閘瓦
- 電梯制動(dòng)器閘瓦制動(dòng)溫度特性仿真分析研究
生熱過(guò)程，過(guò)程中閘瓦、制動(dòng)輪表面會(huì)產(chǎn)生大量熱量。制動(dòng)器摩擦生熱會(huì)出現(xiàn)分布不均勻的溫度場(chǎng)，而不均勻的溫度場(chǎng)又會(huì)影響閘瓦的接觸狀態(tài)和接觸應(yīng)力，進(jìn)一步影響制動(dòng)過(guò)程和溫升變化。因此，電梯的制動(dòng)求解是一種典型的熱力耦合現(xiàn)象。此外，制動(dòng)過(guò)程中突增的溫度不僅會(huì)引起制動(dòng)器的內(nèi)應(yīng)力和疲勞損傷，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹬苿?dòng)器制動(dòng)力矩降低。因此，必須對(duì)電梯制動(dòng)器閘瓦在制動(dòng)過(guò)程中的溫升特性進(jìn)行研究[3-4]，利用ANSYS軟件對(duì)電梯制動(dòng)器進(jìn)行熱力耦合分析，從而為定期檢驗(yàn)提供理論指導(dǎo)。1
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年12期2023-01-10
- 基于機(jī)器視覺(jué)的鐵路閘瓦狀態(tài)監(jiān)測(cè)研究
熱點(diǎn)[1-2]。閘瓦作為鐵路機(jī)車(chē)常用的制動(dòng)零部件，其通過(guò)與輪對(duì)踏面發(fā)生劇烈摩擦從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)制動(dòng)。這個(gè)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量熱能，極易造成閘瓦磨損甚至損壞[3]，嚴(yán)重威脅機(jī)車(chē)運(yùn)行安全，因此對(duì)鐵路閘瓦狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)具有重要意義。當(dāng)前，面向閘瓦獨(dú)立監(jiān)測(cè)的研究相對(duì)較少，人工目測(cè)仍然是主要的檢測(cè)手段，這種檢測(cè)手段檢測(cè)效率較低，且準(zhǔn)確率不高[4-5]。隨著機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的快速發(fā)展，為閘瓦狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)提供了全新思路，學(xué)者們也相繼提出了基于圖像識(shí)別技術(shù)的閘瓦狀態(tài)監(jiān)測(cè)算法[6-7]
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2022年9期2022-10-19
- 軌道車(chē)輛用粉末冶金閘瓦性能研究
全運(yùn)行至關(guān)重要，閘瓦作為制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，閘瓦的產(chǎn)品性能必須穩(wěn)定可靠。本文以HXD2 系列機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用的新型粉末冶金閘瓦為基礎(chǔ)，介紹軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)閘瓦的試驗(yàn)及檢驗(yàn)性能。1 列車(chē)制動(dòng)軌道車(chē)輛中常見(jiàn)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式主要有摩擦制動(dòng)、電阻制動(dòng)等，其中摩擦制動(dòng)在軌道車(chē)輛應(yīng)用最為廣泛。摩擦制動(dòng)通?？煞譃楸P(pán)型制動(dòng)和踏面制動(dòng)2 種類(lèi)型。盤(pán)型制動(dòng)元件主要為制動(dòng)圓盤(pán)，踏面制動(dòng)元件主要為閘瓦，盤(pán)型和踏面2 種制動(dòng)方式均需要性能優(yōu)良的摩擦材料。閘瓦制動(dòng)，是自有鐵路以來(lái)使用最
科技與創(chuàng)新 2022年18期2022-09-17
- 城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架踏面制動(dòng)單元閘瓦吊銷(xiāo)軸松脫故障原因分析及優(yōu)化
向架踏面制動(dòng)單元閘瓦吊銷(xiāo)軸(以下簡(jiǎn)為“閘瓦吊銷(xiāo)軸”)松脫故障。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，該故障由緊固螺栓及支撐環(huán)脫落引起。閘瓦吊銷(xiāo)軸主要起到連接閘瓦托及箱體的鉸鏈作用。如果銷(xiāo)軸松脫，閘瓦則會(huì)從車(chē)上脫落，從而嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。因此，有必要深入分析閘瓦吊銷(xiāo)軸脫落故障的根本原因，并采取相應(yīng)的優(yōu)化措施，以避免此類(lèi)故障引起的嚴(yán)重后果。1 閘瓦吊銷(xiāo)軸脫落故障的根本原因1.1 閘瓦吊銷(xiāo)軸連接結(jié)構(gòu)閘瓦吊銷(xiāo)軸連接結(jié)構(gòu)如圖1所示。由圖1可見(jiàn)，閘瓦吊銷(xiāo)軸兩端通過(guò)連接螺栓將2片支撐環(huán)固定，以防
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 地鐵閘瓦裂紋的常見(jiàn)分析模式
造量日益增加，對(duì)閘瓦的需求增多，交付后的閘瓦經(jīng)常出現(xiàn)裂紋等故障，在該批產(chǎn)品報(bào)廢的同時(shí)需要重新考核當(dāng)前生產(chǎn)的穩(wěn)定性，而對(duì)閘瓦進(jìn)行分析時(shí)出現(xiàn)的方式又多種多樣，既不利于閘瓦廠家定性也不方便運(yùn)營(yíng)方理解，形成一套規(guī)范的、通用的2.1.1 使用不合理。新使用及大修理之后的柴油機(jī)，在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)不按規(guī)程運(yùn)行、磨合不到位的情況，導(dǎo)致氣缸套出現(xiàn)磨損；柴油機(jī)在初始啟動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致氣缸套表面的油膜無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)形成，進(jìn)而出現(xiàn)活塞環(huán)與氣缸套的接觸磨損；長(zhǎng)時(shí)間
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年12期2022-08-02
- 某地鐵型式試驗(yàn)閘瓦掉塊失效分析*
)0 引 言地鐵閘瓦主要在施加空氣制動(dòng)時(shí)通過(guò)與車(chē)輪間的摩擦產(chǎn)生阻力，現(xiàn)廣泛應(yīng)用在低速度等級(jí)的車(chē)輛上，隨著近年來(lái)對(duì)地鐵車(chē)輛的大面積需求，閘瓦投入使用的數(shù)量也大大提升，其對(duì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)安全有至關(guān)重要的作用，然而溫度過(guò)高、外力沖擊、疲勞使用都是對(duì)閘瓦的性能有很大的影響，一旦在壽命期內(nèi)閘瓦出現(xiàn)裂紋、掉塊等現(xiàn)象，車(chē)輛可能丟失制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)剎不住車(chē)的情況，同時(shí)維護(hù)成本將會(huì)大大提高。筆者以出現(xiàn)裂紋、掉塊的閘瓦為例，對(duì)閘瓦失效的常見(jiàn)形式及產(chǎn)生問(wèn)題的原因進(jìn)行深層次探討，
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年3期2022-07-25
- 鐵道機(jī)車(chē)用灰鑄鐵閘瓦摩擦性能控制分析
116021）閘瓦是鐵道機(jī)車(chē)踏面制動(dòng)的關(guān)鍵部件，灰鑄鐵閘瓦（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“閘瓦”）具有較好的導(dǎo)熱率、對(duì)車(chē)輪的影響小、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，其摩擦性能不受氣候條件的影響［1］，故目前在DF4型等機(jī)車(chē)上被批量裝車(chē)使用。但該閘瓦抗斷裂性能較差，使用中會(huì)出現(xiàn)裂紋或斷裂，直接關(guān)系到列車(chē)的運(yùn)行安全。實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鑄造工藝參數(shù)的選擇和調(diào)整，也會(huì)不同程度地影響閘瓦的摩擦性能和整體質(zhì)量；有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)閘瓦的理化各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合要求，但同批次不同閘瓦的磨耗量相差較大、不同制
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2022年2期2022-05-14
