渝長高速交通事故多發(fā)路段原因分析與處治對策

任桂嬌，張東長，李坤鴻，王濤

(1.重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院，重慶 400074;2.重慶交通科研設(shè)計院 道路工程所，重慶 400067)

0 引言

隨著渝長高速公路的建成通車，推動了該地區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展，為兩地的人們提供了方便、快捷的出行條件，促進了兩地經(jīng)濟的發(fā)展和文化的交流，但同時“黑點”路段交通事故的頻發(fā)以及重特大交通事故帶來的嚴重危害，降低了渝長高速公路服務(wù)質(zhì)量的同時，也給人們的生命財產(chǎn)帶來了嚴重的損失.為此，本文通過分析渝長高速公路“黑點”路段交通事故的成因，提出了改善交通安全現(xiàn)狀的對策，以期減少交通事故的發(fā)生，為人們的生命財產(chǎn)安全提供有效的安全保障措施，為渝長高速公路提供一個和諧、暢通、安全的交通環(huán)境.

1 渝長高速公路道路條件及交通事故情況概述

渝長高速公路屬于滬渝高速公路主干線重慶主城—長壽境內(nèi)的一段，位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計行車速度為80 km/h，全線43.889 km，其中起終點樁號為K60～K65路段為交通事故多發(fā)路段，該路段為雙向四車道，行車道寬度為3.75 m，緊急停車道寬度為3.0 m，道路線形彎多坡陡，中間設(shè)有綠化隔離帶與防撞護欄，最小轉(zhuǎn)彎半徑R=420 m，高差150.344 m，最大縱坡4.5%，長壽至重慶方向為連續(xù)長下坡路段，此路段連續(xù)設(shè)置了5個反向曲線.據(jù)調(diào)查，該路段自2000年道路開放通車至2010年10月，共發(fā)生交通事故438起，事故率為109.5起/km，其中簡易交通事故365起，一般交通事故57起，重、特大典型交通事故16起，造成了重大人員傷亡，該路段已成為名副其實的“食人坡”.

1.1 渝長高速交通事故統(tǒng)計分布

通過對渝長高速公路交通事故資料進行分類匯總分析得該路段交通事故類型統(tǒng)計圖(圖1)，由圖1可以看出，渝長高速公路2000年建成通車至2010年10月不同類型的交通事故頻發(fā)，重特大交通事故的發(fā)生帶來了嚴重的損失，屬于典型的交通事故多發(fā)路段.

圖1 2000～2010年交通事故統(tǒng)計圖

1.2 重特大交通事故路段分析

由渝長高速公路重特大交通事故調(diào)查資料可以總結(jié)如下:

(1)K61—K61+600路段，發(fā)生重特大交通事故共計6起;

(2)K62+515.8處，發(fā)生1起重特大交通事故;

(3)K63+100—K63+800路段，發(fā)生重特大交通事故共計5起;

(4)K64+700處，發(fā)生1起重特大交通事故.

該路段平縱線性示意圖如圖2、圖3所示:

圖2 本路段平面線型示意圖

圖3 本路段縱斷面線型示意圖

2 渝長高速公路交通事故原因分析

道路交通是是由人、車、路、環(huán)境等要素構(gòu)成的復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng).交通事故是在特定的人—車—路—環(huán)境交通系統(tǒng)下因某一環(huán)節(jié)的失誤而引發(fā)的造成財產(chǎn)損失的交通事件，因而將交通系統(tǒng)中的人、車輛、道路、環(huán)境方面的因素確定為交通事故的影響因素［1］.本文結(jié)合渝長高速的實際路況和交通事故多發(fā)的主要特征，分別從人、車輛、道路、環(huán)境方面對交通事故的成因分析進行深入的研究.

2.1 人的因素

在人—車—路—環(huán)境構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的人，一般包括駕駛員、乘車人、騎車人和行人，人是交通參與過程的主體，駕駛員的個人素質(zhì)直接關(guān)系到道路的交通安全，駕駛員的個人素質(zhì)包括心理、生理、經(jīng)驗三個主要方面(見附表)［2］.

