淺談車站6502電氣集中與鐵科研ADX系統(tǒng)進路辦理方法①

李澤軍

摘 要:系統(tǒng)發(fā)展及組成,6502進路辦理,TYJL—ADX系統(tǒng)基本操作。

關鍵詞:6502進路辦理TYJL—ADX組成操作規(guī)程等

中圖分類號:U284 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)05(a)-0131-01

1兩系統(tǒng)發(fā)展背景

6502電路經(jīng)多年的不斷的修改和完善,已成為電氣集中的一種較好定型電路而被廣泛采用。但隨著電子計算機技術迅速發(fā)展,計算機聯(lián)鎖獲得了突破性進展,我國從1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作,先在企業(yè)專業(yè)鐵路上開通使用,后逐步在國家鐵路上擴大試用。計算機聯(lián)鎖一般由主機、CRT、操縱臺、輸入輸出接口電路組成,以計算機和接口電路取代電氣集中的繼電器電路,用計算機軟件來實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的全部技術要求,并能完成許多繼電式電氣集中所不能完成的功能。冗余類型有:雙機熱備、三模冗余及二取二乘二模式,以及基于二取二乘二模式下的全電子化計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。目前,已經(jīng)在全路新建站和改造站進行了推廣使用。

2兩系統(tǒng)組成（室內(nèi)）

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)一般由人機對話層、聯(lián)鎖層、監(jiān)控層、室外設備四個層次構成。

(1)對于6502繼電電氣集中而言:

人機會話層——單元模塊式控制臺

聯(lián)鎖機構——繼電邏輯電路

監(jiān)控層——由AX繼電器電路構成

(2)對于TYJL—ADX系統(tǒng)而言:

人機會話層——專用控制臺、鼠標、數(shù)字化儀、鍵盤等

聯(lián)鎖層——工業(yè)計算機

監(jiān)控層——基本上與6502電路一樣,加一些輸入、輸出適配電路。

3進路辦理方法的比較（以舉例站場為例）

3.1 6502進路操作方法

(1)6502電氣集中規(guī)定:排列變通進路時,先按壓始端按鈕,再按壓變通按鈕（任意DA可作列車進路變更按鈕;單置DA可兼作反向調(diào)車變更進路的變更按鈕）,最后按壓終端按鈕。

①接車進路 XD-ⅢG 按壓XDLA、SⅢLA②發(fā)車進路 ⅢG-東郊 按壓SⅢLA、 XDLA③通過進路X行ⅠG 一次辦理 按壓XTA、XLZA 分段辦理(先發(fā),再接) 按壓XⅠLA、XLZA;XLA、D17LA④差置調(diào)車進路D1-D15 按壓D1AD5A⑤并置調(diào)車進路D1-D9按壓D1AD7A⑥長調(diào)車進路D1-ⅠG一次辦理按壓 D1A、 D17A

分段辦理(先排遠,后排近) 按壓D13A、D17DA;D9A、D13A; D1A、D7A

(2)其他

①取消進路同時按壓ZQA和始A②單操道岔同時按壓ZDA(ZFA)和CA③人工解鎖同時按壓ZRA和始A④故障解鎖一人按壓SGA,一人按壓ZRA

3.2 TYJL—ADX系統(tǒng)操作方法

TYJL-ADX型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是在日立公司ADX1000型專用計算機核心硬件及系統(tǒng)軟件平臺的基礎上,移植了TYJL系列聯(lián)鎖軟件后研制而成的。它主要由控制臺、聯(lián)鎖機、監(jiān)控機和電務維修機組成。系統(tǒng)操作的主要工具是鼠標。平時是以一個箭頭出現(xiàn),當鼠標從箭頭變成小手狀時,這時按下鼠標鍵有效。