- 基于DBN重載貨車(chē)閘瓦磨耗量預(yù)測(cè)研究
性，通常采用增加閘瓦壓力、提高摩擦系數(shù)等方式提高整車(chē)的制動(dòng)力，確保列車(chē)的制動(dòng)安全[1-2]，這對(duì)于閘瓦性能和使用壽命提出了更高的要求。目前，我國(guó)重載貨車(chē)常用的閘瓦是高摩擦系數(shù)合成閘瓦，該閘瓦具有鋼纖維含量低，對(duì)車(chē)輪磨耗小、抗沖擊強(qiáng)度高、摩擦系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年10月，神華鐵路貨車(chē)有限責(zé)任公司擁有貨車(chē)的數(shù)量約為49850輛，2018年6月閘瓦會(huì)導(dǎo)致重載貨車(chē)運(yùn)營(yíng)維修成本的提高，其中截至2018年10月期間，湖東段閘瓦的總數(shù)為102512塊
計(jì)算機(jī)仿真 2022年3期2022-04-18
- 不同鑄造缺陷下的L-B 型制動(dòng)梁閘瓦托疲勞壽命預(yù)測(cè)*
要影響［1］。而閘瓦托作為制動(dòng)梁中的關(guān)鍵組成部分，主要負(fù)責(zé)支撐制動(dòng)梁梁體和連接閘瓦，其在使用過(guò)程中受力狀態(tài)也較為復(fù)雜，因此有必要對(duì)其疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。為后續(xù)的生產(chǎn)檢修運(yùn)用提供一定的指導(dǎo)意義。近年來(lái)，有些專(zhuān)家學(xué)者對(duì)我國(guó)鐵路貨車(chē)制動(dòng)梁的閘瓦托進(jìn)行相關(guān)研究。劉振明對(duì)L-B 型制動(dòng)梁閘瓦托進(jìn)行實(shí)物解剖分析，并對(duì)出現(xiàn)缺陷的部位進(jìn)行探傷和金相檢驗(yàn)，對(duì)其常見(jiàn)的缺陷進(jìn)行分類(lèi)和判別，找出缺陷原因，并提供了幾種改進(jìn)建議［2］。李永闖發(fā)現(xiàn)L-B 型制動(dòng)梁閘瓦托在車(chē)輛制動(dòng)試驗(yàn)
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2021年5期2021-11-19
- 閘瓦插銷(xiāo)虛穿的原因分析及改進(jìn)方案
610000)閘瓦作為鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，在制動(dòng)時(shí)直接與車(chē)輪踏面緊貼從而使車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)作用，因此，閘瓦狀態(tài)是否良好對(duì)鐵路車(chē)輛運(yùn)行安全至關(guān)重要。隨著鐵路車(chē)輛運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也隨之提高，高摩合成閘瓦應(yīng)運(yùn)而生[1-2]。然而在更換高摩合成閘瓦時(shí)易發(fā)生閘瓦插銷(xiāo)虛穿，列車(chē)運(yùn)行中會(huì)導(dǎo)致閘瓦脫落，危及行車(chē)安全，僅2020年上半年某車(chē)輛段發(fā)現(xiàn)并處置的閘瓦插銷(xiāo)虛穿故障就約180件。因此，研究如何避免閘瓦插銷(xiāo)虛穿對(duì)鐵路車(chē)輛安全運(yùn)行具有重要意義。1
鐵道車(chē)輛 2021年5期2021-11-09
- 基于圖像處理技術(shù)的地鐵閘瓦厚度測(cè)量方法
本文提出一種地鐵閘瓦厚度測(cè)量方法。該算法采用yolov3目標(biāo)檢測(cè)算法獲取閘瓦部件、磨耗線與參照部件的位置信息，融合kmeans聚類(lèi)算法實(shí)現(xiàn)磨耗線的精細(xì)定位，再將像素厚度轉(zhuǎn)化為實(shí)際物理厚度，實(shí)現(xiàn)閘瓦厚度的精確測(cè)量。關(guān)鍵詞：圖像處理技術(shù);地鐵閘瓦厚度測(cè)量;地鐵閘瓦圖像特點(diǎn) 地鐵剎車(chē)是通過(guò)閘瓦貼在輪對(duì)踏面上產(chǎn)生摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)減速停車(chē)，摩擦過(guò)程中會(huì)對(duì)閘瓦產(chǎn)生一定的磨耗，磨耗嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及地鐵運(yùn)行安全。及時(shí)、準(zhǔn)確的檢測(cè)閘瓦厚度并進(jìn)行異常預(yù)警，對(duì)地鐵安全運(yùn)行十分重要。下面
交通科技與管理 2021年22期2021-09-23
- 地鐵車(chē)輛合成閘瓦產(chǎn)生裂紋的原因及其解決措施
J2338合成閘瓦，在使用過(guò)程中閘瓦容易出現(xiàn)裂紋。本文從JURID J2338合成閘瓦與車(chē)輪踏面匹配、閘瓦應(yīng)力集中等方面對(duì)引起閘瓦裂紋的原因進(jìn)行分析，并提出解決的建議措施。1 JURID合成閘瓦簡(jiǎn)介JURID J2338合成閘瓦由德國(guó)JURID公司制造，符合UIC 541-4標(biāo)準(zhǔn)[1]，主要應(yīng)用于采用單側(cè)單瓦踏面制動(dòng)形式的A型地鐵車(chē)輛上。每輛車(chē)通常配置8塊JURID J2338合成閘瓦。該A型地鐵車(chē)輛的部分參數(shù)及制動(dòng)要求如表1所示。表1 某A型地鐵車(chē)輛的
城市軌道交通研究 2021年7期2021-07-21
- 閘瓦幾何參數(shù)對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲的影響
善。近年來(lái)，對(duì)于閘瓦制動(dòng)系統(tǒng)的研究主要集中在車(chē)輪踏面異常磨耗[14-15]、鋼軌波浪形磨耗形成機(jī)理[16]等領(lǐng)域。雖然已有研究表明，制動(dòng)尖叫噪聲與制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和尺寸有著重要的關(guān)系[17-18]，但對(duì)于踏面基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)部件幾何參數(shù)的研究甚少。研究閘瓦摩擦體的幾何參數(shù)對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲的影響，可以降低甚至消除尖叫噪聲，提高列車(chē)的運(yùn)行舒適性。本文建立了踏面基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的有限元模型，基于復(fù)特征值法研究了閘瓦摩擦體橫向?qū)挾取⒉煌ズ墓r以及幾何形貌對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲的影響
表面技術(shù) 2021年6期2021-07-03
- 地鐵列車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題分析
40/11）合成閘瓦。正線運(yùn)營(yíng)期間，發(fā)生閘瓦金屬鑲嵌物掉落在運(yùn)營(yíng)線路的計(jì)軸設(shè)備附件事件，導(dǎo)致ZC無(wú)法判定計(jì)軸ARB占用，產(chǎn)生紫光帶，對(duì)行車(chē)造成一定影響。在車(chē)輛檢修及正線巡視中，也陸續(xù)發(fā)現(xiàn)該型閘瓦表面存在大小程度不一的金屬鑲嵌物。為了解決閘瓦金屬鑲嵌物問(wèn)題，鄭州3號(hào)線進(jìn)行了多項(xiàng)研究及對(duì)比測(cè)試，本文在此探討閘瓦金屬鑲嵌物規(guī)律及形成原因并提出解決措施。1 閘瓦金屬鑲嵌物的機(jī)理分析1.1 合成閘瓦材質(zhì)的配方合成閘瓦包括黏合基體、增強(qiáng)材料和減磨材料等，是根據(jù)一定比例
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年8期2021-04-09
- 混煉方式對(duì)合成閘瓦性能的影響*
00081)合成閘瓦是在軌道交通車(chē)輛應(yīng)用的基礎(chǔ)制動(dòng)摩擦材料，在空氣制動(dòng)系統(tǒng)中提供摩擦力來(lái)保證車(chē)輛的制動(dòng)安全，通過(guò)合成閘瓦與車(chē)輪的摩擦將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能從而達(dá)到停車(chē)的目的。合成閘瓦的性能對(duì)于軌道車(chē)輛的安全性及舒適性要求具有決定性影響[1-3]。合成閘瓦以橡膠和樹(shù)脂為基體、短纖維為增強(qiáng)材料、各種填料為性能調(diào)節(jié)劑及添加劑，三者通過(guò)強(qiáng)力的剪切達(dá)到混合均勻，再通過(guò)熱壓方式來(lái)成型?；鞜捵鳛楹铣?span id="j5i0abt0b" class="hl">閘瓦生產(chǎn)過(guò)程中非常重要的一步，其任務(wù)就是將配方中的橡膠及樹(shù)脂和各種助劑、增
彈性體 2021年1期2021-03-29
- PEC7型踏面制動(dòng)單元閘瓦非正常磨耗及損傷的研究與分析
