大學(xué)曹立波、張萍和劉優(yōu)寶等人主要是通過有限元模型仿真模擬了車與車發(fā)生斜角碰撞的情況，模擬結(jié)果驗(yàn)證了在斜角碰撞工況中，假人損傷不容忽視[5-8]。綜上，現(xiàn)有的少量研究也主要是通過仿真的手段對《GB11552-2009 乘用車內(nèi)部凸出物》中的試驗(yàn)工況進(jìn)行模擬，缺乏真實(shí)可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐。本文依托于內(nèi)
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年2期2021-04-07
- 跨步電壓演示裝置再改進(jìn)
進(jìn)行了改進(jìn)，模擬假人采用電平檢測模塊制作，具有微安級電流檢測靈敏度，仿真地面用電阻網(wǎng)絡(luò)形成穩(wěn)定跨步電壓，能長時(shí)間穩(wěn)定工作，能讓學(xué)生了解跨步電壓及如何避免其危害。關(guān)鍵詞：LM3915; 跨步電壓; 電平檢測模塊; 假人中圖分類號：G633.7? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號：1006-3315（2021）2-012-002為了讓學(xué)生理解跨步電壓的形成、危害以及自救方法，一些教師自制了跨步電壓演示裝置，但這些演示裝置在教學(xué)使用中
科學(xué)大眾·教師版 2021年2期2021-03-24
- WorldSID 50th假人整體式和分體式胸部墊片的比對分析
SID 50th假人整體式和分體式胸部墊片結(jié)構(gòu)性能的差異，在相同沖擊工況下分別對配備兩種墊片的WorldSID 50th假人的胸部和腹部進(jìn)行沖擊，分析假人各部位的響應(yīng)特性。結(jié)果表明：在相同沖擊條件下，配備分體式墊片的假人所受到的沖擊力較小，所產(chǎn)生的胸腹部位移較大，使假人的受力響應(yīng)更集中于受力的區(qū)域附近，力及加速度的傳遞方面會(huì)有所削弱，但總體的差異不大。此研究中針對WorldSID 50th假人整體式和分體式墊片在相同沖擊工況下的研究和分析，為后期World
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年12期2020-10-21
- TNO-10假人軀干力學(xué)性能的研究
要：TNO-10假人主要用于安全帶動(dòng)態(tài)測試試驗(yàn)，假人軀干的力學(xué)性能會(huì)直接影響安全帶動(dòng)態(tài)測試結(jié)果。本文介紹了兩種TNO-10假人軀干力學(xué)性能研究的方法，通過扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)研究了皮膚硬度不同和骨架不同的假人軀干的力學(xué)性能，為深入研究假人軀干對安全帶試驗(yàn)的影響提供了參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：TNO-10假人;軀干;力學(xué)性能;扭轉(zhuǎn);彎曲中圖分類號：U467.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言TNO-10假人是主要用于考察汽車安全帶在碰撞中性能的加載工具。通過獲得在臺(tái)車試驗(yàn)
交通科技與管理 2020年15期2020-09-10
- 正面離位乘員試驗(yàn)中采樣時(shí)長對假人傷害值的影響分析
試驗(yàn)中采樣時(shí)長對假人傷害值的影響，本文以駕駛員位置的HIII-5F假人為研究對象，對假人三個(gè)主要部位（頭、頸、胸）的傷害值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究了兩種采樣時(shí)長125ms與200ms下假人各主要部位的傷害情況。結(jié)果表明：不同采樣時(shí)長對假人頭部傷害以及胸部傷害指標(biāo)未產(chǎn)生影響，在不同采樣時(shí)長中，氣囊的展開狀態(tài)以及假人在不同時(shí)刻身體各部位運(yùn)動(dòng)趨勢的差異，均會(huì)對頸部傷害指標(biāo)產(chǎn)生影響。關(guān)鍵詞：正面離位乘員試驗(yàn);HIII-5F;采樣時(shí)長;傷害指標(biāo)0? 引言隨著人們安全意識(shí)的
