高速公路改擴(kuò)建路基工程施工質(zhì)量控制要點

王 娜，孫永杰

(河北建設(shè)集團(tuán)有限公司路橋分公司)

高速公路改擴(kuò)建路基工程施工質(zhì)量控制要點

王 娜，孫永杰

(河北建設(shè)集團(tuán)有限公司路橋分公司)

高速公路改擴(kuò)建工程是未來公路發(fā)展的方向，著重論述了擴(kuò)建路基工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和常規(guī)技術(shù)要求，對提高新舊路基銜接穩(wěn)定性、減少公路路面病害起到了至關(guān)重要的作用。

改擴(kuò)建工程;路基;施工質(zhì)量;控制要點

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，車輛保有量的不斷上升。公路作為交通運輸?shù)闹饕ǖ?，已?jīng)逐步顯現(xiàn)出公路車輛負(fù)荷加大，而且公路的病害也在不斷的升級加重。公路的改擴(kuò)建加寬工程適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展需求，不但建設(shè)了占地和環(huán)境破壞，而且還節(jié)省了投資。

1 前言

公路改建加寬工程看似工藝簡單，施工容易，而實際施工中往往由于忽略施工的質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而降低公路使用壽命，提高了病害發(fā)生率。眾所周知，路基的強度和穩(wěn)定性是衡量路基工程的關(guān)鍵因素。老公路運營多年，路基的沉降趨于穩(wěn)定，而新拓寬部分路基填筑的荷載，作用著老路基，對老路基的穩(wěn)定性有這一定的影響，甚至引起老路路面結(jié)構(gòu)層開裂。因此，保證新老路基的沉降差異和新路基穩(wěn)定性是擴(kuò)建路基施工中需要重視的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)以一般地形高速公路改擴(kuò)建工程為例，論述路基工程施工控制要點。

2 路基拼寬潛在問題

路基不穩(wěn)定勢必給路面帶來很大的破壞。拼接路基破壞主要問題。(1)由于填筑壓實達(dá)不到要求，造成的新老路基不均勻沉降，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生裂縫。(2)施工工期過短，造成沉降量差異大，新舊路基銜接部位發(fā)生應(yīng)力突變或者應(yīng)力集中，產(chǎn)生彎拉應(yīng)力，當(dāng)彎拉應(yīng)力大于結(jié)合部結(jié)合面的粘結(jié)強度時，將會出現(xiàn)結(jié)合部位拉裂錯臺現(xiàn)象。

3 拓寬路基施工質(zhì)量控制

3.1 舊路邊坡及新路基底處理

新路基填筑以前，先對老路邊坡和新路基底進(jìn)行雜物清除干凈。一般填方路段路基高度H≥(80+A)cm時需清除表土，清表厚度平均采用30～40 m。根據(jù)不同的地質(zhì)條件采取相應(yīng)的地基處理措施，并要求基底回填土壓實度≥90%。對于低填方路段當(dāng)路基高度H≤1.6 m時，低填路段路基填筑前先清表30～40 cm，然后再開挖至路床底標(biāo)高后回填5%石灰土。如達(dá)不到路床壓實度要求，向下繼續(xù)開挖25～50 cm后回填砂礫，并采用沖擊碾壓補強。

3.2 新舊路基拼接

結(jié)合老路基填料性質(zhì)、根據(jù)不同的填土高度和筑路材料類型，綜合考慮拼接方案。采用大臺階和緩臺階開挖時，可最大程度地擴(kuò)大新老路基銜接面積，新老路基銜接效果最好，施工時可以采用機(jī)械大規(guī)模作業(yè)。但由于開挖土方量大，對老路基的破壞范圍大，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性差;而且老路填料主要為砂性土，自穩(wěn)性較差，對其進(jìn)行大面積開挖時可能導(dǎo)致老路邊坡垮塌、路面塌陷等不良后果。采用小臺階開挖時可盡量避免對原有路基及路面的破壞擾動，老路的穩(wěn)定性可以在拼寬施工階段得到最大程度的保證，經(jīng)濟(jì)性較好;但采用小臺階開挖時由于新老路基銜接面積小，新老路基容易產(chǎn)生沉降差和滑動破壞，對施工的要求較高。

3.3 路基填筑與壓實

臺階開挖后應(yīng)及時進(jìn)行新路基填筑，路基填筑材料最好采用透水性較好的材料，如缺乏最好采用砂性土。對高填方、天然地基承載力低、取土場砂礫困難的路段，可采用輕質(zhì)填料(如粉煤灰)，以減輕路堤自重。施工中嚴(yán)格控制路基填料物理力學(xué)性能，其石料強度不得小于15 MPa，最大粒徑不超過10 cm，含泥量小于30%，且不含腐殖質(zhì)或垃圾等雜質(zhì)。在填筑工作開始前，應(yīng)經(jīng)試驗確定好路基填料的CBR值和最大粒徑，應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計要求。

路基的壓實應(yīng)采用分層碾壓，一般碾壓和沖擊碾壓兩種方法。碾壓過程防止對老路基的擾動。拼接段的路基填方壓實由于空間和施工設(shè)備限制，臺階死角處用小型沖擊夯配合鋼輪碾壓機(jī)作業(yè)，小型壓實設(shè)備補強。為保證路基整體穩(wěn)定性和強度，將新路基側(cè)增加30 cm寬超寬碾壓。碾壓作業(yè)遵循由外向內(nèi)、先慢后快、由弱至強、由低到高的原則進(jìn)行碾壓。如外側(cè)場地允許，可將上一臺階挖取土方堆在坡腳，反壓起到穩(wěn)定路基作用。路基填筑、壓實完畢以后，方可進(jìn)行削坡，嚴(yán)禁貼補。

為保證新舊路基壓實度和穩(wěn)定性，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定及結(jié)合項目特點，拼寬路基的拼寬部分路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)采取如表1所示數(shù)據(jù)。

表1 路基壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)一覽表

為確保路基填筑達(dá)到壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)，拼寬路基分層碾壓填筑后，再用沖擊式壓路機(jī)增強補壓(每填高2 m后沖擊一層)。

4 小結(jié)

從我國公路建設(shè)發(fā)展與規(guī)劃看，舊路改擴(kuò)建是下個階段必然的趨勢。舊路改擴(kuò)建雖然簡單，但是施工質(zhì)量控制占重要部分，尤其是保證新老路基穩(wěn)定性是關(guān)鍵。

(1)舊路改擴(kuò)建工程施工應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計要求，正確選擇施工技術(shù)方案，合理安排施工工序。

(2)施工中清表、開挖臺階、路基填筑、壓實各個工序之間的時間間隔，防止由于時間過長造成含水量減小或者臺階受其他擾動導(dǎo)致路基壓實度不符合要求。

(3)施工過程必須嚴(yán)格服從交通組織安全技術(shù)方案，建立應(yīng)急預(yù)防系統(tǒng)。

U415.1

C

1008-3383(2012)11-0113-01

2012-01-11

王娜(1978-)，女，河北滄州人，工程師，從事公路施工技術(shù)研究工作。