551/131型閘瓦，閘瓦符合CZJS/T 0013《城市軌道交通車(chē)輛合成閘瓦技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。閘瓦規(guī)格為320 mm×50 mm×80 mm；保證電客車(chē)在車(chē)輪和閘瓦極限溫升允許下，允許列車(chē)以最大的運(yùn)行速度限定內(nèi)的各運(yùn)行速度和AW3載荷條件下進(jìn)行停車(chē)；同時(shí)保證6輛編組的超員列車(chē)能安全停放在線路的最大坡道上。2 故障描述無(wú)錫地鐵一號(hào)線自2014-07開(kāi)通以來(lái)至今，日常檢查作業(yè)中陸續(xù)報(bào)出閘瓦貫穿性裂紋故障，對(duì)于電客車(chē)正線行車(chē)安全埋下了很大的安全隱患，同時(shí)根
科技與創(chuàng)新 2021年5期2021-03-25
- 制動(dòng)參數(shù)對(duì)車(chē)輛通過(guò)曲線性能的分析研究
因素的影響，比如閘瓦間隙的影響。如果閘瓦間隙太小，車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，閘瓦容易貼靠輪，從而影響車(chē)輛通過(guò)曲線的性能。此論文主要研究制動(dòng)參數(shù)配置對(duì)閘瓦間隙的有影響。2 相關(guān)參數(shù)對(duì)閘瓦間隙的影響設(shè)計(jì)參數(shù)：車(chē)輛自重12t，載重40t，轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率4，平直軌道上制動(dòng)初速度10Km/h，在40‰坡道下坡道上制動(dòng)初速度10Km/h。設(shè)計(jì)目標(biāo)：有效制動(dòng)距離S≤5m。通過(guò)選擇不同的制動(dòng)缸和傳動(dòng)效率研究對(duì)閘瓦間隙的影響。2.1制動(dòng)缸直徑對(duì)閘瓦間隙的影響車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，空車(chē)傳動(dòng)效率為
科學(xué)與生活 2021年29期2021-03-24
- HGM-D型高摩合成閘瓦在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路的運(yùn)用
坡道上連續(xù)運(yùn)行，閘瓦性能優(yōu)劣直接關(guān)乎著行駛安全。貨運(yùn)列車(chē)采用DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)雙機(jī)重聯(lián)牽引，機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)均為JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)帶電阻制動(dòng)。運(yùn)營(yíng)C70E、X70、NX70型三種貨車(chē)裝用HGM-B型閘瓦，存在摩擦體裂紋、掉塊、金屬鑲嵌多和車(chē)輪異常磨耗現(xiàn)象。為解決問(wèn)題，進(jìn)一步降低車(chē)輪和閘瓦磨耗量，保證車(chē)輛制動(dòng)安全，對(duì)運(yùn)營(yíng)三種貨車(chē)部分閘瓦換裝HGM-D型閘瓦進(jìn)行驗(yàn)證。2 性能參數(shù)圖1 HGM-D型閘瓦外觀表1 HGM-D型閘瓦基本參數(shù)HGM-D型閘瓦由北京瑞斯福高
人民交通 2021年4期2021-03-18
- 關(guān)于C80車(chē)輛閘瓦插銷(xiāo)故障的處置方法與探討
通過(guò)介紹重載車(chē)輛閘瓦插銷(xiāo)故障的現(xiàn)象，及高摩合成閘瓦相關(guān)構(gòu)成，分析該類(lèi)故障造成的原因和危害，提出了一定改進(jìn)措施，為有效防范該類(lèi)型故障發(fā)生提供參考。關(guān)鍵詞：重載;車(chē)輛;閘瓦;插銷(xiāo)故障1引言大秦線作為國(guó)家煤炭運(yùn)輸重要輸出通道，重載車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中其制動(dòng)性能直接關(guān)系到運(yùn)輸安全，閘瓦作為列車(chē)制動(dòng)的重要部件是車(chē)輛運(yùn)用列檢部門(mén)的重點(diǎn)檢查內(nèi)容，閘瓦拆裝是通過(guò)閘瓦插銷(xiāo)固定在制動(dòng)梁的閘瓦托插銷(xiāo)座內(nèi)部的，閘瓦插銷(xiāo)故障直接關(guān)系到閘瓦性能就車(chē)輛制動(dòng)性能，給C80重載車(chē)輛制動(dòng)帶來(lái)一定的
- C80車(chē)輛制動(dòng)管系漏泄故障調(diào)查處置研究與分析
通過(guò)介紹重載車(chē)輛閘瓦產(chǎn)生金屬夾渣的故障現(xiàn)象，及高摩合成閘瓦相關(guān)構(gòu)成，分析該類(lèi)故障造成的原因和危害，提出了一定改進(jìn)措施，為有效防范該類(lèi)型故障發(fā)生提供參考。關(guān)鍵詞：重載;車(chē)輛;閘瓦;夾渣故障0 ?引言C80車(chē)輛是大秦線重載的配屬車(chē)，隨著貨運(yùn)增量的不斷推進(jìn)，2萬(wàn)噸重載車(chē)輛編組達(dá)到210輛車(chē)，長(zhǎng)大編組列車(chē)在運(yùn)行區(qū)間的制動(dòng)性能直接影響著運(yùn)輸安全，整列車(chē)制動(dòng)由機(jī)車(chē)通過(guò)每輛車(chē)的制動(dòng)管系傳遞空氣壓力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)及調(diào)速。制動(dòng)管系發(fā)生漏泄故障是重載車(chē)輛制動(dòng)最常見(jiàn)故障，給車(chē)
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年7期2020-09-10
- 一種帶橫移功能的踏面單元制動(dòng)器閘瓦托結(jié)構(gòu)的研制
25 mm。由于閘瓦在輪踏面上的橫向空間有限，橫移量增加后，二、五位采用無(wú)橫移功能銷(xiāo)套鉸接式閘瓦托結(jié)構(gòu)的原直流機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器[3]，已無(wú)法避免制動(dòng)時(shí)閘瓦擦傷輪緣。為滿足埃塞俄比亞機(jī)車(chē)的裝車(chē)要求，現(xiàn)需要研制能適應(yīng)二、五位輪對(duì)橫移量的踏面單元制動(dòng)器。該踏面單元制動(dòng)器是在傳統(tǒng)JZZ-2型踏面單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、原理基礎(chǔ)上，對(duì)閘瓦托結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)適應(yīng)性改進(jìn)。2 需要實(shí)現(xiàn)的功能踏面單元制動(dòng)器一般結(jié)構(gòu)為：箱體固定在構(gòu)架上，絲桿進(jìn)行水平運(yùn)動(dòng)，絲桿與閘瓦托連接點(diǎn)為鉸接點(diǎn)1，
技術(shù)與市場(chǎng) 2020年5期2020-05-20
- 大型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的研制
動(dòng)缸;制動(dòng)杠桿;閘瓦傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)中圖分類(lèi)號(hào)： U27 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 35AbstractAccording to the characteristics of large installation space of axle gearbox and the design requirements. This paper
科技視界 2020年8期2020-05-18
- 煤礦用防爆電梯閘瓦發(fā)熱問(wèn)題分析與改進(jìn)
維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其閘瓦經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)熱問(wèn)題[5]。閘瓦發(fā)熱會(huì)使防爆電梯產(chǎn)生安全隱患，降低防爆性能，尤其是應(yīng)用于周?chē)h(huán)境中存在一定濃度瓦斯的情況下，必須引起高度重視[6]。因此開(kāi)展防爆電梯閘瓦發(fā)熱問(wèn)題的分析，對(duì)于提高防爆電梯的安全性具有重要的意義。1 防爆電梯研究現(xiàn)狀早期出現(xiàn)的防爆電梯考慮的主要問(wèn)題是如何防爆，其中涉及到電氣和機(jī)械兩個(gè)方面的內(nèi)容。電氣防爆技術(shù)是盡量避免電氣元器件控制過(guò)程中出現(xiàn)火花和高溫，通過(guò)對(duì)電氣元件進(jìn)行包裝，在其內(nèi)部充斥惰性氣體的方式實(shí)現(xiàn)隔爆。該
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年12期2020-04-12
- 煤礦提升絞車(chē)新型制動(dòng)裝置研究
