崔玲

在年底網(wǎng)購(gòu)大促銷的浪潮里，與之密切相關(guān)的快遞業(yè)開(kāi)始有些按捺不住了。

先是EMS在北京等城市，推出“1公斤以內(nèi)每票8元”降價(jià)活動(dòng)，打破了其多年未變的20元起步的傳統(tǒng)，價(jià)格基本上與五大民營(yíng)快遞公司“四通一達(dá)”持平。

緊接著，宅急送宣布針對(duì)電商快遞價(jià)格不高于“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、匯通以及韻達(dá)）。宅急送副總裁陸國(guó)榮在公開(kāi)場(chǎng)合表示，過(guò)去幾年，宅急送在網(wǎng)購(gòu)快遞方面做得不夠好，現(xiàn)在再也不能失去這個(gè)機(jī)會(huì)了。

而UPS和聯(lián)邦快遞獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，也給快遞行業(yè)帶來(lái)了不小的震動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)迅速膨脹的情況下，任何企業(yè)都不會(huì)小覷這塊市場(chǎng)所帶來(lái)的增值空間。據(jù)中國(guó)快運(yùn)協(xié)會(huì)撰寫的《2011—2012中國(guó)快運(yùn)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量將達(dá)到48億件，收入有望首次超過(guò)1000億元人民幣，其中網(wǎng)購(gòu)快遞每年以80%的速度增長(zhǎng)。

那么，宅急送和EMS的降價(jià)，UPS和聯(lián)邦快遞對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的涉足，會(huì)讓長(zhǎng)期處在低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)環(huán)境里的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，經(jīng)歷新一輪的“洗牌”嗎？

國(guó)際巨頭的圖謀

“與兩年前相比，如今的快遞企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本上穩(wěn)定了?！闭遭x策合伙人呂謀篤給國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)下了這樣的結(jié)論。

目前，快遞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)分為三塊，包括國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)的商務(wù)快遞和網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)快遞。“洋快遞”占據(jù)了國(guó)際快遞市場(chǎng)的大部分份額，順豐、宅急送和EMS壟斷著國(guó)內(nèi)的商務(wù)快遞市場(chǎng)，而網(wǎng)購(gòu)快遞市場(chǎng)，則是大部分由民營(yíng)的“四通一達(dá)”在經(jīng)營(yíng)。

雖然聯(lián)邦快遞和UPS剛剛獲得了國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，但實(shí)際上，他們主要從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。這次牌照的獲得，無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)他們對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)投資的信心。

事實(shí)上，在獲得牌照后不久，聯(lián)邦快遞宣布將在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心，投資將超過(guò)1億美元。聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部負(fù)責(zé)人周喆在給《英才》記者的回復(fù)中表示，聯(lián)邦快遞將在目前每周68架次航班進(jìn)出浦東機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，逐步擴(kuò)大在浦東機(jī)場(chǎng)的航班規(guī)模和貨運(yùn)吞吐量。預(yù)計(jì)到2017年新設(shè)施建成后，每年包裹和文件的分揀能力預(yù)計(jì)將超過(guò)9000萬(wàn)件。

不過(guò)，對(duì)于此次殺入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的“洋對(duì)手”，業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)為會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)造成威脅。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2011年全國(guó)國(guó)有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于外資企業(yè)的用工、管理成本較高，這些高端的“基因”決定了他們不會(huì)去做中低端市場(chǎng)，否則會(huì)虧本。實(shí)際上，外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)并沒(méi)有太多的交集。在短期內(nèi)，這兩種類型的企業(yè)會(huì)“相安無(wú)事”。

雖然，外資快遞企業(yè)僅占全國(guó)3%的市場(chǎng)份額，但并不意味著無(wú)利可圖。《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的另一組數(shù)據(jù)顯示，外資快遞企業(yè)在其收入比重占到了全行業(yè)的14.8%。顯然，國(guó)際快遞市場(chǎng)的利潤(rùn)空間，足夠這些國(guó)際快遞巨頭生存。

與此同時(shí)，歐洲第二大快遞公司TNT中國(guó)區(qū)公關(guān)部負(fù)責(zé)人陳立斌向《英才》記者證實(shí)，他們目前沒(méi)有申請(qǐng)國(guó)內(nèi)快遞牌照的計(jì)劃，將繼續(xù)專注國(guó)際業(yè)務(wù)的拓展。