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年11期2020-09-10
- 基于假人標(biāo)定試驗(yàn)的Hybrid?III?50th假人重復(fù)性及再現(xiàn)性研究
III 50th假人的標(biāo)定結(jié)果的重復(fù)性及再現(xiàn)性分析。根據(jù)假人標(biāo)定試驗(yàn)程序，選取三個(gè)Hybrid III 50th假人分別進(jìn)行三次標(biāo)定試驗(yàn)，根據(jù)標(biāo)定試驗(yàn)獲得的響應(yīng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對Hybrid III 50th假人的重復(fù)性和再現(xiàn)性進(jìn)行分析。以標(biāo)定試驗(yàn)獲得的響應(yīng)數(shù)據(jù)作分析的基礎(chǔ)，確定分析方法，以數(shù)據(jù)的幅值和響應(yīng)時(shí)間為關(guān)鍵分析點(diǎn)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)CV（%）的方法，評估了Hybrid III 50th假人在高性能測試試驗(yàn)中的重復(fù)性和再現(xiàn)性，結(jié)果表明Hybri
時(shí)代汽車 2020年12期2020-09-06
- AEB對前碰假人運(yùn)動(dòng)姿態(tài)影響研究
與THUMS兩種假人模型的頸部、胸椎及腰椎進(jìn)行三點(diǎn)弧簡化，在此基礎(chǔ)上，通過搭建駕駛員有限元約束系統(tǒng)模型，分析了正面碰撞中，兩種假人模型頸部、胸椎及腰椎旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的區(qū)別，并進(jìn)一步研究了AEB作用對于兩種假人模型運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的影響。1 假人三點(diǎn)弧模型簡化正面碰撞中，假人主要運(yùn)動(dòng)方式為XOZ面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。分別將Hybrid III 50th假人與THUMS模型的頸部、胸椎與腰椎在XOZ平面內(nèi)進(jìn)行三點(diǎn)弧簡化。如圖 1所示，以Hybrid III 50th假人頸部為例進(jìn)行說明
汽車零部件 2020年3期2020-03-27
- 基于MPDB前排乘員調(diào)節(jié)的Thor與Hybrid-III50%假人姿態(tài)差異對比
年更改正面碰撞用假人，把目前廣泛使用的Hybrid III50%假人更改為50%的Thor假人。Thor假人更接近真人的損傷機(jī)理，在未來的正面碰撞中，使用Thor假人是一種趨勢。本文基于Euro-NCAP中的移動(dòng)可變形壁障偏置碰撞試驗(yàn)（簡稱MPDB）試驗(yàn)工況條件下，對比了Thor假人與Hybrid-III50%假人的頭部、頸部、骨盆以及膝蓋等部位的坐標(biāo)，從而對比Thor假人與Hybrid-III50%假人的姿態(tài)。通過Thor假人與Hybrid-III50%
時(shí)代汽車 2020年23期2020-03-03
- 基于能量分析的汽車副駕駛乘員安全性研究
度相對較小，且對假人的傷害值影響不大，故未輸入。實(shí)車試驗(yàn)基于中國新車評價(jià)規(guī)程C-NCAP。圖2 碰撞加速度波形汽車碰撞模型的驗(yàn)證主要從假人的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及傷害值兩個(gè)方面進(jìn)行驗(yàn)證。MADYMO正面碰撞模型的驗(yàn)證遵循從下至上的原則，即先下肢、髖部、胸部，最后到頭部響應(yīng)。力與加速度信號應(yīng)滿足“起始時(shí)刻、形狀、峰值、峰值時(shí)刻及脈寬”等基本特征[6]。圖3為實(shí)車碰撞試驗(yàn)與MADYMO碰撞仿真得到的傷害值響應(yīng)對比,由此可以看出：仿真模型在經(jīng)過調(diào)整及對標(biāo)后與實(shí)車試驗(yàn)的響應(yīng)曲
- 正面碰撞中基于中國人體尺寸的假人損傷響應(yīng)研究?