中，由于容易出現(xiàn)閘瓦磨損和力矩不足的問(wèn)題，使得制動(dòng)性能急劇下降，甚至失去制動(dòng)效果。因此，應(yīng)用一種增壓制動(dòng)裝置，可以有效解決提升絞車(chē)體積較大、質(zhì)量較重等問(wèn)題。1 增壓制動(dòng)器介紹1.1 結(jié)構(gòu)盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間相互摩擦，產(chǎn)生摩擦力作用使得制動(dòng)盤(pán)減速至停止?fàn)顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)提升絞車(chē)的制動(dòng)效應(yīng)，但是此過(guò)程會(huì)造成閘瓦的磨損。當(dāng)閘瓦的磨損程度超過(guò)一定界限的時(shí)候，會(huì)使得閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙越來(lái)越大，最后失去了制動(dòng)的效果。增壓制動(dòng)器是基于鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一種增壓式制
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年12期2020-04-12
- 城市軌道交通車(chē)輛閘瓦剩余厚度測(cè)量裝置*
次剎車(chē)基本都需要閘瓦的參與,對(duì)閘瓦的磨耗較大。閘瓦剩余厚度的控制對(duì)于城市軌道交通車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)及車(chē)輛輪對(duì)踏面的保護(hù)都非常關(guān)鍵。為保證城市軌道交通車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng),許多運(yùn)營(yíng)公司檢修部門(mén)都會(huì)對(duì)閘瓦的檢修作出相關(guān)布置和應(yīng)對(duì)方案。目前比較普遍的執(zhí)行方式是為閘瓦安排日檢,根據(jù)廠家的規(guī)定要求及車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況,確定閘瓦更換的最小尺寸,每日檢查跟蹤。為提高效率,許多運(yùn)營(yíng)公司要求檢修人員先根據(jù)目測(cè)方式大致判定閘瓦剩余厚度是否明顯大于需要更換時(shí)的厚度。如果目測(cè)明顯大于需要更換時(shí)
裝備機(jī)械 2020年1期2020-04-08
- 地鐵軌道平臺(tái)車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的研制
系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)閘瓦壓力進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：空氣制動(dòng) 103E閥 軌道平臺(tái)車(chē)Development of Air Braking System for Metro Rail Platform CarZhang Long，Zhai FengyuAbstract：This article introduces the design of an air brake system based on 103E valve subway rail p
時(shí)代汽車(chē) 2020年21期2020-03-03
- 地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
的停放制動(dòng)。3 閘瓦材質(zhì)選擇在地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中，閘瓦是重要的制動(dòng)執(zhí)行裝置。簡(jiǎn)而言之，在車(chē)輪踏面上，閘瓦是產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)塊，可謂是地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的終端執(zhí)行機(jī)構(gòu)。如此，為保證閘瓦的工作性能，應(yīng)保證閘瓦材質(zhì)選擇的科學(xué)性。在地鐵車(chē)輛上，所使用的閘瓦類(lèi)型可分為兩類(lèi)，其一為鑄鐵類(lèi)，包括磷鑄鐵類(lèi)閘瓦及高磷鑄鐵類(lèi)閘瓦，其二為合成類(lèi)，包括合成樹(shù)脂類(lèi)閘瓦及石棉橡膠類(lèi)閘瓦。依據(jù)摩擦系數(shù)高低，閘瓦還可劃分為高摩合成閘瓦及低摩合成閘瓦兩種類(lèi)型。相較于中磷鑄鐵類(lèi)閘瓦 0．7%
后勤科技裝備 2019年1期2019-12-06
- 《列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程》粉末冶金閘瓦相關(guān)參數(shù)的研究
，機(jī)車(chē)用粉末冶金閘瓦雖已在SS7C/7D/7E、SS8、SS9及SS4、DF11系列機(jī)車(chē)上廣泛裝車(chē)使用，但其相應(yīng)的實(shí)算摩擦系數(shù)、換算摩擦系數(shù)及換算閘瓦壓力的數(shù)據(jù)和計(jì)算公式未在1998版《牽規(guī)》中體現(xiàn)，給現(xiàn)場(chǎng)的查閱和使用帶來(lái)不便。通過(guò)對(duì)粉末冶金閘瓦裝車(chē)情況、閘瓦標(biāo)準(zhǔn)的分析計(jì)算、結(jié)合現(xiàn)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，推導(dǎo)出粉末冶金閘瓦的相關(guān)公式，并利用實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核，增補(bǔ)進(jìn)了TB/T 1407.1—2018《列車(chē)牽引計(jì)算第1部分：機(jī)車(chē)牽引式列車(chē)》[2]。1 機(jī)車(chē)用粉末冶金
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2019年5期2019-11-11
- 淺析貨車(chē)閘瓦金屬鑲嵌物（熔渣）對(duì)車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的危害
運(yùn)行的發(fā)展，貨車(chē)閘瓦產(chǎn)生金屬鑲嵌物（俗稱(chēng)熔渣）成為現(xiàn)如今常見(jiàn)的車(chē)輛故障，主要是由于自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成閘瓦不能與車(chē)輪踏面分離，使閘瓦與車(chē)輪踏面長(zhǎng)時(shí)間接觸，形成車(chē)輪踏面碾堆或閘瓦金屬鑲嵌物，造成列車(chē)途停途甩，影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。關(guān)鍵詞：貨車(chē);閘瓦;熔渣;車(chē)輛1 金屬鑲嵌物故障情況以及故障統(tǒng)計(jì)分析1.1 故障情況金屬鑲嵌物較小時(shí)影響制動(dòng)效率，降低車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)，較多或嚴(yán)重時(shí)，則可能造成車(chē)輛抱閘甩車(chē)，甚至造成鐵路交通事故。1.2 故障統(tǒng)計(jì)分析
科技風(fēng) 2019年6期2019-10-21
- 不均衡閘瓦壓力作用下轉(zhuǎn)向架前后輪對(duì)非對(duì)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)
610031)閘瓦制動(dòng)在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛上已得到長(zhǎng)期的廣泛應(yīng)用，其性能好壞對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全性至關(guān)重要。長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于閘瓦制動(dòng)的研究主要從制動(dòng)力作用下的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題和閘瓦自身摩擦引起的熱—機(jī)耦合等2個(gè)方面開(kāi)展。嚴(yán)雋耄等[1]較早的系統(tǒng)論述了閘瓦制動(dòng)力作用下的列車(chē)縱向沖動(dòng)行為，并對(duì)輪軌接觸特性進(jìn)行了研究；陳光雄等[2]專(zhuān)門(mén)研究了閘瓦制動(dòng)引起的顫振及噪聲問(wèn)題；COLE等[3]對(duì)列車(chē)制動(dòng)時(shí)的不穩(wěn)定行為也進(jìn)行了討論；ZHANG等[4]研究了制動(dòng)力矩對(duì)貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響，
中國(guó)鐵道科學(xué) 2019年5期2019-10-19
- 廣州地鐵二號(hào)線列車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題分析
5/011）合成閘瓦。在2017 年，車(chē)輛檢修中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)該型閘瓦摩擦體存在大小程度不一的金屬鑲嵌物。部分閘瓦金屬鑲嵌物已掉落運(yùn)營(yíng)線路，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生一定影響。為了解決A5 車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題，本文在此探討該型閘瓦金屬鑲嵌規(guī)律及形成原因并提出解決措施。1 閘瓦金屬鑲嵌規(guī)律1.1 集中于A5 車(chē)Cosid 804 合成閘瓦二號(hào)線前17 列A5 一期車(chē)使用knorr 制動(dòng)系統(tǒng)及配套Cosid 804（C132945/011）合成閘瓦，后11 列A5 二期車(chē)使用鐵
