陽亞舟　陳風(fēng)

地產(chǎn)界、資源性行業(yè)和新富群體，是中國內(nèi)地私人飛機消費的生力軍。

“據(jù)報道我國身家百萬美元的富豪將近50萬人，這個數(shù)目僅少于美國、日本和德國，中國私人飛機的消費能力早已能支撐起這個產(chǎn)業(yè)。”陳少昌聊起私人飛機的前景時很樂觀。

陳是中國首家私人飛機4S店——珠海西銳通用航空有限公司的總經(jīng)理。52歲的陳少昌的名片上，除了西銳通用航空有限公司總經(jīng)理，還寫有遼寧鞍特鋼結(jié)構(gòu)集團有限公司總經(jīng)理的職務(wù)。

陳所在的遼寧鞍特年生產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)10萬噸，是東北地區(qū)最大的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家之一。作為飛行愛好者，2012年3月，他與“票友”一起投資成立了國內(nèi)首家私人飛機4S店，截止7月，他的4S店已賣出17架飛機，銷售總價近億元。他的這些客戶，大多是內(nèi)地資源類民企老板，包括山西、內(nèi)蒙古的煤企老板以及黑龍江大慶的油企老板。

地產(chǎn)界、資源性行業(yè)和新富群體，是中國內(nèi)地私人飛機消費的生力軍。根據(jù)最新的《胡潤富豪榜》，中國內(nèi)地約有6萬個億萬富豪，這其中有六分之一的富豪已經(jīng)計劃購買私人飛機?！端饺孙w機》雜志則稱，目前中國有私人飛機已經(jīng)到達3000多架。

中國私人飛機史

陳少昌的國內(nèi)首家飛機4S店雖然是今年才成立，但早在15年前國內(nèi)就有富豪就開始接觸私人飛機——遠大集團董事長張躍，是彼時的國內(nèi)私人飛機第一人。

1996年冬季，北京大雪紛紛，首都機場航班延遲。在機場等候航班恢復(fù)的張躍看著通往全球各大城市的航路紛紛通航，唯獨自己要去的長沙方向遲遲沒有開通時，他覺得自己大量的時間被浪費了，甚至感受到了歧視。

在那一刻，他突然萌發(fā)了購買私人公務(wù)機的念頭。一個月后，他到美國參觀了兩家公務(wù)機公司和一家直升機公司后，隨后掏錢買機——總價7000萬元的美國“塞斯那”公務(wù)噴氣式飛機及“貝爾206”直升飛機各1架。由此，他成為中國第一個擁有私人公務(wù)機和直升機的人。

同年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了?”

現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機，總價值2億多元。在“張躍效應(yīng)”的影響下，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智和三一集團董事長梁穩(wěn)根也開始加入了“長沙私人飛機俱樂部”。

鴻海精密集團董事長郭臺銘則是臺灣私人飛機領(lǐng)路人。2007年，郭臺銘買了第一架私人飛機。2010年，郭臺銘的灣流G550型私人噴氣式飛機，獲得臺灣地區(qū)核準(zhǔn)，成為臺灣首架獲準(zhǔn)“直航”兩岸的私人飛機。

目前島內(nèi)企業(yè)家，包括長榮集團總裁張榮發(fā)、中租迪和辜家、潤泰集團尹衍梁、旺旺集團蔡衍明、遠東集團徐旭東等，都擁有私人飛機，其中以張榮發(fā)擁有的波音737-BBJ商務(wù)機最頂級。

私人飛機背后的富豪心態(tài)

近年來，中國私人飛機產(chǎn)業(yè)和市場需求慢慢被催生，但始終步履蹣跚。一方面，中國的低空空域飛行一直不夠開放。另一方面，盡管中國新富群體層出不窮，但是在整個社會觀念里，“私人飛機”給人的印象往往和炫富的工具聯(lián)系在一起。

2012年8月4日，名博“花總丟了金箍棒”在其微博講了一個富翁炫富的段子：“東莞常平的匯華國際飯店，有天傍晚我與幾個老板在包房吃飯，正心照不宣地互贊老板甲剛買的名表，老板乙在大梅沙的觀海別墅。忽然聽得一陣轟鳴聲，服務(wù)員激動地跑到窗邊指點，我們老板回來了，那是他的私人飛機……于是下半場大家都安靜得很?！?/p>

這個老板正是東莞富豪劉柏權(quán)，2010年他還因為開私人飛機幫警察圍堵劫匪而紅遍全國。當(dāng)時劉柏權(quán)開著保時捷把兩個攔路搶劫的劫匪逼得無路可逃，最后搶匪跳進了一個大水塘里不肯出來。于是他調(diào)來了自己的私人直升機，親自駕駛，一邊讓飛機靠近水面，用風(fēng)把水浪卷起來，一邊用棍子驅(qū)趕劫匪上岸。在他的幫助下，警方最終將搶匪逮捕。

“開飛機抓賊”，劉伯權(quán)之舉是被大眾認為是“高調(diào)炫富”，他自己則稱只是“恨賊心切”，買飛機也只是“中意飛行”。

對很多喜愛飛行的富翁來說，私人飛機與財富無關(guān)，他們在乎的是如何實現(xiàn)自由飛翔。陳少昌本人就是一位飛行愛好者，一次他看到頭頂掠過一架雙人動力傘，由此喜歡上了飛翔。之后，他開始玩滑翔傘，最后又迷上了飛機，并于2010年取得私人飛機駕照。

