劉康寧，屠昌鋒（杭州和利時自動化有限公司，浙江 杭州 310018）

1 概述

轉(zhuǎn)速越高轉(zhuǎn)子離心應(yīng)力越大，由于材料強度的限制，汽輪機廠家通常只保證機組轉(zhuǎn)速在120%（3600r/min）以下的安全性。因此國際標準規(guī)定汽輪機超速保護動作值為110～112%（3300～3360r/min）。通常要求機組在發(fā)生甩負荷后，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)能將轉(zhuǎn)速控制在超速保護動作值以下，維持機組轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，以便能在故障消除后，迅速并網(wǎng)發(fā)電。

由于汽輪機轉(zhuǎn)子時間常數(shù)很小，在機組甩負荷時加速度非常大。例如一個轉(zhuǎn)子時間常數(shù)為8秒的汽輪發(fā)電機組，在發(fā)生甩全負荷時的加速度高達375r/min/s，即若調(diào)節(jié)閥不迅速關(guān)閉，1秒后機組轉(zhuǎn)速就將超過跳閘值3300r/min。因此在發(fā)生甩負荷故障時，必須盡快迅速地關(guān)閉調(diào)節(jié)閥，以限制機組轉(zhuǎn)速的飛升量。

轉(zhuǎn)速超調(diào)量由下式給出：

其中：ne為額定轉(zhuǎn)速；Ta為轉(zhuǎn)子時間常數(shù)；τ為延遲時間；Tv為汽缸容積時間；Tc為油動機關(guān)閉時間；NG為實際甩負荷值；NGe為額定功率。

從上式知，汽缸容積時間Tv由汽缸容積及蒸汽參數(shù)確定。為了限制轉(zhuǎn)速超調(diào)量，要求從發(fā)生甩負荷到油動機開始關(guān)的延遲時間τ及油動機關(guān)閉時間Tc越短越好。

2 傳統(tǒng)DEH控制系統(tǒng)的OPC超速限制功能

80年代我國從美國西屋公司引進汽輪機制造技術(shù)后，行業(yè)內(nèi)已逐漸熟悉并大量采用了與引進技術(shù)相似的高壓抗燃油DEH控制系統(tǒng)。

機組在正常運行期間，轉(zhuǎn)速、功率變化速率較低，因此調(diào)節(jié)閥油動機的動作速率要求也較低。通常1～2s時間走完全行程即可。在此期間調(diào)節(jié)閥油動機采用MOOG761噴嘴擋板式伺服閥控制。

機組在發(fā)生甩負荷故障時，由于MOOG761伺服閥的流量有限，僅利用伺服閥關(guān)閉調(diào)節(jié)閥所需時間太長，不能滿足關(guān)閉時間要求。因此油動機中配置了大流量卸荷閥，當OPC電磁閥帶電卸掉OPC油壓時，卸荷閥打開，如圖1 所示。在彈簧力的作用下，工作腔室的油液迅速流到非工作腔室，使調(diào)節(jié)閥在0.15～0.2s（油動機關(guān)閉時間Tc）內(nèi)迅速關(guān)閉。在OPC電磁閥失電后，OPC油壓重新建立，卸荷閥關(guān)閉，伺服閥重新控制油動機。OPC電磁閥的動作信號來自于DEH控制系統(tǒng)。

圖1 調(diào)節(jié)閥油動機原理圖

傳統(tǒng)DEH控制系統(tǒng)的OPC電磁閥的動作信號通常包含2個，如圖2所示。

油開關(guān)跳閘OPC超速限制功能

超速103%OPC超速限制功能

圖2 傳統(tǒng)OPC超速限制功能邏輯框圖

（1）油開關(guān)跳閘OPC超速限制功能

在機組功率大于10%期間，當油開關(guān)跳閘時，OPC電磁閥立即帶電迅速關(guān)調(diào)門，以限制機組最大飛升轉(zhuǎn)速；持續(xù)2秒后OPC電磁閥失電。DEH控制系統(tǒng)切換為轉(zhuǎn)速PID控制，轉(zhuǎn)速最后穩(wěn)定在3000r/min，如圖3所示。

圖3 轉(zhuǎn)速飛升曲線

（2） 超速103%OPC超速限制功能

無論機組在升速或帶負荷期間，當轉(zhuǎn)速超過3090r/min時，OPC電磁閥帶電迅速關(guān)調(diào)門；當轉(zhuǎn)速小于3060r/min時，OPC電磁閥失電，伺服閥重新控制油動機。若發(fā)電機油開關(guān)斷開了，DEH控制系統(tǒng)將切換為轉(zhuǎn)速PID控制，轉(zhuǎn)速最后穩(wěn)定在3000r/min。若發(fā)電機油開關(guān)沒有斷開，DEH控制系統(tǒng)將切換到閥控方式，目標閥位保持超速103%OPC功能動作前的值，此時靠DEH一次調(diào)頻轉(zhuǎn)速反饋比例調(diào)節(jié)作用控制機組轉(zhuǎn)速。