中國(guó)設(shè)備工程 2019年12期2019-08-05
- GCY-307重型軌道車(chē)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化
擦制動(dòng)方式，利用閘瓦與車(chē)輪踏面之間的摩擦力來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力。實(shí)際運(yùn)行過(guò)程遇到夜間行車(chē)、風(fēng)沙埋道等緊急情況時(shí)，常出現(xiàn)機(jī)車(chē)不能在安全距離內(nèi)停車(chē)、閘瓦磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，帶來(lái)一定的安全隱患。為縮短制動(dòng)距離、提高該車(chē)的運(yùn)行安全性，本文分析了現(xiàn)有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)原理，提出了雙側(cè)制動(dòng)改造方案，通過(guò)對(duì)兩種不同制動(dòng)方式的制動(dòng)力和制動(dòng)距離對(duì)比，證明改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)能夠有效提高制動(dòng)性能。1 現(xiàn)有制動(dòng)裝置1.1 制動(dòng)原理GCY-307重型軌道車(chē)制動(dòng)裝置主要由空氣制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。
裝備制造技術(shù) 2019年4期2019-06-21
- 高寒山區(qū)長(zhǎng)大坡道鐵路列車(chē)下坡限速研究
的關(guān)系、空氣制動(dòng)閘瓦溫升的影響等，得出不同制動(dòng)距離對(duì)應(yīng)的下坡限速。為合理布置車(chē)站、計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力提供依據(jù)，指導(dǎo)鐵路線路的設(shè)計(jì)工作，并給機(jī)車(chē)司機(jī)提出合理的駕駛及制動(dòng)操縱方面的建議。1 列車(chē)制動(dòng)率的分析1.1 粘著系數(shù)下降對(duì)列車(chē)制動(dòng)率的影響列車(chē)制動(dòng)率的取值主要與粘著制動(dòng)力或粘著制動(dòng)系數(shù)有關(guān)。計(jì)算制動(dòng)力不能超出粘著制動(dòng)力的限制，因此，制動(dòng)率的選取應(yīng)慎重。根據(jù)《牽規(guī)》，潮濕軌面下制動(dòng)粘著系數(shù)大幅度下降。據(jù)此可算出不同粘著系數(shù)下粘著制動(dòng)力的數(shù)值，以及給定制動(dòng)率下制
高速鐵路技術(shù) 2019年2期2019-05-07
- JDYZ-5緊湊型單元制動(dòng)器閘瓦偏磨分析及改進(jìn)措施
緊湊型單元制動(dòng)器閘瓦偏磨分析及改進(jìn)措施謝建平1，陳治亞1，楊坤2，王玨2(1. 中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075；2. 長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410000)基于單元制動(dòng)器閘瓦的結(jié)構(gòu)特性，結(jié)合閘瓦質(zhì)量評(píng)估、單元制動(dòng)器安裝座強(qiáng)度建模以及安裝位置測(cè)量等手段，對(duì)JDYZ-5緊湊型單元制動(dòng)器閘瓦偏磨原因進(jìn)行分析，通過(guò)制定改進(jìn)措施，檢驗(yàn)閘瓦偏磨的改善效果。研究發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)卧苿?dòng)器安裝座位置存在超差是造成閘瓦偏磨的主要原因，通過(guò)在單元制
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年9期2019-03-23
- 一種礦用非接觸式閘瓦間隙實(shí)時(shí)保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)
定，盤(pán)式制動(dòng)閘的閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙應(yīng)不大于2mm。為了保障盤(pán)式制動(dòng)器工作的安全性和可靠性，通過(guò)礦用閘瓦間隙保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)閘瓦間隙處于安全范圍之內(nèi)，對(duì)于保障相關(guān)設(shè)備可靠運(yùn)行以及整個(gè)礦井安全生產(chǎn)有著非常重要的意義。目前，國(guó)內(nèi)許多礦井還在使用機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)閘瓦磨損及彈簧疲勞，并將各個(gè)行程開(kāi)關(guān)接入提升機(jī)電控裝置中以起到保護(hù)作用。但是，機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)存在調(diào)整精度不高，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)閘間隙，故障處理時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)，已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前煤礦生產(chǎn)的需求。針對(duì)上述情況，設(shè)計(jì)
制造業(yè)自動(dòng)化 2018年10期2018-11-02
- 煤礦主斜井帶式輸送機(jī)制動(dòng)裝置技術(shù)改造
承受最大壓縮量，閘瓦與制動(dòng)輪處于最大間隙、完全松閘狀態(tài)，油壓和彈簧力處于平衡，如式（1）：式中：A為制動(dòng)油缸當(dāng)中的有效面積，K為彈簧剛度，Xmax為碟形彈簧最大壓縮量。當(dāng)油壓達(dá)到完全制動(dòng)油壓（系統(tǒng)殘壓），碟形彈簧壓縮量處于最小狀態(tài)，閘瓦、制動(dòng)輪無(wú)間隙接觸，產(chǎn)生最大制動(dòng)力Fmax如式（2）：式中：Xmin為碟形彈簧最小壓縮量，Pc為系統(tǒng)的殘壓。當(dāng)油壓P在Pc≤P≤Pmax進(jìn)行變化，同時(shí)蝶形彈簧壓縮量X變化于Xmin≤X≤Xmax時(shí)，制動(dòng)力式（3）：為確保制動(dòng)
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年8期2018-08-26
- 擺式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架閘瓦上部偏磨問(wèn)題分析及改進(jìn)建議
貨車(chē)高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；提速鐵路貨車(chē)高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于18 mm，同一制動(dòng)梁閘瓦厚度差不大于20 mm。現(xiàn)車(chē)中由于閘瓦的不斷被磨耗，當(dāng)厚度小于運(yùn)用限度時(shí)，列檢作業(yè)人員在技術(shù)檢修時(shí)必須對(duì)其進(jìn)行更換，當(dāng)閘瓦出現(xiàn)偏磨時(shí)，一端磨耗加快，大大縮短了其使用壽命，造成閘瓦浪費(fèi)的同時(shí)也增大了列檢作業(yè)人員的工作量，而且影響技檢時(shí)間。同時(shí)，閘瓦磨耗過(guò)多，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中閘瓦與車(chē)輪踏面摩擦極易產(chǎn)生金屬鑲嵌物，導(dǎo)致車(chē)輛途中冒火花，影響行車(chē)安全。
上海鐵道增刊 2018年2期2018-07-23
- HGM-B型高摩擦系數(shù)合成閘瓦表面自動(dòng)噴漆設(shè)備的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
003）引言合成閘瓦是鐵路貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的重要零部件之一，根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2403—2010的規(guī)定：“規(guī)格為Φ840 mm的H閘瓦瓦背應(yīng)涂刷黑色油漆”[1]。我國(guó)大部分生產(chǎn)貨車(chē)用高摩擦系數(shù)合成閘瓦（合成閘瓦）的廠家均使用傳統(tǒng)人工噴漆的作業(yè)方式。采用人工噴漆時(shí)，首先將合成閘瓦碼放到地面，手持噴槍利用空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體將漆料噴涂在合成閘瓦表面，自然晾干。這種方式有效率低下、污染環(huán)境并容易造成油漆噴涂不均勻等一系列缺陷。表面噴漆處理
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年5期2018-06-01