言汽車碰撞試驗(yàn)用假人是根據(jù)人體尸體的生物力學(xué)研究成果而設(shè)計(jì)的模擬人體結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性的機(jī)械裝置，是評估乘員在碰撞載荷下遭受傷害風(fēng)險(xiǎn)的重要工具[1]。目前，全球應(yīng)用最廣泛的汽車碰撞假人是混III 50百分位男性假人[2]。該假人已普遍應(yīng)用于汽車正面碰撞試驗(yàn)中，但該假人是基于歐美人體尺寸而設(shè)計(jì)，與我國人體尺寸存在一定的差異[3－4]。這些人體體型的差異，尤其在體質(zhì)量上的差異會(huì)造成不同的乘員損傷響應(yīng)和約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)[5]。而我國汽車碰撞試驗(yàn)假人研究的滯后也成為我
汽車工程 2019年3期2019-04-11
- 暖體假人的發(fā)展與應(yīng)用
驗(yàn)就包括使用模擬假人進(jìn)行試驗(yàn)。早在20世紀(jì)20年代,英國就制造了垂直的銅圓柱充當(dāng)假人[1]。早期的假人主要是用來測試服裝熱濕傳遞性能的,隨著假人技術(shù)的發(fā)展,更多諸如航空航天、交通以及消防等領(lǐng)域開始使用假人進(jìn)行試驗(yàn)[2],其與真人試驗(yàn)相比,假人可以根據(jù)需要模擬任意溫度下的人體狀態(tài),且可實(shí)現(xiàn)參數(shù)的穩(wěn)定控制,不會(huì)受人的心理因素的影響,可用于極端或危險(xiǎn)環(huán)境條件下。假人歷經(jīng)百余年的發(fā)展,已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了作用。本文以暖體假人在熱環(huán)境評價(jià)中的應(yīng)用及發(fā)展為主線,闡述假
紡織科技進(jìn)展 2019年3期2019-03-28
- 1.5歲兒童假人頸部傷害預(yù)測分析
3）主題詞：兒童假人 兒童約束系統(tǒng) 碰撞試驗(yàn) 頸部傷害1 前言研究表明，在正面碰撞事故中，兒童頸部受傷極為嚴(yán)重，約60%～80%的兒童脊椎損傷發(fā)生在頸部[1-2]。兒童假人是兒童約束系統(tǒng)(CRS)測試中非常重要的試驗(yàn)設(shè)備,現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)GB 27887—2011與歐標(biāo)ECE R44均采用P假人進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，但是由于P系列兒童假人受制于測試設(shè)備的限制，這些標(biāo)準(zhǔn)中都沒有頸部載荷限值要求[3-4]，這也導(dǎo)致了目前試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫中普遍缺失兒童頸部傷害數(shù)據(jù)。Q系列兒童假
汽車技術(shù) 2018年12期2018-12-26
- 科幻短篇《假人》的替身寓言
塔格的短篇小說《假人》以注入高科技元素的寓言手段，診視“控制時(shí)代”中產(chǎn)階級的精神頑疾。小說傳達(dá)了作家對技術(shù)理性時(shí)代中人的生命狀態(tài)與生存處境的思考與憂慮，具有很強(qiáng)的藝術(shù)性。關(guān)鍵詞：桑塔格 《假人》 寓言 替身引言“美國文壇的黑女士”蘇珊·桑塔格因其批評文集《疾病的隱喻》（Illness as Metaphor，1978）名震國際文壇，文集的出版成就了她“公共知識(shí)分子”的聲名；而作家本人卻更看重其小說家的身份，并在創(chuàng)作的巔峰時(shí)期出版了短篇小說集《我，及其他》（
名作欣賞·學(xué)術(shù)版 2018年7期2018-10-20
- 基于擬人仿真試驗(yàn)的列車事故乘員損傷預(yù)測方法及應(yīng)用
車廂相應(yīng)位置設(shè)置假人模型并使用高速攝影儀和傳感器記錄假人碰撞響應(yīng)和相關(guān)數(shù)據(jù)[2]，此方法目前能夠最大程度模擬真實(shí)的碰撞場景，但試驗(yàn)成本高、周期長；擬人測試與仿真方法，即在實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)現(xiàn)以物理假人為基礎(chǔ)的實(shí)測與數(shù)值仿真相結(jié)合，通過假人物理參數(shù)的響應(yīng)評估預(yù)測乘員損傷，進(jìn)一步研究載運(yùn)工具內(nèi)部設(shè)施、局部結(jié)構(gòu)等的被動(dòng)安全性能。David TYELL等人[3]通過對比測試證明座椅結(jié)構(gòu)的優(yōu)化能夠有效提高乘員在列車碰撞事故中的幸存性。劉金朝等人[4]對安置假人模型的25
中國鐵道科學(xué) 2018年3期2018-06-07