通過對渝長高速公路交通特征的分析，發(fā)現(xiàn)以下兩點為駕駛員引發(fā)交通事故發(fā)生的主要因素:①操作不當(dāng).渝長高速公路長壽→重慶方向交通事故總量和比例較大，道路環(huán)境復(fù)雜，該路段省市外車輛駕駛員對路況不熟悉，在缺乏行車經(jīng)驗和遇到突發(fā)的交通情況時，沒有充分的思想準備，造成操作上的失誤而釀成事故的發(fā)生;②超速行駛和空擋滑行.該路段交通事故車型分布小汽車居多，在同樣交通環(huán)境下，小型車輛的運行速度通常比大型車輛的運行速度高很多，在長大上坡路段，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，成為交通事故發(fā)生的又一主要因素.同樣，在渝長高速公路的長大下坡路段，駕駛員通常憑經(jīng)驗空擋滑行，導(dǎo)致車速過快，在轉(zhuǎn)彎處容易駛出道路、沖出護欄，或與前車追尾發(fā)生交通事故.

附表 駕駛員個人素質(zhì)影響因素

2.2 車輛因素

車輛是交通參與過程中的客體，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有著極為密切的聯(lián)系.在某些情況下若能使車輛結(jié)構(gòu)、性能進一步完善或提高，使車輛在運行時處于良好狀態(tài)，就可預(yù)防或彌補駕駛員操作上的失誤，減少交通事故的發(fā)生［3］.據(jù)相關(guān)部門交通事故類型統(tǒng)計分析，追尾和刮擦是交通事故發(fā)生的主要類型，該類型交通事故的發(fā)生除了與駕駛員操作有關(guān)以外，主要還與車輛剎車制動距離和制動時間密切相關(guān).在渝長高速公路長大下坡路段，車輛在此工作條件下高速持續(xù)制動，由于車輛整體制動性能差引發(fā)了多起交通事故.

2.3 道路因素

道路是汽車交通的基礎(chǔ)和支撐物.在人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件、及交通環(huán)境等道路交通基本要素對道路交通構(gòu)成了不容忽視的影響，在默寫情況下，它們可能成為導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因［4］.

根據(jù)渝長高速公路道路本身的特點，總結(jié)以下5個方面原因:①交通量因素:渝長高速公路交通事故的高發(fā)時段與交通量高峰時段重合，由于高峰時段交通量的增加，降低了道路行車條件，高速公路本身服務(wù)特點在高峰時段還不至于發(fā)生交通擁堵，因此高峰時段隨著車流量的增加交通事故發(fā)生的可能性越大;②渝長高速公路交通系統(tǒng)中，長壽→重慶為連續(xù)長下坡路段，此路段高差150.344 m，車輛在此道路條件下高速持續(xù)制動行駛，制動器出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，當(dāng)制動器溫度過高時，可能導(dǎo)致車輛制動性能完全失效而引發(fā)交通事故.長下坡的末端設(shè)置了一個半徑為500 m的平曲線，是駕駛員在高速駕駛中急轉(zhuǎn)彎，行車視距不足，為行車安全埋下隱患;③隨著道路使用年限的增加，路面摩擦系數(shù)逐漸降低，通過對渝長高速公路路面摩擦系數(shù)檢測結(jié)果進行分析，表明該路段現(xiàn)狀路面摩擦系數(shù)已經(jīng)小于規(guī)范的要求，是道路交通條件的不安全因素;④根據(jù)道路縱橫斷面的測量分析結(jié)果可知，該路段曲線路段隨著道路使用年限的增加，超高坡度存在缺失;同時由于車輛運行速度快，超高值不能滿足平衡車輛離心力的要求，是轉(zhuǎn)彎處交通事故發(fā)生的一個主要原因;⑤渝長高速公路通車時間較早，設(shè)計行車速度為80 km/h;滬渝高速全線通車時間較晚，設(shè)計行車速度高達100 km/h;新舊道路的限速差以及地形地貌的變化，是駕駛員容易忽略的因素，成為交通事故的另一個誘發(fā)原因.

2.4 環(huán)境因素

①天氣條件，在在惡劣的天氣環(huán)境下交通事故發(fā)生率較高，陰天和夜晚行車時行車視線較差，易引起疲勞駕駛，而雨水天氣除了視線不良以外，路面摩擦系數(shù)不足干燥路面的一半，渝長高速公路彎多坡陡，車輛在制動和轉(zhuǎn)彎處，容易發(fā)生交通事故［5］;②渝長高速公路道路周圍樹木較多，行車視線較差，影響了道路交通安全.