- 關(guān)于地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的分析與探究
電制動(dòng)結(jié)合使用、閘瓦材質(zhì)選擇、車(chē)輪熱處理等方面進(jìn)行了探究。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；制動(dòng)系統(tǒng)；閘瓦；車(chē)輪1 制動(dòng)力分配依托控制網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛負(fù)載信息可實(shí)現(xiàn)傳輸，為滿足制動(dòng)減速需求，動(dòng)車(chē)的電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)應(yīng)相互配合，相應(yīng)制動(dòng)力粘著力的最大使用限度為15%。在超負(fù)荷條件下，若動(dòng)車(chē)電制動(dòng)力與機(jī)械制動(dòng)力并不能滿足制動(dòng)減速需求，就需依靠拖車(chē)進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)減速。簡(jiǎn)而言之，在動(dòng)車(chē)電制動(dòng)關(guān)閉前，每輛動(dòng)車(chē)均會(huì)向拖車(chē)發(fā)送一個(gè)信號(hào)，隨之拖車(chē)將增大機(jī)械制動(dòng)力，以達(dá)成拖車(chē)機(jī)械制動(dòng)目的。然而，由于
科技風(fēng) 2018年33期2018-05-14
- 鐵路貨車(chē)閘瓦上下偏磨機(jī)理研究
力的部分[1].閘瓦是制動(dòng)力傳遞終端，閘瓦性能直接影響列車(chē)制動(dòng)性能. 鐵路貨車(chē)運(yùn)用中，閘瓦故障主要有閘瓦丟失、閘瓦偏磨、閘瓦裂損、金屬鑲嵌等[2]. 閘瓦偏磨包括閘瓦上下偏磨、閘瓦左右偏磨、閘瓦斜偏磨. 閘瓦屬于磨耗件，閘瓦偏磨不但增加檢修負(fù)擔(dān)，而且會(huì)導(dǎo)致閘瓦不能與輪箍踏面正常接觸而危及行車(chē)安全. 閘瓦上下偏磨是發(fā)生在列車(chē)運(yùn)行中動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的接觸力學(xué)與摩擦學(xué)問(wèn)題，基于目前技術(shù)水平難以在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中觀測(cè)閘瓦偏磨過(guò)程. 因此，目前在閘瓦上下偏磨形成過(guò)程的研究方
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-03-21
- 天津地鐵車(chē)輛制動(dòng)閘瓦國(guó)產(chǎn)化替代試驗(yàn)研究
劉崢摘 要：制動(dòng)閘瓦是地鐵車(chē)輛的關(guān)鍵部件，對(duì)保障列車(chē)安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)隨著天津地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的鋪開(kāi)，降低閘瓦使用成本顯得愈發(fā)重要。通過(guò)試驗(yàn)研究，選擇出性能穩(wěn)定、成本低的國(guó)產(chǎn)閘瓦，為后期運(yùn)營(yíng)工作提供了保障。本文主要對(duì)閘瓦試驗(yàn)研究方案及最終結(jié)論進(jìn)行介紹。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；制動(dòng)；閘瓦；安全運(yùn)行中圖分類(lèi)號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 研究的意義和目的天津地鐵2、3號(hào)線車(chē)輛為3動(dòng)3拖編組形式，DC750V三軌受流，采用進(jìn)口ICER IRP73閘瓦，存在磨
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年4期2018-02-23
- 瑞能煤業(yè)升級(jí)副井絞車(chē)閘瓦磨損保護(hù)
完成了對(duì)副井絞車(chē)閘瓦磨損保護(hù)的改造升級(jí)工程。由于矩形推動(dòng)盤(pán)和行程開(kāi)關(guān)距離調(diào)節(jié)不當(dāng)，盤(pán)形閘施閘和抱閘來(lái)回動(dòng)作，使閘瓦磨損開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，造成絞車(chē)安全回路突然斷電，給絞車(chē)安全運(yùn)行埋下隱患。絞車(chē)正常運(yùn)行，一旦盤(pán)形閘磨損超限，閘瓦磨損開(kāi)關(guān)起不到保護(hù)作用，影響了絞車(chē)安全運(yùn)行。該礦協(xié)同廠家人員將閘瓦磨損開(kāi)關(guān)拆掉，在原位置安裝行程開(kāi)關(guān)固定架，并在盤(pán)形閘基座上設(shè)置4個(gè)5mm的眼以便固定好行程開(kāi)關(guān)支架，通過(guò)三芯控制電纜將閘瓦磨損開(kāi)關(guān)的4個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)串接，形成安全閉環(huán)。通過(guò)改
中國(guó)礦山工程 2018年1期2018-01-27
- 火車(chē)用-廢舊閘瓦摩擦回收料對(duì)砂漿抗碳化性能的影響
50043）廢舊閘瓦摩擦回收料（FRMWBS），即火車(chē)-貨車(chē)用閘瓦的摩擦料部分。隨著鐵路工程的快速發(fā)展，這種廢舊材料每年以數(shù)萬(wàn)噸的數(shù)量成為工業(yè)固體垃圾。目前，對(duì)于此類(lèi)固體垃圾的處理措施主要是深埋回填，但其中的高聚物降解時(shí)間漫長(zhǎng)，加之其中的金屬、無(wú)機(jī)稀土填料等，對(duì)土壤造成很大的污染，同時(shí)占用較大的土地資源，特別是汽車(chē)用閘片含大量的重金屬銻，被認(rèn)為是潛在的致癌物，人體吸入會(huì)破壞心臟及肝臟功能并中毒死亡，銻對(duì)環(huán)境的危害也很大，尤其對(duì)水體環(huán)境造成長(zhǎng)期不良影響。因此
鐵道學(xué)報(bào) 2018年1期2018-01-17
- 大秦線C80型敞車(chē)閘瓦切削車(chē)輪的故障分析及解決建議
，運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生閘瓦切削車(chē)輪的現(xiàn)象較為突出，嚴(yán)重者閘瓦切削車(chē)輪后大量切削物聚積在車(chē)輪與閘瓦之間，導(dǎo)致閘瓦抱死車(chē)輪，存在嚴(yán)重行車(chē)安全隱患。如何正確分析閘瓦切削車(chē)輪的原因迫在眉睫，以及時(shí)、高效進(jìn)行處理。本文就鋁合金C80型敞車(chē)運(yùn)行過(guò)程中閘瓦切削車(chē)輪故障進(jìn)行了研討分析，從基礎(chǔ)制動(dòng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)、檢修運(yùn)用等方面進(jìn)行了理論分析，并提出相應(yīng)的解決建議?！娟P(guān)鍵詞】敞車(chē)；閘瓦；車(chē)輪；分析中圖分類(lèi)號(hào)： U279.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457
科技視界 2017年23期2017-12-09
- 淺析如何降低化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦磨耗率
化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦磨耗率郝彬彬（大慶油田化工有限公司銷(xiāo)售分公司，黑龍江大慶 163453）在化工企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)是重要的運(yùn)輸設(shè)備。結(jié)合內(nèi)燃機(jī)車(chē)的使用和維修實(shí)際，降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)的閘瓦磨耗率，對(duì)提高閘瓦的使用壽命和延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的保養(yǎng)時(shí)限具有重要作用。為了做好化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的閘瓦維修和養(yǎng)護(hù)工作，我們應(yīng)結(jié)合化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)行現(xiàn)狀，重點(diǎn)了解內(nèi)燃機(jī)車(chē)的型號(hào)及具體的閘瓦型號(hào)，找出內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦的工作特點(diǎn)，制定具體的維修和養(yǎng)護(hù)措施，保證化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的閘瓦磨
化工設(shè)計(jì)通訊 2016年1期2016-12-06
- 車(chē)輪踏面非正常磨耗淺析
