• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      CRH1型動(dòng)車組司機(jī)控制器故障原因分析及對(duì)策

      2012-06-19 09:25:18戴瑞亮上海鐵路局上海動(dòng)車客車段
      上海鐵道增刊 2012年2期
      關(guān)鍵詞:檔位插頭觸點(diǎn)

      戴瑞亮 上海鐵路局上海動(dòng)車客車段

      1 故障統(tǒng)計(jì)

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)(見表1),2009年12月至2011年11月間,共發(fā)生7起因司機(jī)控制器故障導(dǎo)致?lián)?dāng)車次晚點(diǎn)、救援或停運(yùn),特別是2011年下半年司機(jī)控制器故障頻繁發(fā)生,給鐵路的正常運(yùn)輸秩序造成極大影響。

      表1 司機(jī)控制器故障統(tǒng)計(jì)

      2 故障原因分析

      2.1 相關(guān)機(jī)理

      司機(jī)控制器又名主控手柄,簡(jiǎn)稱司控器,是司機(jī)實(shí)施牽引或制動(dòng)的主令發(fā)生器,在動(dòng)車組運(yùn)行期間,司機(jī)主要通過(guò)操作司控器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的運(yùn)行控制。目前CRH1型動(dòng)車組使用的司機(jī)控制器,由瑞典Mekatronik AB公司制造。

      司控器共有十六個(gè)檔位,從功能上可劃分為一個(gè)空檔位("0"位)、七個(gè)牽引檔位、八個(gè)制動(dòng)檔位。當(dāng)司控器處于"0"位時(shí),按下位于操縱桿頂部的鎖定按鈕時(shí),向前移動(dòng)操控桿到"恒速"位。自"恒速"位向前移動(dòng)是加速,向后移動(dòng)是減速。從"0"位向后拉動(dòng)操縱桿,可以施加常用制動(dòng)(共7級(jí))。向后拉動(dòng)超過(guò)第7級(jí),就到緊急制動(dòng)位(見圖1)。

      圖1 司控器操作示意圖

      根據(jù)不同的操作檔位,主控手柄的10組觸點(diǎn)采取不同的開閉組合方式相對(duì)應(yīng)(見表2)。

      表2 各檔位與觸點(diǎn)開閉對(duì)應(yīng)表

      其中通過(guò)1~4、6~9號(hào)這8組觸點(diǎn)的開閉,將DC24V的組合電信號(hào)反饋給VCU(車輛控制單元),VCU再以此向牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)布相應(yīng)的命令,從而使動(dòng)車組實(shí)施相應(yīng)的操作;5、10號(hào)這兩組觸點(diǎn)通過(guò)連接線與制動(dòng)控制系統(tǒng)的緊急制動(dòng)回路相聯(lián)(見圖2),正常情況下緊急制動(dòng)回路是處于得電狀態(tài)(DC110 V供電),一旦5號(hào)觸點(diǎn)閉合、10號(hào)觸點(diǎn)斷開(即司控器打到"緊急制動(dòng)位")緊急制動(dòng)回路將失電,導(dǎo)致緊急制動(dòng)電磁閥失電動(dòng)作將總風(fēng)壓力通過(guò)限壓閥、中繼閥、防滑閥傳輸?shù)街苿?dòng)夾鉗上,從而使動(dòng)車組施加緊急制動(dòng)。該緊急制動(dòng)由最大空氣制動(dòng)及一定量的電制動(dòng)組成。

      圖2 緊急制動(dòng)回路

      2.2 故障原因分析

      檢查故障司控器發(fā)現(xiàn),1~4、6~9號(hào)這8組觸點(diǎn)的動(dòng)作情況與上述各檔位與觸點(diǎn)開閉對(duì)應(yīng)表一致,故障出現(xiàn)在5、10號(hào)觸點(diǎn)上,筆者選擇了兩個(gè)典型的檔位(0位與恒速位)進(jìn)行測(cè)量,并與正常情況相比較(見表3)。

      表3 實(shí)測(cè)情況與正常情況比較

      結(jié)合當(dāng)時(shí)故障現(xiàn)象及檢查測(cè)量結(jié)果,筆者分析認(rèn)為當(dāng)司控器打到"緊急制動(dòng)位"時(shí),正常情況下司控器10號(hào)觸點(diǎn)先斷開,5號(hào)觸點(diǎn)后閉合。但如果10號(hào)觸點(diǎn)斷開與5號(hào)觸點(diǎn)閉合這兩個(gè)動(dòng)作存在偏差時(shí),即10號(hào)觸點(diǎn)還未徹底斷開時(shí)5號(hào)觸點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到放電距離,產(chǎn)生的感應(yīng)電流超過(guò)5號(hào)觸點(diǎn)耐流值,使其熔焊粘連,與其連鎖的10號(hào)觸點(diǎn)完全斷開。這與上述故障統(tǒng)計(jì)中司控器故障發(fā)生的時(shí)間吻合,基本發(fā)生在司機(jī)途中施加緊急制動(dòng)后,或司機(jī)做制動(dòng)試驗(yàn)期間施加緊急制動(dòng)后。

      3 對(duì)策及處理措施

      3.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

      筆者經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),司控器的5、10號(hào)觸點(diǎn)是通過(guò)C.A1.4.34.X3號(hào)插頭與緊急制動(dòng)回路相連,其中5號(hào)觸點(diǎn)是與X3號(hào)插頭的X3.3和X3.4兩點(diǎn)相連,10號(hào)觸點(diǎn)是與X3號(hào)插頭的X3.1和X3.2兩點(diǎn)相連。C.A1.4.34.X3號(hào)插頭采用的是WAGO型插頭(額定電氣指標(biāo):額定電壓500V額定電流32A 額定截面積4mm2),且由公、母插頭相配合(見圖3)。母插頭的X3.1、X3.2、X3.3、X3.4四點(diǎn)是連接在緊急制動(dòng)回路中,公插頭的X3.1、X3.2、X3.3、X3.4四點(diǎn)與司控器連接。