同樣的，DHL公關(guān)部負(fù)責(zé)人宋楊對(duì)《英才》記者表示：“DHL不對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉措（指UPS和聯(lián)邦快遞獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照一事）發(fā)表評(píng)論。作為國(guó)際快遞行業(yè)專家，D H L的策略是專注于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，在這一領(lǐng)域，更能夠凸顯DHL的價(jià)值?！?/p>

EMS的野心

如果說(shuō)，國(guó)際巨頭對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的“心不在焉”，讓專注于網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的“四通一達(dá)”長(zhǎng)舒一口氣，EMS和宅急送的降價(jià)入局，則讓主營(yíng)網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的民營(yíng)快遞企業(yè)如臨大敵。

據(jù)媒體的公開(kāi)報(bào)道，此前不久，宅急送在北京、杭州、上海等全國(guó)6地召開(kāi)推介會(huì)，在北京推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，宅急送華北大區(qū)總經(jīng)理任廣樂(lè)表示，針對(duì)電商推出新價(jià)格策略，新價(jià)格絕不高于“四通一達(dá)”，無(wú)論是同城、省內(nèi)還是全國(guó)。

據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)透露，今年“雙十一”期間，中國(guó)郵政集團(tuán)寄遞業(yè)務(wù)將開(kāi)展電子商務(wù)小包，實(shí)現(xiàn)和快遞公司同等時(shí)效的直郵服務(wù)，首批推出福建、廣東、浙江、上海、江蘇等6省市上門攬收，全國(guó)派送服務(wù)，資費(fèi)方面將和快遞公司“四通一達(dá)”相近。

這是否意味著民營(yíng)快遞的生存空間被擠壓呢？呂謀篤則向《英才》記者表達(dá)出了不一樣的觀點(diǎn)：“宅急送的降價(jià)，是源于之前遭遇到的資金鏈危機(jī)，這促使其改變策略。而E M S的降價(jià)舉動(dòng)，則是醉翁之意不在酒。”

實(shí)際上，與民營(yíng)資質(zhì)的“四通一達(dá)”相比，EMS具有無(wú)法比擬的資源優(yōu)勢(shì)，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起，則給了EMS一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇?！耙溃卩l(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，許多民營(yíng)資質(zhì)的快遞企業(yè)是沒(méi)有能力覆蓋的，但E M S憑借著中國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)布局，完全可以將觸角延伸至任何一個(gè)層級(jí)的市場(chǎng)。其降價(jià)行為，是對(duì)這個(gè)未知市場(chǎng)的開(kāi)拓，一旦這個(gè)市場(chǎng)的布局完成，他們將會(huì)獲得極大的生存空間。這種戰(zhàn)略性的前景，是任何快遞公司都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?！眳沃\篤向《英才》記者解釋說(shuō)。

但在運(yùn)行效率方面，由于EMS不如民營(yíng)企業(yè)高效，在許多城市地區(qū)，不會(huì)成為消費(fèi)者的第一選擇。

電商攪局

可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，在網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)牢牢站穩(wěn)了腳跟。其業(yè)務(wù)收入占到了整個(gè)快遞市場(chǎng)份額的49.4%。不過(guò)其低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的缺失，一直為人所詬病。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵鐘林對(duì)《英才》記者表示，企業(yè)之間會(huì)存在價(jià)格差異，但畢竟價(jià)格是由市場(chǎng)決定的，任何政策都是無(wú)法去干擾市場(chǎng)行為的。

資料顯示，除了阿里巴巴承諾不自辦物流外，京東、凡客、亞馬遜中國(guó)、1號(hào)店等幾乎所有國(guó)內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系。得益于電子商務(wù)的發(fā)展而再次充滿生機(jī)的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，面臨著尷尬的境地。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一定程度上，正是因?yàn)榭爝f服務(wù)的不完善，才逼迫電商不得不自建物流。

對(duì)此，呂謀篤則不看好，“快遞和電商兩個(gè)行業(yè)是存在接口的，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系。看起來(lái)跨界經(jīng)營(yíng)會(huì)有很好的前景。實(shí)際上則不然，電商是技術(shù)密集型和客戶體驗(yàn)型的行業(yè)，而快遞則是資金和勞動(dòng)密集型的企業(yè)。要想做好這兩個(gè)方面，企業(yè)是需要付出很大代價(jià)的。而順豐跨界做‘順豐優(yōu)選和京東自建物流的不順利，都是典型的例證?！?/p>