詞：踏面；輪緣；閘瓦；非正常磨耗中圖分類(lèi)號(hào)：U270.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.107文章編號(hào)：2095-6835（2016）20-0107-021 問(wèn)題提出自2015-08起，神池南列檢所連續(xù)發(fā)現(xiàn)眾多起車(chē)輪踏面非正常磨耗現(xiàn)象，且產(chǎn)生該種非正常磨耗的都是C80型車(chē)。該情況引起了我們的重視。為此，我們要求班組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。從2015-11-15—2015-12-29，僅一個(gè)班組便共
科技與創(chuàng)新 2016年20期2016-11-25
- 對(duì)2014年版《技規(guī)》中列車(chē)制動(dòng)部分有關(guān)條文的商榷
條規(guī)定的機(jī)車(chē)車(chē)輛閘瓦壓力表和客貨列車(chē)緊急制動(dòng)限速表的條文與表格內(nèi)容多處存在疑義；第263條第27表中規(guī)定了軸重≥25 t的貨物列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值，但第261條有關(guān)表格中缺少與之相配套的換算閘瓦壓力和緊急制動(dòng)限速。 本文對(duì)上述問(wèn)題提出相應(yīng)的商榷和改進(jìn)建議。鐵路技術(shù)管理規(guī)程； 列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值； 換算閘瓦壓力； 列車(chē)緊急制動(dòng)限速學(xué)習(xí)2014版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱(chēng)：《技規(guī)》)(普速鐵路部分)有關(guān)列車(chē)制動(dòng)方面的條文，有感多處不明或不解?，F(xiàn)對(duì)其中機(jī)車(chē)車(chē)輛
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2016年2期2016-10-31
- 鐵路貨車(chē)閘瓦偏磨改善與仿真實(shí)驗(yàn)研究
8)*?鐵路貨車(chē)閘瓦偏磨改善與仿真實(shí)驗(yàn)研究盧碧紅,劉金龍,曲寶章,朱建寧(大連交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)*為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率，以貨運(yùn)列車(chē)制動(dòng)閘瓦上下端的壓力分布來(lái)評(píng)價(jià)閘瓦磨耗程度，提出可行的改善措施. 首先，對(duì)閘瓦制動(dòng)單元的力學(xué)模型進(jìn)行理論分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)稱(chēng)性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是閘瓦偏磨的主要原因. 然后，將閘瓦組件設(shè)計(jì)成非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，使其作用面上的壓力重新分布，達(dá)到改善偏磨的效果. 最后，在RecurDyn多體動(dòng)力學(xué)軟件環(huán)境中構(gòu)建制動(dòng)系統(tǒng)
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-09-26
- 緬甸客車(chē)擦輪解決措施
況的原因。計(jì)算了閘瓦系數(shù)為0.183時(shí)，車(chē)輛空車(chē)狀態(tài)下及滿載狀態(tài)下的制動(dòng)百分比。提出了多種解決方案，根據(jù)緬甸當(dāng)?shù)厍闆r分析了各個(gè)方案的可行性，選出最優(yōu)解決方案。關(guān)鍵詞：米軌客車(chē) 轉(zhuǎn)向架 閘瓦 擦輪中圖分類(lèi)號(hào)：TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）03（b）-0063-03隨著中車(chē)海外領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，各種類(lèi)型的客車(chē)出口到國(guó)外。由于不同國(guó)家的線路、氣候、風(fēng)俗習(xí)慣等不同，對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的要求也各式各樣。緬甸位于亞洲東南部、中南半島西部，大部
科技資訊 2016年8期2016-05-14
- 地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
用、制動(dòng)執(zhí)行裝置閘瓦材質(zhì)選擇、車(chē)輪熱處理方式四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)分析討論。地鐵；制動(dòng)系統(tǒng)；電制動(dòng)；機(jī)械制動(dòng)；故障分析1 制動(dòng)力分配法則由于地鐵車(chē)輛的各個(gè)單位都有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、動(dòng)車(chē)和拖車(chē)分別采用不同的制動(dòng)方式，因此如何協(xié)調(diào)車(chē)輛之間的制動(dòng)力是一個(gè)重要問(wèn)題。先由制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)機(jī)械制動(dòng)力和電制動(dòng)力踐行混合，然后進(jìn)行滯后充氣分散制動(dòng)，是一種比較合理的方式。應(yīng)盡可能多地利用列車(chē)電制動(dòng)，盡可能少地利用機(jī)械制動(dòng)。車(chē)輛負(fù)載信息是通過(guò)控制網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)模绻麆?dòng)車(chē)電制動(dòng)力不能滿足制動(dòng)減速，那
中國(guó)設(shè)備工程 2016年7期2016-02-06
- 基于PCI數(shù)據(jù)采集卡的閘瓦間隙實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
CI數(shù)據(jù)采集卡的閘瓦間隙實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)孟慶春(山西省機(jī)械設(shè)備成套局，山西 太原 030013)針對(duì)傳統(tǒng)提升機(jī)閘瓦間隙保護(hù)裝置的缺陷，設(shè)計(jì)了一種以PCI數(shù)據(jù)采集卡為控制核心的閘瓦間隙實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，并對(duì)其系統(tǒng)原理、硬件組成及軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)閘瓦間隙、制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及報(bào)警功能，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、體積小、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，具有一定的推廣價(jià)值。提升機(jī)；閘瓦間隙；監(jiān)控系統(tǒng)；PCI數(shù)據(jù)采集卡0 引言提升機(jī)作為礦山生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，擔(dān)負(fù)著提升物
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2015年6期2015-12-05
- 東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨問(wèn)題淺析
4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨問(wèn)題淺析張騰河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車(chē)修理段東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨嚴(yán)重危及行車(chē)安全。本文分析了東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨的主要原因，并針對(duì)原因制定調(diào)整方案，采取整治措施，以此驗(yàn)證該方案和措施能否對(duì)抑制閘瓦偏磨起到效果。東風(fēng)4DD；內(nèi)燃機(jī)車(chē)；閘瓦偏磨；原因；措施根據(jù)對(duì)近多臺(tái)東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的觀察，多數(shù)均存在閘瓦向偏磨的現(xiàn)象，即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過(guò)近。無(wú)論閘瓦向外側(cè)偏或者向內(nèi)側(cè)偏都會(huì)行車(chē)安全造成影響
散文百家 2015年1期2015-11-29
- 可視化管理在電客車(chē)閘瓦更換中的研究