- “假人”“假證”“假材料”騙公證
公證行業(yè)來說，防假人、防假證、防騙取公證文書，已經(jīng)成為全行業(yè)防不勝防的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)?！北本┦泄C協(xié)會(huì)會(huì)長周志揚(yáng)說。那么，要遏制騙公證亂象，出路到底在哪里？假人假證假材料登堂入室唐騫是北京市中信公證處主任助理，也是一名從業(yè)多年的公證員。當(dāng)被問及他遇到的被騙情形，他隨手就拿出一摞幾十本偽造、變造的身份證、結(jié)婚證、戶口簿、學(xué)歷證書、房產(chǎn)證等假證件。“這還只是不到兩年時(shí)間里辦理的一小部分，有些當(dāng)事人當(dāng)場被揭穿后態(tài)度囂張，當(dāng)場就撕毀假證，或干脆搶回去不讓我們沒收。還有
暢談 2018年4期2018-04-16
- 基于AEMDB試驗(yàn)的不同假人損傷性能研究
前版本中的ES2假人，進(jìn)行損傷評價(jià)分析。2 假人靜態(tài)對比EEVC WG12工作組于2009年發(fā)布了WorldSID假人的相關(guān)報(bào)告，其中包括了側(cè)碰用假人的生物力學(xué)保真度的得分對比[7-9]。將假人的各個(gè)部位生物力學(xué)保真度進(jìn)行打分，從（0～10）分，劃分5個(gè)等級。分別是：（0～2．6）分為不可接受，（2．6～4．4）分為較差，（4．4～6．5）分為一般，（6．5～8．6）分為良好，（8．6～10）分為優(yōu)秀。WS50th 假人的各個(gè)部位的生物力學(xué)保真度均高于ES
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年3期2018-03-21
- 基于NSGA-Ⅱ遺傳算法的前排乘員約束系統(tǒng)優(yōu)化?
50百分位的男性假人進(jìn)行研究，對身材較小或較大的第5百分位女性假人和95百分位男性假人的研究較少，且碰撞工況單一。由于在實(shí)際情況中，碰撞事故具有很強(qiáng)的不確定性和復(fù)雜性，而乘客的個(gè)體差異也很大，為在實(shí)際事故中約束系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮作用，本文中研究在C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞實(shí)驗(yàn)(正面碰撞)和正面40%重疊可變形壁障碰撞實(shí)驗(yàn)(偏置碰撞)中前排乘員的安全性，并研究了3種身材的乘員，利用代理模型和遺傳算法進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，綜合運(yùn)用CAE和DOE等手段提升
汽車工程 2017年12期2018-01-15
- 某車型WorldSID假人的胸部傷害優(yōu)化
WorldSID假人的胸部傷害優(yōu)化栗國1，方取玉2，李根1（1.中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300300；2. 奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）WorldSID假人由于其較高的仿真度，被越來越多的NCAP機(jī)構(gòu)選用，代替以往的ES-2側(cè)碰假人。我國2018版C-NCAP也確定使用WorldSID假人進(jìn)行側(cè)碰試驗(yàn)。WorldSID假人與ES-2假人在外形、構(gòu)造、傳感器以及動(dòng)力學(xué)響應(yīng)等方面均存在顯著差異，因此基于兩種假人的傷害值優(yōu)化方法也會(huì)存在一
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 出汗暖體假人的研究現(xiàn)狀與發(fā)展方向
0387出汗暖體假人的研究現(xiàn)狀與發(fā)展方向王歡馬崇啟呂漢明天津工業(yè)大學(xué)紡織學(xué)院，天津 300387較系統(tǒng)地概述國內(nèi)外出汗暖體假人的研究狀況和服裝舒適性的表征方法；綜述出汗暖體假人在日常服裝、特種防護(hù)服裝等研究中的應(yīng)用，重點(diǎn)指出出汗暖體假人在皮膚非均勻出汗、局部服裝舒適性測試及假人皮膚材質(zhì)等方面存在的缺陷；提出出汗暖體假人最迫切的發(fā)展方向，即服裝舒適性測試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。出汗暖體假人，服裝舒適性，非均勻出汗，假人皮膚，測試標(biāo)準(zhǔn)出汗暖體假人(sweating the
產(chǎn)業(yè)用紡織品 2017年10期2017-12-05
- 2018版C-NCAP側(cè)面碰撞分析