他說，“飛翔是我兒時的一個夢想，其實很多人都有這種夢想，只不過不容易實現(xiàn)，所以很多人就淡忘了。”

國內(nèi)購買私人飛機的富豪，還有很多與陳少昌一樣，是為了體驗飛行的樂趣。

溫州富豪朱松斌是浙江省第一個拿到私人飛行駕照的。擁有3架私人飛機的他熱衷于飛行，在上海時，他有時候就開著飛機去奉賢海邊兜一圈，停在衣家樂吃飯，完了再飛回去。而在溫江，他曾在甌江邊上購下了一個民房，偷偷修建一個臨江直升機停機坪。他將一架飛機停放在此處，飛癮上來時，就飛出去在甌江上空轉(zhuǎn)一圈，每次20多分鐘。

還有一些富豪，買來私人飛機只是作為“代步工具”。在東莞經(jīng)營酒店的張姓富豪，有兩架價值不菲的直升機。他說，他現(xiàn)在每周開兩三次，經(jīng)常開著飛機，從東莞跑到羅浮山去泡溫泉，或者到深圳、廣州等地吃飯。周末的時候，則開著飛機帶上家人一起到粵北山區(qū)打獵。

回到陳少昌，他告訴記者，很多來珠?？达w機的客戶，并不是為了炫富，因為目前他的私人飛機4S店所銷售的小型飛機不同于私人公務(wù)機，購買者大多都會選擇自己駕駛，因此尋找挑戰(zhàn)、想要冒險才是富豪們購買小型飛機的真正動機。陳少昌引用一位買家的話：“人生短暫就那么幾十年，有錢了，那我的幸福指數(shù)在哪早?”

購機與養(yǎng)機

陳少昌的私人飛機4S店現(xiàn)在主要銷售四個品牌的飛機，售價從500萬元至1000萬元不等。

據(jù)了解，私人飛機從國產(chǎn)到進口，從輕型到豪華型，價格不等。最便宜的只要幾十萬，如北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格約15萬至32萬元。而美國豪客比奇公司生產(chǎn)的“豪客900”這類比較豪華的私人商務(wù)飛機，其費用達到1600萬美元，接近1億元人民幣。

購買一架私人飛機花費實在不菲，然而富翁們卻“不差錢”。很多富豪在向私人飛機銷售商了解了飛機價格后，說的第一句話往往是：“這么便宜?!”他們往往傾向于購買每個系列中最貴的飛機，而且不愿意買二手機。

2011年中國國際通用航空大會在陜西舉行。展會中，亞飛太平洋有限公司銷售的豪客比奇商務(wù)機價值6000多萬元人民幣，本來只是用于展出的，誰知道竟被兩個來自陜北榆林的富豪看中了。在詢問了價格后，他們提出要買下來。為了表示誠意，當(dāng)場就拿出了300萬元訂金，如此豪爽的舉動讓賣飛機的銷售人員都看傻了眼。

次年在上海舉辦的亞洲公務(wù)航空展的展會現(xiàn)場，一位山西女煤老板，對小巧的公務(wù)機根本不感興趣，她一眼看上了旁邊一架“大家伙”——龐巴迪一款4000多萬美元的寬體公務(wù)機。她說：“前邊那個太小了，這個大小還可以?！睋?jù)她透露，當(dāng)天與她一同趕來買飛機的山西老板不少，大家合起來或許會購買超過5架公務(wù)機。

如果買私人飛機對于富豪們來說只是“灑灑水”的話，那每年動輒上百萬元的維護和飛行費用更是不在話下。

陳少昌說，由于飛機不能在道路上開，豪客買下后，必須將飛機交由4S店托管，“一架500萬元的飛機每年托管和例行維修、保養(yǎng)的費用是29.1萬元左右?！?/p>

私人飛機飛一趟也花費不菲，除起降費、過夜費這些雜七雜八的費用外，飛行員和機組人員工資也不少，加上燃油費，據(jù)估算一架小型私人飛機飛一趟約要五六十萬元。

2010年春節(jié)，上海正陽投資集團的董事長鄒建明駕駛一架價值上億元的私人直升機從上?；馗Ｖ葸^年，這一飛就飛掉了人民幣約300萬元。

因此，對私人飛機銷售商來說，他們的目標(biāo)客戶是個人銀行存款在50億元人民幣以上的人，找買得起也養(yǎng)得起的富豪，這已經(jīng)成為行規(guī)。

2012年3月，陳少昌的私人飛機“4S”店，在停機坪通向機場的跑道上，一輛嶄新漂亮的飛機正在緩緩滑翔?！帮w機馬上就要起飛了，請您系好安全帶?！痹跈C艙內(nèi)，彬彬有禮的空乘服務(wù)員對一位衣著考究的富豪說。而這位富豪就是這架飛機的主人，此刻正搭乘自己的飛機，前往一個小島去打高爾夫球。

編輯樊力