主要說(shuō)明了電客車(chē)閘瓦在日常管理中存在的問(wèn)題，利用價(jià)值分析對(duì)閘瓦可視化進(jìn)行改進(jìn)，最后闡明閘瓦可視化改進(jìn)后產(chǎn)生的效果，即提高了減少工作負(fù)擔(dān)，提高工作效率，保障制動(dòng)安全。[關(guān)鍵詞]可視化;閘瓦;電客車(chē)Electric bus shoe visualization studiesGe Guang（Nanjing Metro Operation Co.， Ltd.，Nangjing，210012）Abstract：This paper describes the e
探索科學(xué) 2015年3期2015-10-21
- HXD2B型機(jī)車(chē)合成閘瓦剝落造成金屬鑲嵌故障原因分析及預(yù)防措施
D2B型機(jī)車(chē)合成閘瓦剝落造成金屬鑲嵌故障原因分析及預(yù)防措施孫欽友 劉如毅 丁 東 上海鐵路局徐州機(jī)務(wù)段HXD2B型機(jī)車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題十分突出，介紹該類(lèi)故障的主要技術(shù)特征，分析故障成因，指出合成閘瓦材質(zhì)不良是主要原因，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際提出具體的預(yù)防措施。HXD2B型機(jī)車(chē)；合成閘瓦；金屬鑲嵌；故障特征；原因分析；預(yù)防措施1 前言徐州機(jī)務(wù)段自2011年臨支HXD2B型電力機(jī)車(chē)以來(lái)，車(chē)輪剝離、閘瓦破損等故障十分突出。據(jù)該段行修組統(tǒng)計(jì)，閘瓦磨損到限400多副，斷裂、
上海鐵道增刊 2015年2期2015-03-08
- 軌道交通中閘瓦托結(jié)構(gòu)分析和研究
車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為閘瓦與車(chē)輪的摩擦熱能，而作為摩擦副的閘瓦安裝在閘瓦托上，所以將空氣壓力轉(zhuǎn)變成摩擦力的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是閘瓦托，因而閘瓦托材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)的研究就會(huì)是非常必要的。1 閘瓦托主要結(jié)構(gòu)目前城市軌道中常用的閘瓦托，從成形方法上分類(lèi)主要有板材焊接成型和鑄造成型兩種結(jié)構(gòu)；從適應(yīng)車(chē)型上主要有A型車(chē)用閘瓦托和B型車(chē)用閘瓦托。下面逐一介紹常用的閘瓦托結(jié)構(gòu)：圖1的閘瓦托應(yīng)用于北京地鐵13號(hào)線、八通線以及天津?yàn)I海地鐵等，閘瓦托是一個(gè)焊接件，主要結(jié)構(gòu)用7mm厚的Q235-A鋼
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2012年6期2012-11-27
- DF11型機(jī)車(chē)輪對(duì)擦傷故障分析
套鏇俢或更換全部閘瓦。1臺(tái)機(jī)車(chē)旋俢的費(fèi)用約5 000元。這嚴(yán)重影響了公司的生產(chǎn)，對(duì)公司的聲譽(yù)造成了一定損失。因此，分析機(jī)車(chē)輪對(duì)擦傷的原因、制定合理的維修措施，勢(shì)在必行。二、原因分析通常，造成輪對(duì)踏面擦傷主要原因包括機(jī)車(chē)制動(dòng)、輪對(duì)質(zhì)量和調(diào)車(chē)作業(yè)3個(gè)方面。1.機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題。（1）制動(dòng)閥質(zhì)量。車(chē)輛檢修質(zhì)量不高導(dǎo)致制動(dòng)閥故障多發(fā)，影響車(chē)輛運(yùn)行。其突出表現(xiàn)為機(jī)車(chē)在運(yùn)行中途制動(dòng)抱閘，這也是輪對(duì)踏面擦傷的重要原因之一。（2）制動(dòng)波不一致。制動(dòng)波不同，制動(dòng)緩解差異大，最先
河南科技 2012年6期2012-10-20
- 再論我國(guó)列車(chē)空氣制動(dòng)力計(jì)算參數(shù)的成套性原則
算傳動(dòng)效率、實(shí)算閘瓦壓力和實(shí)算摩擦系數(shù)之間的配套關(guān)系，在進(jìn)行制動(dòng)力計(jì)算時(shí)必須成套使用。如果單獨(dú)改變其中某一兩個(gè)計(jì)算參數(shù)的取值，必然使整個(gè)計(jì)算產(chǎn)生較大的誤差。1 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率和計(jì)算傳動(dòng)效率實(shí)際發(fā)生作用的閘瓦壓力與理論計(jì)算出的閘瓦壓力（制動(dòng)缸活塞推力和制動(dòng)倍率的乘積）的比值，稱(chēng)為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率。影響傳動(dòng)效率的因素很多，迄今為止還不能用理論分析的方法進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下的傳動(dòng)效率（靜效率）可以用實(shí)測(cè)閘瓦壓力的方法求得，但由于不能直接準(zhǔn)確地測(cè)
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2012年5期2012-08-03
- ND5型機(jī)車(chē)輪箍弛緩的原因分析及措施
下，右5、右6位閘瓦任然緊貼輪對(duì)踏面，其中右6位閘瓦為新更換不久的閘瓦，且閘瓦上部堆積了大量因閘瓦和踏面磨擦而產(chǎn)生的金屬屑。測(cè)量右4閘缸行程約為25 mm，規(guī)定范圍應(yīng)為76±6.5 mm。2010年8月7日我段配屬機(jī)車(chē)ND5-0087機(jī)車(chē)在蕪湖庫(kù)內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)左2、左3位輪箍發(fā)生弛緩。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查和測(cè)量，左2位輪箍周向位移130 mm并外移22 mm，左3位輪箍周向位移140 mm并外移28 mm，該兩位閘瓦均因嚴(yán)重磨損超限。測(cè)量左2閘缸行程約為28 mm。通
上海鐵道增刊 2011年4期2011-06-20
- DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦安裝不良狀態(tài)分析和預(yù)防措施
現(xiàn)，該機(jī)車(chē)右6位閘瓦上部頂住輪對(duì)踏面，無(wú)法取出閘瓦，而該位風(fēng)缸工作正常。故障發(fā)生后，更換閘瓦和更換輪對(duì)增加了機(jī)車(chē)檢修成本，加大了檢修工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且還存在嚴(yán)重安全隱患，危及機(jī)車(chē)運(yùn)用安全。鑒于此，有必要對(duì)閘瓦及其安裝狀態(tài)進(jìn)行逐一分析，并提出預(yù)防措施，確保機(jī)車(chē)運(yùn)用安全。1 故障原因分析本段DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用單側(cè)、單閘瓦和閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)缸、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器、杠桿機(jī)構(gòu)、高磷鑄鐵閘瓦及閘瓦托等組成。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣推動(dòng)其
上海鐵道增刊 2010年1期2010-06-20
- SS4改型電力機(jī)車(chē)單缸抱閘導(dǎo)致輪箍弛緩的原因分析及對(duì)策
棘手難題,我們從閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的工作原理入手,對(duì)SS4改型機(jī)車(chē)中修時(shí)軸箱拉桿的檢修工藝和過(guò)程進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,特別是對(duì)石太線長(zhǎng)大下坡道的操縱進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)及分析,發(fā)現(xiàn)單缸制動(dòng)不緩解導(dǎo)致輪箍弛緩的原因,除因空氣制動(dòng)管路堵塞、單元制動(dòng)器油潤(rùn)狀態(tài)不良、閘瓦偏磨等個(gè)例外,還有一個(gè)重要原因是軸箱拉桿的狀態(tài)不良,以及閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的“不合理”調(diào)整造成的。1 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的作用原理SS型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用獨(dú)立式單元制動(dòng)器,它由制動(dòng)缸、杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)、閘
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2010年2期2010-03-23