摘要：隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，地下鐵路的建設(shè)為緩解日益嚴(yán)峻的交通壓力做出了不少貢獻(xiàn)，轉(zhuǎn)向架輪對性能的好壞對軌道交通運輸?shù)陌踩謽O其重要。文章針對輪對的人為偏磨故障，通過對轉(zhuǎn)向架輪對的設(shè)計、組裝、維護檢修以及列車行駛過程等方面的綜合分析，找出了可能造成輪對偏磨故障的多方面原因，并且根據(jù)這些原因提出了一些建議和防范措施。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架輪對；偏磨故障；地鐵車輪檢查；輪對結(jié)構(gòu)

中圖分類號：U269文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2012）18

1輪對結(jié)構(gòu)圖及輪對的偏磨故障

在列車輪對生產(chǎn)中，車輪與車軸采用過盈結(jié)合，其壓裝方法、要求參照TB1463《機車車輪與車軸組裝技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定。輪對結(jié)構(gòu)如下圖

所示：

近些年隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國各大城市都在加緊建設(shè)和完善自己的交通系統(tǒng)。隨著科學(xué)水平的不斷提高，不同程度地促進了軌道交通技術(shù)的變革與發(fā)展，不斷有最新的科研技術(shù)成功應(yīng)用到軌道運輸中。在新的歷史時期，人們對車輛各個部分配件的安全性提出更高的要求，尤其是轉(zhuǎn)向架輪對。近年以來，不斷發(fā)現(xiàn)由于輪對原因而直接或間接導(dǎo)致的車輛故障的出現(xiàn)，如輪對踏面擦傷過限，踏面剝離，輪緣磨耗過限、缺損，踏面周圍磨耗過限等現(xiàn)象。這些安全隱患的危害性不言而喻，一旦出現(xiàn)漏檢的情況，將會嚴(yán)重威脅到行車安全，甚至造成重大的軌道交通事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成巨大損失。

2輪對偏磨故障原因分析

2.1行車環(huán)境和自然因素的影響

由于列車運輸繁忙，線路的復(fù)雜造成列車的頻繁制動，車輪在滾動中不斷與閘瓦發(fā)生摩擦，使表面材質(zhì)過早產(chǎn)生疲勞，以致剝離缺損。

2.2轉(zhuǎn)向架輪對在生產(chǎn)組裝時的因素

由于我國地鐵事業(yè)起步較晚，各方面技術(shù)發(fā)展不夠成熟，生產(chǎn)工藝不夠先進等原因，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架在生產(chǎn)組裝過程中會出現(xiàn)很多問題。比如側(cè)架、橫梁、輪對等有關(guān)尺寸加工不當(dāng)，組裝尺寸不當(dāng)?shù)龋孤涑珊蟮霓D(zhuǎn)向架在運用中逐步呈“八”字形或菱形，會使輪緣垂直磨耗過限，踏面圓周磨耗過限。由于地鐵車輛采用整體輾鋼車輪，踏面耐磨性比較差，在實際檢查中我們經(jīng)?？梢钥吹礁吣ズ铣砷l瓦磨下的金屬鐵屑及踏面被磨出的構(gòu)槽形狀及明顯的磨耗過限狀況，甚至有的輪踏面凹下情況非常嚴(yán)重，圓周磨耗嚴(yán)重超限。此外，基礎(chǔ)制動裝置組裝、配合不當(dāng)會造成在制動過程中輪對兩邊受到的制動力不均勻，使轉(zhuǎn)向架一側(cè)的制動力過大，而另一側(cè)的制動力過小，制動力大的一側(cè)摩擦?xí)鼊×?，從而會進一步加劇轉(zhuǎn)向架一側(cè)車輪的磨耗。