3 處治對策

通過對以上渝長高速公路交通事故特征的研究和成因機理的分析，建議采用以下處治對策.

3.1 改善現(xiàn)有道路行車條件

①對現(xiàn)有路面進行罩面維修，建議采用SMA或OGFC瀝青混合料作為面層，提高路面的摩擦系數(shù);②在路面大修罩面設(shè)計中，建議調(diào)整彎道超高，增大超高橫坡度，為平衡車輛的離心力提供足夠的向心力.在5個連續(xù)的反向曲線處，增大彎道處的超高值的同時內(nèi)側(cè)加寬，并清除彎道內(nèi)側(cè)橫空凈距范圍內(nèi)的障礙物，保證良好的安全行車視距，從而減少交通事故的發(fā)生.

3.2 提高道路安全措施

①在進入渝長高速前3 km處設(shè)置警告標志牌，提醒駕駛員前方為長下坡多彎路段，在駛?cè)霃澋狼?，設(shè)置限速行駛標志.下坡路段起點處設(shè)置嚴禁空擋滑行警告標志。更換損壞的交通標志，為了保證交通標志在夜間發(fā)揮作用，板面采用高強級反光膜反光，文字和圖案采用鉆石級反光膜反光［6］;② 首先建議減小護欄間距，加密現(xiàn)有防撞護欄.其次采用三波波形護欄板，使其抗沖撞的能力得到加強.最后，就是在事故頻發(fā)的第3、4彎道建議使用混凝土防撞墩;③在交通事故高發(fā)的彎道處，應(yīng)該加強視線誘導(dǎo)，設(shè)置線形誘導(dǎo)標和輪廓標，其設(shè)置應(yīng)和線形一致，并垂直于車輛的行駛方向;④在渝長高速公路交通事故多發(fā)路段上，轉(zhuǎn)彎及長下坡路段處合理設(shè)置可變情報板，以利于駕駛員及時了解前方路面情況、交通現(xiàn)狀和行車的天氣狀況，以減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的服務(wù)質(zhì)量.

3.3 加強宣傳和監(jiān)管力度，提高服務(wù)質(zhì)量

①印制宣傳手冊，向駕駛?cè)私榻B渝長高速公路的特點，宣傳正確的安全行車知識、緊急應(yīng)變措施和各項消防設(shè)別的使用方法;②加強超速、超載、酒后駕車等違規(guī)駕駛行為的監(jiān)管和處罰力度，在雨、霧等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行，保障交通安全［7］;③合理設(shè)置服務(wù)區(qū)，以便于駕駛員停車檢查車輛性能，并在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置前方路段的路況信息宣傳欄，駕駛員在服務(wù)區(qū)得到充分的休息后消除疲勞駕駛帶來的安全隱患.

4 結(jié)論

渝長高速公路由于所處地理環(huán)境受限，以至該路段道路線形環(huán)境復(fù)雜，形成高差大、彎道多、坡度連續(xù)的特征，駕駛?cè)擞捎趯β窙r的不熟悉、遇異常氣候條件等引發(fā)了大量的交通事故.本文通過對交通事故的調(diào)查與成因分析，結(jié)合該路段的道路環(huán)境特征提出了罩面維修方案，提高了路面摩擦系數(shù).調(diào)整了彎道處超高坡度和內(nèi)側(cè)加寬值與清理周圍環(huán)境相結(jié)合，提供了良好的行車視距條件.通過完善現(xiàn)有交通安全警告標志、加強視線誘導(dǎo)措施、合理設(shè)置服務(wù)區(qū)等方式，提高了道路交通的服務(wù)質(zhì)量，以及強調(diào)了交通安全宣傳和監(jiān)管對預(yù)防交通事故的發(fā)生具有重要意義.

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［2］李作敏.交通工程學(xué)［M］.北京:人民交通出版社，2004:191-192.

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［6］付立家.山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)置方案研究［J］.公路交通技術(shù)，2010(5):66-67.

［7］王林.大齊高等級公路交通事故特征分析與對策研究［J］.黑龍江交通科技，2009(6):76-79.