      圖3 X3公、母插頭

      3.2 途中應(yīng)急處理措施

      根據(jù)故障原因,再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研筆者自行制作了應(yīng)急插頭(見圖4)。該插頭與X3號(hào)公插頭的型號(hào)、額定電氣指標(biāo)相同,方便攜帶及應(yīng)急使用,且未改變動(dòng)車組相關(guān)電路。其作用是與X3號(hào)母插頭配合將X3.3、X3.4點(diǎn)斷開,X3.1、X3.2點(diǎn)短接,隔離司控器的5、10號(hào)觸點(diǎn),從而使緊急制動(dòng)回路正常得電,動(dòng)車組不會(huì)施加緊急制動(dòng),以保證車組的正常運(yùn)行。

      圖4 應(yīng)急插頭

      相應(yīng)的應(yīng)急處理措施:①將司控器打至"緊急制動(dòng)位";②將操縱臺(tái)右側(cè)配電柜C.A1.2內(nèi)X3號(hào)公插頭拔出并使用應(yīng)急插頭替換(見圖5);③將司控器恢復(fù)至"0"位;④司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。制動(dòng)試驗(yàn)中只有緊急制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)將無(wú)法通過(guò)。但如果將司控器打在"緊急制動(dòng)位",由于所有檔位信號(hào)均為0,反饋給VCU的信號(hào)也為0,VCU仍然會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng),因此在運(yùn)行中將司控器打到"緊急制動(dòng)位",動(dòng)車組依然會(huì)施加緊急制動(dòng)。其它制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)顯示正??衫^續(xù)按原速行車。

      圖5 應(yīng)急插頭與X3母插頭配合

      通過(guò)上車試驗(yàn)驗(yàn)證:當(dāng)司控器的5號(hào)觸點(diǎn)粘連、10號(hào)觸點(diǎn)斷開后,使用應(yīng)急插頭可將動(dòng)車組緊急制動(dòng)緩解,并可正常行車。該應(yīng)急處理措施較臨場(chǎng)給X3.1、X3.2點(diǎn)加短接線,或更換司控器更加快捷有效。

      3.3 司控器改進(jìn)及維護(hù)建議

      結(jié)合故障原因分析,筆者對(duì)CRH1型動(dòng)車組司控器提出以下改進(jìn)及維護(hù)建議:

      ⑴供應(yīng)商應(yīng)對(duì)司控器進(jìn)行改進(jìn)。一是保證司控器10號(hào)觸點(diǎn)先斷開,5號(hào)觸點(diǎn)后閉合這一動(dòng)作的可靠性;二是要加大5、10號(hào)觸點(diǎn)的帶載容量從而提高觸點(diǎn)的分?jǐn)嗄芰ΑD壳八究仄?、10號(hào)觸點(diǎn)的正常工作電流為3 A,最大耐流為10 A。其余觸點(diǎn)的正常工作電流15-20 mA,最大耐流為2 A。

      ⑵由于觸點(diǎn)在接觸的瞬間容易產(chǎn)生發(fā)熱和火花,促使觸點(diǎn)在多頻率使用過(guò)程中,產(chǎn)生氧化和電解從而使其電阻增大。因此建議動(dòng)車運(yùn)用所結(jié)合CRH1型動(dòng)車組180天專項(xiàng)修,按司控器各檔位與觸點(diǎn)開閉對(duì)應(yīng)表對(duì)司控器觸點(diǎn)接觸電阻進(jìn)行檢測(cè),特別是對(duì)5、10號(hào)觸點(diǎn),發(fā)現(xiàn)電阻明顯增大需更換司控器。

      猜你喜歡
      檔位插頭觸點(diǎn)
      中國(guó)人民大學(xué)新聞學(xué)院教授 林升棟:將消費(fèi)者觸點(diǎn)思維融入廣告媒體計(jì)劃
      多孔位插頭絕緣體注塑模具設(shè)計(jì)分析
      玩具世界(2022年1期)2022-06-05 07:42:20
      航空電轉(zhuǎn)換器的損傷原因分析及修理
      小小圓洞,救君一命
      智慧少年(2018年10期)2018-12-24 09:06:48
      三繞組變壓器運(yùn)行分接頭檔位計(jì)算及電壓分析
      插頭插座檢測(cè)中常見問(wèn)題分析
      電子制作(2016年15期)2017-01-15 13:39:24
      選購(gòu)家用插頭插座要“三看”
      引入分接頭檔位的換流變差動(dòng)保護(hù)方案研究
      河南科技(2015年2期)2015-02-27 14:20:29
      基于單片機(jī)的變壓器檔位監(jiān)測(cè)雙輸入BCD編碼器
      接觸器式繼電器的失效分析
      岑溪市| 观塘区| 乌海市| 绍兴市| 静乐县| 友谊县| 盱眙县| 夏津县| 格尔木市| 舟曲县| 怀安县| 延吉市| 海晏县| 五家渠市| 长阳| 张家港市| 科技| 凤台县| 苏尼特左旗| 遂宁市| 普陀区| 甘德县| 海晏县| 仁怀市| 静安区| 夏津县| 沾化县| 张北县| 丰原市| 桦川县| 沂源县| 淳化县| 华阴市| 南投县| 泗水县| 鹤峰县| 山阳县| 乐清市| 安塞县| 仙居县| 米易县|