2.3行車過程中的摩擦因素

由于列車的運行速度很快，這就意味著對制動的要求更加嚴(yán)格，閘瓦與車輪踏面的磨擦也會很劇烈，特別是使用高磨合成閘瓦后，閘瓦本身雖然耐磨但對車輪的損傷卻非常大，制動距離的長短決定了閘瓦與車輪踏面摩擦?xí)r間長度，造成輪踏面表面的溫度上升非?？欤瑥亩馆唽μっ娴牟馁|(zhì)變軟，而閘瓦本身由于材料耐磨的特點卻沒有變化，從而會將踏面表層較軟的部分粘住，在不斷滾動中使表層材質(zhì)不斷脫落，造成剝離磨損。還有一個重要因素就是車輛在轉(zhuǎn)彎的時候會受到離心力的作用，由于離心力的作用會使靠外一側(cè)的輪緣與鋼軌緊貼，而靠內(nèi)一側(cè)的輪緣與鋼軌則是處于相離狀態(tài)，這樣也會造成輪緣的偏磨，而離心力的大小與列車的行進速度呈正相關(guān)，隨著列車的不斷提速，轉(zhuǎn)彎時靠外一側(cè)的車輪就得提供更大的向心力，以保證列車不會脫軌，這樣輪緣與鋼軌之間的摩擦就會更加劇烈，日積月累就會導(dǎo)致輪對的偏磨現(xiàn)象。

2.4檢查維修過程中的因素

在車輛維修過程中使用的一些高磨合成閘瓦配件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，硬度過大，加劇了車輪磨耗，使大量車輪發(fā)生了非正常磨耗，車輪踏面周邊磨成溝槽。此外，由于檢修轉(zhuǎn)向架輪對的工作工作量大，繁瑣，并且有些地方不便于檢修，加之一些檢修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，責(zé)任心不強，在工作中不夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，所以很容易導(dǎo)致一些故障會出現(xiàn)漏檢的情況。如果故障沒能及時的發(fā)現(xiàn)處理就會留下隱患，長此以往就會發(fā)生更多、更大的故障。典型的例子就是，在對偏磨輪對進行調(diào)查研究時，發(fā)現(xiàn)有許多高磨合成閘瓦主摩擦體下部脫落，只剩下了一半，又由于檢修的不及時，只剩一半的閘瓦在制動時就會劇烈的摩擦這一面車

輪踏面，從而導(dǎo)致偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。

3建議和防范措施

環(huán)境和自然因素及行車過程中的摩擦因素是客觀存在的，很難直接的通過人為手段進行克服，只能隨著冶金技術(shù)的不斷提高和制動技術(shù)的不斷改進來使其得到改善。但是，車輪的生產(chǎn)制造和檢查維修卻是可以通過提高生產(chǎn)工藝和加大監(jiān)管力度來實現(xiàn)的，以下就從這些方面提出建議。

3.1生產(chǎn)制造方面

生產(chǎn)廠家通過創(chuàng)新，不斷改善冶金鍛造水平和提高制造工藝水平，采用更優(yōu)良耐磨的材質(zhì)，提高車輪材質(zhì)的韌性、強度和抗疲勞的功能，對構(gòu)架、輪對等有關(guān)部件的關(guān)鍵尺寸要嚴(yán)格控制，盡量減小因生產(chǎn)工藝落后帶來的誤差，從而提高轉(zhuǎn)向架輪對的質(zhì)量。在對輪對進行設(shè)計時，要優(yōu)化軌道與車輛輪軌的匹配參數(shù)，如曲線半徑、轉(zhuǎn)向架以及輪對的回轉(zhuǎn)剛度，并就制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性與合理性進行設(shè)定，對參數(shù)進行選定時，要根據(jù)地鐵車輛的標(biāo)準(zhǔn)來進行選擇。監(jiān)管部門做好監(jiān)管工作，從源頭上嚴(yán)格把關(guān)，裝用質(zhì)量優(yōu)良、符合要求的輪對，同時做好新技術(shù)的使用，提高車輛裝備的合理性、統(tǒng)一性，從源頭上遏制輪對偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面生產(chǎn)合格的閘瓦也是一個重要的部分，因為許多偏磨故障就是由于閘瓦過硬而導(dǎo)致的，所以生產(chǎn)廠家要努力制造出既耐磨又不會損傷車輪的閘瓦，這也是減少偏磨故障的一個有效途徑。