超速103%OPC超速限制功能在發(fā)生甩負荷故障轉(zhuǎn)速飛升到3090r/min時，才能發(fā)出OPC動作信號。此時已延遲了約0.25s。與油開關(guān)跳閘OPC超速限制功能比較，轉(zhuǎn)速超調(diào)量要多90r/min。

按國際標準規(guī)定汽輪機轉(zhuǎn)速不等率為3%～6%。轉(zhuǎn)速不等率與一次調(diào)頻轉(zhuǎn)速反饋比例調(diào)節(jié)作用強度有關(guān)。不等率通常設(shè)為5%，即為機組甩100%負荷后，目標閥位不變，靠一次調(diào)頻轉(zhuǎn)速反饋作用，機組最終穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為3150r/min（105%）。

若發(fā)生線路開關(guān)跳閘，而發(fā)電機出口主油開關(guān)仍然保持閉合狀態(tài)時，必須依靠DEH的一次調(diào)頻系統(tǒng)來控制機組轉(zhuǎn)速。若甩負荷的量較大，當調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速超過103%時，由于超速103%OPC超速限制功能的作用，會造成調(diào)節(jié)閥反復(fù)開關(guān)，如圖4所示。因油動機連續(xù)反復(fù)開關(guān)動作，耗油量較大，EH油泵的排量無法滿足要求，需要消耗蓄能器的儲能。在油動機連續(xù)動作5～6次時，蓄能器內(nèi)的油液排盡后，系統(tǒng)油壓會迅速下降。因EH油壓低引發(fā)機組跳閘，最終可能造成局部電網(wǎng)大面積停電事故。

圖4 轉(zhuǎn)速飛升曲線

3 超速限制功能改進措施

由于電網(wǎng)發(fā)生甩負荷時，油開關(guān)并不一定跳閘，因此不能單靠油開關(guān)跳閘信號使OPC電磁閥動作來限制機組超速。

方案一：將超速103%改為105%

有人建議將超速103%改為105%，以期避免發(fā)生振蕩。即當轉(zhuǎn)速超過3150r/min后才發(fā)出OPC超速限制信號。此時從發(fā)生甩負荷故障起已延遲了約0.4s。與油開關(guān)跳閘OPC超速限制功能比較，轉(zhuǎn)速超調(diào)量要多150r/min。其超速限制作用明顯降低了。此方案并不好。

方案二：將目標閥位清0

設(shè)法在OPC動作后迅速降低DEH系統(tǒng)中的目標閥位值，即可避免發(fā)生振蕩。在OPC動作后若將目標閥位值自動修改為0。系統(tǒng)在DEH一次調(diào)頻功能的作用下，機組穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速將低于3000r/min，約為2980～2990r/min（5%不等率、甩100%負荷）。在系統(tǒng)還帶部分負荷的情況下，帶負荷量越大，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速越低。

方案三：加速度大超速限制功能

在電網(wǎng)發(fā)生甩負荷時，機組轉(zhuǎn)速必然會迅速升高。利用轉(zhuǎn)子加速度大信號作為超速限制觸發(fā)信號，可以縮短延遲時間τ，有效降低轉(zhuǎn)速超調(diào)量。

DEH專用測速模塊根據(jù)測速齒盤的齒數(shù)及輸入信號的頻率計算機組的轉(zhuǎn)速。為了能保證轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的動態(tài)性能，必須及時準確地測量機組的轉(zhuǎn)速值。在齒數(shù)為60齒的條件下，測得信號頻率為3000Hz即可知道機組轉(zhuǎn)速為3000r/min。

將相鄰兩個轉(zhuǎn)速值的差比上轉(zhuǎn)速測量時間即可得到機組的加速度。

在發(fā)生甩負荷時機組的加速度最大，當加速度大于預(yù)定值時，測速模塊直接輸出開關(guān)量信號使OPC電磁閥動作；當加速度小于零時，測速模塊OPC開出信號斷開使OPC電磁閥復(fù)位，如圖5所示。

圖5 改進后OPC超速限制功能

為了提高動作可靠性，取連續(xù)2次加速度均大于預(yù)定值才觸發(fā)加速度大超速限制功能。

為了縮短延遲時間τ，轉(zhuǎn)速測量時間應(yīng)控制在10ms以內(nèi)。在DEH專用測速模塊中獨立完成轉(zhuǎn)速、加速度測量、加速度大判斷及OPC信號開出，使OPC響應(yīng)時間達到了20ms。

有了加速度大超速限制功能后，在機組帶負荷期間應(yīng)該取消超速103%OPC超速限制功能。

4 結(jié)論

在DEH控制系統(tǒng)中采用本文建議的超速限制功能，不但可以有效地限制系統(tǒng)甩負荷后機組轉(zhuǎn)速的超調(diào)量，又可避免系統(tǒng)振蕩。

注意DEH必須有良好的一次調(diào)頻功能，以維持系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。