II（ES2）型假人,用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SID-IIs（D版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。而2018版C-NCAP在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了包括試驗(yàn)方法和假人的情況及整體的評分方式的改進(jìn)[3]，具體的2015版與2018版試驗(yàn)用壁障性能參數(shù)對比，如表1所示。圖1示出側(cè)碰試驗(yàn)壁障示意圖。表1 2015版與2018版C-NCAP試驗(yàn)用壁障參數(shù)對比表圖1 C-NCAP側(cè)碰試驗(yàn)壁障示意圖試驗(yàn)方法變化：從表1可以看出，2018版C-
汽車工程師 2017年1期2017-08-17
- 兒童Q、P假人在C-NCAP-CRS碰撞試驗(yàn)中各評價(jià)指標(biāo)對比分析
00）兒童Q、P假人在C-NCAP-CRS碰撞試驗(yàn)中各評價(jià)指標(biāo)對比分析杜北華1婁磊2王明星1（1.長春富維安道拓汽車飾件系統(tǒng)有限公司，長春 130033;2.中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300300）兒童假人是兒童約束系統(tǒng)(CRS)測試中非常重要的試驗(yàn)設(shè)備，最新開發(fā)的Q系列兒童假人具有更好的重復(fù)性、穩(wěn)定性和生物逼真度，損傷評估能力高且能夠分別進(jìn)行正碰、后碰和側(cè)碰試驗(yàn)，是目前最先進(jìn)的兒童假人?，F(xiàn)行的中國標(biāo)準(zhǔn)GB27887—2011與C-NCAP均采用P假人進(jìn)
汽車技術(shù) 2017年7期2017-08-08
- 新世紀(jì)國內(nèi)外測試服裝保溫性的暖體假人比較
服裝保溫性的暖體假人比較陶 俊1,2,王府梅1,2,聶鳳明1,2,羅勝利1,2(1.東華大學(xué) 紡織學(xué)院，上海 201620；2. 東華大學(xué) 紡織面料技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201210)為模擬人體與環(huán)境之間熱濕交換，近80年研發(fā)出100款“假人”，它是形體和發(fā)熱、散濕功能類似人體的儀器設(shè)備，能夠科學(xué)地測試評價(jià)服裝整體的熱學(xué)性能，可避免真人實(shí)驗(yàn)中個(gè)體差異的影響，實(shí)驗(yàn)精度高，可重復(fù)性好，被公認(rèn)為是服裝工效學(xué)研究必不可少的手段。主要分析比較最新的幾款代表性“
紡織科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2017年1期2017-02-24
- 基于靜態(tài)沖擊的WorldSID與ES—2假人特性對比研究
基于新的側(cè)面碰撞假人WorldSID與ES-2假人結(jié)構(gòu)上的不同，為進(jìn)一步研究兩種假人在性能上的差異，采用靜態(tài)沖擊的方法對兩種假人的肩部、胸部、腹部及盆骨的響應(yīng)特性進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明，WorldSID假人整體上的剛度比ES-2假人的剛度低。主要體現(xiàn)在當(dāng)假人在y向承受相同的沖擊時(shí)，WorldSID假人受力更低，加速度更低，肋骨位移更大。在承受45°斜角沖擊時(shí)，WorldSID假人的胸部肋骨與ES-2假人胸部肋骨表現(xiàn)出明顯不同的特性，該工況下WorldSI
汽車工程學(xué)報(bào) 2016年6期2017-01-11
- 側(cè)面碰撞中兒童測試假人與人體模型動(dòng)態(tài)響應(yīng)差異性研究
建立Q3兒童測試假人和Facet兒童人體模型的正碰和側(cè)碰仿真模型[1]。通過臺(tái)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證所建仿真模型的有效性，研究在側(cè)碰情況下，Q3兒童測試假人和Facet兒童人體模型動(dòng)態(tài)響應(yīng)的差異性。仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在側(cè)面碰撞時(shí)，Q3兒童測試假人回彈過程中側(cè)傾角度明顯大于Facet兒童人體模型，二者頭部加速度曲線以及傷害值較為吻合，但胸部3 ms合成加速度相差較大。研究結(jié)果表明，Q3兒童測試假人胸椎相比Facet人體模型剛度較大，Q3兒童測試假人胸椎、腰椎生物仿真度有
汽車工程學(xué)報(bào) 2016年6期2017-01-11
- 有無安全氣囊車輛側(cè)面碰撞時(shí)的WorldSID 和ES-2RE逼真度評價(jià)