(1)TYJL—ADX系統(tǒng)進路辦理方法

①接車進路（XD-ⅢG）:順序點壓進站信號按扭（XDLA）、變更按扭（若有變更）、相應股道反方向出站信號按扭（SⅢLA）;②發(fā)車進路（ⅢG-東郊）:順序點壓股道出站信號按扭（SⅢLA）、變更按扭（若有變更）、同咽喉進站信號按扭（XDLA）;③通過進路（X行ⅠG）:有通過按扭時:順序點壓進站信號通過按扭（XTA）、對方咽喉反方向進站信號按扭（XLZA/SFLA）;無通過按扭時:順序點壓進站信號按扭(XLA)、通過股道反方向出站信號按扭(D17LA/SILA)、通過股道同方向出站信號按扭(XILA)、對方咽喉反方向進站信號按扭(XLZA/SFLA);④短調(diào)車進路(D1-D15):順序點壓進路始端信號機構(D1)、終端信號機構(D5);⑤長調(diào)車進路(D1-ⅠG):順序點壓始端信號機構(D1)、終端信號機機構(D17);⑥進路中所有調(diào)車按鈕都可作列車進路的變更按鈕。進路中所有同方向非單置信號和反方向單置信號都可作調(diào)車進路的變更按鈕。

(2)道岔操作:道岔按鈕位于岔心小圓點位置。將鼠標移至道岔按鈕從箭頭變成小手狀,點右鍵彈出擁有總定、總反、單鎖、封閉等功能的菜單。左鍵選擇相應的選項則能實現(xiàn)相應的功能。但單鎖后,相應的道岔名稱由一個白色的方框框住。此時道岔單操和進路操均無效,但可排道岔單鎖位置的進路;道岔封閉后,相應的道岔名稱由一個紅色的方框框住。此時不能排列通過本道岔的進路,但可進行單操。

(3)信號操作:

①重開信號:進路信號因故關閉后,待故障修復,此時如要重開信號,可用左鍵單擊始端按鈕即可。②總取消:當進路已辦理但未接近鎖閉時要取消進路,將鼠標移至進路始端,點右鍵,在菜單上選擇‘總取消命令即可。③始端總人解:進路已接近鎖閉時要取消進路,將鼠標移動至進路始端信號,點右鍵,在菜單中選擇‘總人解命令,經(jīng)口令確認后進入始端總人解狀態(tài)。接車進路及正線發(fā)車進路延時3分鐘,其它進路延時30秒。④終端總人解:當軌道電路故障導致列車走過后,從故障區(qū)段到進路終端的進路不能正常解鎖時,將鼠標移至進路的終端信號,點右鍵,在彈出的菜單中選擇‘總人解命令,經(jīng)口令確認后進入終端總人解狀態(tài),延時30秒。⑤建立自動通過:當進站信號菜單中有‘自動通過進路命令時,將鼠標移至列車按鈕位置,點右鍵,在菜單中選擇‘建立自動通過命令即可。如此時要取消。只須在菜單中選擇‘取消自動通過命令即可。

4總結

(1)對兩系統(tǒng)進行全面比較得到ADX比6502有如下優(yōu)點:①站場平面由電腦監(jiān)視器顯示;②操作由鼠標控制;③操作功能采用菜單隱藏的方式;④增加語音報警及鼠標操作提示;⑤增加人工解鎖延遲時間倒計時提示及車次設置標記;⑥增加通過進路的簡化辦理及自動閉塞輔助辦理;⑦增加區(qū)段分路不良標記及列車接近鎖閉標識。(2)相同點:計算機聯(lián)鎖的室外設備、電源屏與電氣集中相同,室內(nèi)保留了分線盤及執(zhí)行組電路,如道岔啟動電路、信號點燈電路、軌道電路、電碼化電路等。

參考文獻

[1]王永信,李玉冰,喻喜平．車站信號[M]．北京．中國鐵道出版社．2010．

[2]中國鐵道科學研究院通信信號研究所．TYJL-ADX型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)電務維修手冊及車務操作說明[S]．北京．2008年4月