3.2車輪檢查維修方面

車輪的檢查維修是遏制偏磨現(xiàn)象的一個最為重要的環(huán)節(jié)，也是要重點建議的部分。在地鐵的運營中，要做好車輛與軌道的維護工作，例如要對軌道進行定期的軌型面的打磨修整，在車輛鏇輪后要及時的對制動系統(tǒng)的輪徑值進行修改。要提高車輛檢修人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，作為檢查和維修車輛的主體，檢修人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)直接決定著車輛的質(zhì)量安全。一方面是要充分發(fā)揮他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，做到合格的“車輛大夫”，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)程序檢修車輛。另一方面是提高他們主動遵章守紀(jì)的意識，從安全管理，思想教育，經(jīng)濟獎勵等方面使他們增強責(zé)任感，提高積極性，樹立牢固的安全意識，嚴(yán)防杜絕漏檢錯檢現(xiàn)象的發(fā)生。另外加強對檢修人員進行理論與實踐培訓(xùn)，讓他們掌握發(fā)現(xiàn)故障的方法，具備處理新故障的能力，并經(jīng)常組織職工參觀故障展覽，交流發(fā)現(xiàn)故障的好方法、好經(jīng)驗，提高他們發(fā)現(xiàn)輪對故障的能力，為車輛排除故障，保障行車安全。在具體的車輛檢查維修過程中，檢修人員則要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書去檢查維修車輛，落實各項維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，蹲輪到位，全面檢查。檢修人員發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重偏磨的輪對故障時要和同對人員做好會診檢查，并及時通知專業(yè)工程師到位鑒定，然后妥善處理，并把相關(guān)情況及時準(zhǔn)確的記錄，方便日后檢查。隨著人們對地鐵運行要求越來越高，檢修人員一定要做好全面細(xì)致的檢查和測量，準(zhǔn)確判斷，妥善處理，努力做到不放過一個故障輪對上路，保障每一個乘客的生命財產(chǎn)安全。

3.3列車輪對使用保養(yǎng)方面

在列車人工駕駛模式運行時要合理、規(guī)范使用制動機，注意平穩(wěn)操縱，因為一般車輪踏面很少發(fā)生疲勞剝離、而多數(shù)是制動剝離，制動剝離往往是同一輪對兩側(cè)對稱產(chǎn)生，而且同一輪多處偏磨，此外，還要防止空轉(zhuǎn)，經(jīng)常空轉(zhuǎn)的列車輪對的偏磨比較嚴(yán)重。

4總結(jié)

為了適應(yīng)我國迅速發(fā)展的城市化建設(shè)要求，保障軌道交通運輸能夠安全暢通的運行，每一個地鐵工作者都應(yīng)該堅持在自己的崗位上努力鉆研業(yè)務(wù)知識，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，對工作中涌現(xiàn)出的各種問題不斷進行技術(shù)攻關(guān)，為地鐵事業(yè)的發(fā)展和完善貢獻(xiàn)自己的力量。作為地鐵工作者中最普通的一員，我相信只要我們刻苦鉆研，一定能有效防止因輪對偏磨造成的車輛故障。中國的軌道交通事業(yè)將會穩(wěn)步發(fā)展，趕上世界先進國家的水平，我國的列車將平穩(wěn)、快速、安全的駛向現(xiàn)代化，駛向未來。

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作者簡介：巫谷文（1974-），男，廣東興寧人，供職于深圳地鐵三號線運營公司車輛部，研究方向：車輛檢修。

（責(zé)任編輯：趙秀娟）