是為了進(jìn)一步預(yù)測假人側(cè)面受傷害的程度，對側(cè)面碰撞時(shí)假人的開發(fā)和逼真度評估是非常必要的。研究了在有安全氣囊和沒有安全氣囊側(cè)面碰撞條件下的WorldSID（全球統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人）和ES-2RE（美國側(cè)碰試驗(yàn)假人）評價(jià)。WorldSID和ES-2RE假人分別見圖1、圖2。試驗(yàn)是在車速為4.3m/s時(shí)的車輛全身側(cè)面碰撞試驗(yàn)，對每個(gè)假人從沖擊力、脊柱運(yùn)動(dòng)學(xué)和胸部變形等逼真度方面進(jìn)行評價(jià)。首先分別采集2個(gè)假人在有氣囊和無氣囊下的響應(yīng)時(shí)間和具體值（肩部力、胸部力、腹部力
汽車文摘 2016年11期2016-11-22
- 正面偏置碰撞中座椅剛度低對假人小腿傷害的影響
撞中座椅剛度低對假人小腿傷害的影響商恩義（浙江吉利汽車研究院有限公司 浙江省汽車安全技術(shù)研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，杭州 311228）為研究汽車座椅剛度對假人運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、假人小腿傷害的影響，對某款左舵車正面偏置碰撞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和錄像進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)在碰撞過程中，當(dāng)座椅剛度低導(dǎo)致假人產(chǎn)生下潛趨勢時(shí)，將增加假人腳掌發(fā)生側(cè)翻（內(nèi)翻或外翻）的可能性，致使假人小腿下部TI值失分。結(jié)合該車座椅的臺(tái)車試驗(yàn)結(jié)果，對座椅軌道結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果表明，提高座椅剛度后假人下潛趨勢消失，
汽車技術(shù) 2016年10期2016-11-12
- 基于THUMS人體模型的正撞乘員傷害研究
brid III假人模型頭部和胸部的傷害指標(biāo)，驗(yàn)證了THUMS人體模型和Hybrid III假人在評估人體頭部和胸部損傷方面的一致性，得出了THUMS人體模型在評估正撞乘員頭部和胸部傷害方面具有較高精度的結(jié)論。通過優(yōu)化后的臺(tái)車模型，進(jìn)一步分析了兩種模型頭部與胸部的傷害指標(biāo)。結(jié)果表明，THUMS人體模型在評估大腦、顱骨、肋骨和心臟與肺部等內(nèi)臟器官的損傷方面明顯優(yōu)于Hybrid III假人。總的來說，THUMS人體模型能更全面地評估和預(yù)測人體損傷，有利于約束系
汽車工程 2016年8期2016-04-12
- 暖體假人在服裝熱濕舒適性測試中的應(yīng)用
00387)暖體假人在服裝熱濕舒適性測試中的應(yīng)用雷中祥，錢曉明*，邢京京(天津工業(yè)大學(xué) 紡織學(xué)院，天津 300387)綜述了暖體假人的發(fā)展過程，暖體假人在服裝熱濕舒適性中的測試標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)和方法，以及該測試方法的局限性，并提出了建議。暖體假人；熱濕舒適性；測試應(yīng)用暖體假人是模擬人體與環(huán)境熱濕交換的儀器設(shè)備，在服裝熱濕舒適性評價(jià)和職業(yè)防護(hù)服開發(fā)中能科學(xué)地評價(jià)服裝整體熱學(xué)性能，避免真人實(shí)驗(yàn)中人體差異的影響；實(shí)驗(yàn)精度高，可重復(fù)性好，被公認(rèn)為服裝工效學(xué)研究必不可少的
紡織科技進(jìn)展 2016年12期2016-03-02
- 基于假人沖擊響應(yīng)評估抗沖地磚防護(hù)性能試驗(yàn)研究
63.com基于假人沖擊響應(yīng)評估抗沖地磚防護(hù)性能試驗(yàn)研究黃建松1，諶勇2，許述財(cái)3，吳靜波4(1. 海軍醫(yī)學(xué)研究所，上海200433； 2.上海交通大學(xué)，上海200240； 3. 清華大學(xué)，北京100084； 4. 海軍裝備研究院，北京100161)摘要：由于水下爆炸在極短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的巨大沖擊加速度會(huì)致艦船人員嚴(yán)重?fù)p傷、而新型抗沖擊地磚通過橡膠材料可吸收沖擊能量、降低艦員腳底部載荷，用雙波沖擊機(jī)模擬3種典型沖擊強(qiáng)度，用國際標(biāo)準(zhǔn)假人作為試驗(yàn)載體，記錄沖擊過程
振動(dòng)與沖擊 2015年6期2016-01-06
- 基于雷達(dá)的主動(dòng)行人安全系統(tǒng)中假人測量及要求評估
能接近真正的行人假人是必不可少的。作為對現(xiàn)有文獻(xiàn)測量方法的延伸，本文還研究了假人的不同位置或不同著裝對汽車相關(guān)頻段的影響。此外，還提出了基于人類雷達(dá)反射截面積的對行人假人規(guī)范的建議和要求，并給出了第一次由試驗(yàn)得到的假人。對之前發(fā)布的少量試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)展后，給出了詳細(xì)的人類雷達(dá)反射截面積測量結(jié)果。結(jié)合所有已取得的測量結(jié)果可以得出，行人雷達(dá)反射截面積在平均頻率分別為23~28GHz頻段和76~81GHz頻段時(shí)分別在-3.6~5.2dB/m 2和5.9~7.4d
汽車文摘 2015年11期2015-12-14
- 大客車側(cè)面碰撞中安全帶的作用
撞的有限元模型及假人和安全帶的有限元模型，模擬仿真安全帶在大客車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)對乘員的保護(hù)。分析了發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，假人在有安全帶和無安全帶兩種條件下的運(yùn)動(dòng)情況，結(jié)果表明在大客車側(cè)面碰撞中，安全帶可以有效地防止乘員發(fā)生“二次碰撞”，減小乘員傷害。有限元；客車；側(cè)面碰撞；假人；安全帶10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.026CLC NO.: U467.3Document Code: AArticle ID: 1671-7988(
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年12期2015-09-23
- 暖體假人溫控系統(tǒng)方案的研究
學(xué)與工程學(xué)院暖體假人溫控系統(tǒng)方案的研究鄒鉞 李書政 劉赟東華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院暖體假人是模擬人體與環(huán)境之間熱濕交換的儀器設(shè)備，在服裝功效研究方面有重要的應(yīng)用價(jià)值。為了找出控制假人溫度的最佳方案，本文提出了兩種暖體假人表面溫度的控制方案，PID控制和固態(tài)繼電器通斷控制，運(yùn)用Labview軟件編程及相應(yīng)的硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)對暖體假人表面溫度的控制，簡單分析比較了兩種方案的控制效果，發(fā)現(xiàn)PID控制可以更有效并自動(dòng)地對假人溫度進(jìn)行控制。文章最后還提出了PID控制的改
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2015年3期2015-07-20
- 對某車型兩種側(cè)面撞柱試驗(yàn)假人傷害研究
側(cè)面撞柱試驗(yàn)規(guī)定假人頭部重心在側(cè)面柱縱向中心平面上；試驗(yàn)車輛的縱向中心平面與側(cè)面柱縱向中心平面夾角在75°±3°范圍內(nèi)，試驗(yàn)假人為SIDⅡs或ES-2re（圖1）。當(dāng)前E-NCAP側(cè)面撞柱試驗(yàn)規(guī)定：假人頭部重心在側(cè)面柱縱向中心平面上；試驗(yàn)車輛的縱向中心平面與側(cè)面柱縱向中心平面夾角在90°±3°范圍內(nèi)，試驗(yàn)假人為ES-2型。另外，歐盟規(guī)劃在2015年以后，在E-NCAP中規(guī)定的側(cè)面撞柱試驗(yàn)形式向FMVSS 214靠攏，即碰撞形式將改為與美國標(biāo)準(zhǔn)一致，但假人考
汽車工程學(xué)報(bào) 2014年4期2014-12-31
- ES II假人腹部力和車門內(nèi)飾造型研究
之一。ES II假人的腹部力傳感器也是非常靈敏的傳感器之一，為了保護(hù)乘員腹部免受傷害，在法規(guī)和NCAP測試中，設(shè)定了評估腹部傷害程度的指標(biāo)，側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，以ES II假人腹部力來評判腹部受傷害的程度，如在C-NCAP、E-NCAP中，在50km/h側(cè)面碰撞、29km/h柱碰試驗(yàn)中進(jìn)行評價(jià)，腹部力高性能限值為1 kN，低性能限值為2.5 kN，腹部力得分為4分。門內(nèi)飾造型是影響腹部力的重要因素，所以研究ES II假人腹部力的傷害機(jī)理和門內(nèi)飾造型具有非常重要
北京汽車 2014年1期2014-12-04
- WorldSID 50百分位男性假人研究
50百分位男性假人研究劉 磊，朱海濤，李 充，王 凱(中國汽車技術(shù)研究中心 天津300300)對 WorldSID假人的開發(fā)背景和歷程進(jìn)行了系統(tǒng)介紹，對假人結(jié)構(gòu)及傳感器安裝特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，闡述了假人的仿真度、耐用性、可重復(fù)性和一致性，對關(guān)鍵部位的響應(yīng)特性和對應(yīng) ASI＋3損傷等級的傷害值進(jìn)行了說明，提出WorldSID假人的開發(fā)和推廣應(yīng)用必將促進(jìn)側(cè)面碰撞安全性能的提高，降低汽車的研發(fā)成本。WorldSID 假人 側(cè)面碰撞 汽車安全0 引 言目前，全球
天津科技 2014年8期2014-08-08
- 轎車乘員艙內(nèi)氣流對氣動(dòng)阻力影響的數(shù)值模擬
到氣動(dòng)阻力因數(shù)隨假人個(gè)數(shù)的變化規(guī)律；對比不同情況下模型的流場分布發(fā)現(xiàn)，當(dāng)考慮乘員艙內(nèi)氣流時(shí)，氣動(dòng)阻力的大小不僅與進(jìn)氣量有關(guān)，而且受艙內(nèi)流場分布的影響.關(guān)鍵詞：氣動(dòng)阻力； 乘員艙內(nèi)氣流； 假人； 側(cè)窗； 三維穩(wěn)態(tài)數(shù)值模擬中圖分類號： U461.1；TB115.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼： B0引言汽車的氣動(dòng)阻力決定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，對汽車的性能影響很大.氣動(dòng)阻力包括外流阻力和內(nèi)流阻力.外流阻力由壓差阻力、摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力和干涉阻力等組成，其大小主要由汽車外形和車身表面狀
計(jì)算機(jī)輔助工程 2014年1期2014-03-13
- 基于Madymo的WorldSID與ES2假人性能比較①
、移動(dòng)壁障、側(cè)碰假人，用于評價(jià)傷害程度的評價(jià)指標(biāo)也各不相同，見表1.表1 不同側(cè)碰試驗(yàn)方法的比較面對這樣復(fù)雜的情況，迫切需要統(tǒng)一側(cè)面碰撞試驗(yàn)，統(tǒng)一側(cè)面碰撞試驗(yàn)的第一步就是統(tǒng)一側(cè)碰假人，目前使用的主流側(cè)碰假人主要是US－SID和ES2假人，這兩款假人是美國和歐洲根據(jù)自己國家居民的平均身材設(shè)計(jì)開發(fā)的，誰也無法取代誰，因此，1997年ISO組織啟動(dòng)了WorldSID項(xiàng)目，該項(xiàng)目工作組由來自世界各地的汽車廠商、政府機(jī)構(gòu)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及假人和儀器設(shè)備生產(chǎn)廠商
- 基于LS-DYNA正面臺(tái)車試驗(yàn)的有限元仿真
，參照臺(tái)車試驗(yàn)中假人的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)進(jìn)行了相關(guān)性分析，通過對比仿真與試驗(yàn)的C-NCAP假人評分部位的曲線和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，表明在LS-DYNA環(huán)境下建立的臺(tái)車有限元模型能夠真實(shí)地反映試驗(yàn)狀態(tài)，為乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。2 有限元仿真模型乘員約束系統(tǒng)的臺(tái)車有限元模型如圖1所示。該模型包括部分乘員艙白車身、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向盤、座椅、儀表板、假人、氣囊和安全帶等共326260個(gè)單元，其中殼單元193087個(gè)，實(shí)體單元131173個(gè)，一維單元700個(gè)。2.1 車體結(jié)構(gòu)為減
汽車技術(shù) 2013年7期2013-09-04
- 初吻
兩個(gè)急救練習(xí)用的假人,連著電腦可以測試急救動(dòng)作是否規(guī)范。講完人工呼吸之后,每個(gè)人領(lǐng)到了一張醫(yī)用隔離布一類的東西,然后輪流去假人身上練習(xí)。前面幾個(gè)人進(jìn)行得很順利,電腦顯示他們都把假人的胸腔吹起來了。輪到一個(gè)女生的時(shí)候,她吹了好幾口氣,假人的胸腔就是沒動(dòng)靜,女生急得耳根都紅了。旁邊的醫(yī)生一直在七嘴八舌地給意見,但那個(gè)女生還是做不對。這時(shí)候一直站在一邊冷眼旁觀的一個(gè)女醫(yī)生看不下去了,用滿教室都聽得到的聲音大聲吼道:“哎呀,你們就讓她過了吧!看樣子人家小女生初吻都
意林 2010年16期2010-05-14