觸點(diǎn)
- 點(diǎn)火裝置觸點(diǎn)開路失效分析
著重針對(duì)點(diǎn)火裝置觸點(diǎn)開路的失效機(jī)理進(jìn)行分析研究，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證、能譜分析等方法找出引起觸點(diǎn)開路失效的根本原因，并提出了可行的技術(shù)改進(jìn)措施。2 點(diǎn)火裝置功能及工作原理點(diǎn)火裝置的功能是將地面或飛機(jī)上提供的低壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓脈沖電，高壓脈沖電通過(guò)點(diǎn)火電纜傳輸?shù)近c(diǎn)火電嘴，在點(diǎn)火電嘴發(fā)火端產(chǎn)生高能電火花，以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的油氣混合物[5]。航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火裝置，根據(jù)電路工作原理分為電子式和機(jī)械振子式兩種，且其應(yīng)用都很廣泛[6]。目前，俄制大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2023年2期2024-01-10
- 淺析電磁繼電器的調(diào)整工藝
電器的機(jī)械參數(shù)有觸點(diǎn)間隙、觸點(diǎn)超行程、觸點(diǎn)壓力、銜鐵行程、銜鐵超行程、電磁吸力、銜鐵間隙等,這里只著重介紹對(duì)繼電器影響較大的幾個(gè)參數(shù)。2.1 觸點(diǎn)間隙的調(diào)整和測(cè)量(1)規(guī)定觸點(diǎn)間隙的目的是保證觸點(diǎn)在額定負(fù)載電壓和額定負(fù)載電流下能正?？煽康毓ぷ?在斷開和閉合時(shí)能迅速熄滅電弧,不至于因電弧或火花而燒壞觸點(diǎn)。同時(shí)也為了在切斷和閉合外電路(負(fù)載)時(shí)干脆利落。(2)因?yàn)殡娀〉臏囟仁菢O高的(有幾千攝氏度),足以熔化觸點(diǎn);假若有電弧,就等于沒有斷開觸點(diǎn),外電路就沒有切斷
機(jī)電元件 2023年6期2023-12-24
- 某電磁繼電器觸點(diǎn)同步時(shí)間超差分析及對(duì)策研究
殼內(nèi),所以繼電器觸點(diǎn)壓力、超行程等機(jī)械參數(shù)在激光封焊后無(wú)法測(cè)量。性能良好的繼電器,線圈加電后產(chǎn)生的吸力特性曲線和簧片產(chǎn)生的反力特性曲線必須匹配良好,這種配合關(guān)系到電磁系統(tǒng)的效率和繼電器工作的可靠性[3-4]。因此,要求繼電器各觸點(diǎn)組機(jī)械參數(shù)和電氣參數(shù)的一致性是保證觸點(diǎn)系統(tǒng)動(dòng)作一致性和可靠性的前提。觸點(diǎn)同步時(shí)間是指繼電器具有兩組以上觸點(diǎn)對(duì)時(shí),第一個(gè)觸點(diǎn)對(duì)接觸(斷開)時(shí)的吸合值(釋放值)與最后一個(gè)觸點(diǎn)對(duì)接觸(斷開)時(shí)的吸合值(釋放值)的時(shí)間差。觸點(diǎn)同步時(shí)間超差
機(jī)電元件 2023年6期2023-12-24
- 一種有缺陷的電動(dòng)松閘裝置分析及改進(jìn)
識(shí)，分析松閘按鈕觸點(diǎn)存在粘連［1］可能性的缺陷及由此帶來(lái)的潛在后果，以期通過(guò)簡(jiǎn)單的改進(jìn)措施提升松閘裝置的安全性能。1 安全開關(guān)的辨識(shí)電梯上有一種由多個(gè)安全開關(guān)相互串接構(gòu)成的安全回路［2］，其中的安全開關(guān)有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是它們是安全觸點(diǎn)［3］，對(duì)于安全觸點(diǎn)，GB 7588—2020《電梯制造與安裝安全規(guī)范》［4］中做出了明確要求，即安全觸點(diǎn)的動(dòng)作，應(yīng)由斷路裝置將其可靠地?cái)嚅_，即使兩觸點(diǎn)熔接在一起也能斷開，說(shuō)明它的觸點(diǎn)斷開不受彈性元件的可靠性影響，能被強(qiáng)制斷
中國(guó)特種設(shè)備安全 2023年1期2023-02-18
- 中國(guó)人民大學(xué)新聞學(xué)院教授 林升棟：將消費(fèi)者觸點(diǎn)思維融入廣告媒體計(jì)劃
”的時(shí)代，消費(fèi)者觸點(diǎn)思維大大拓寬了媒體的范疇，涵蓋產(chǎn)品/品牌觸點(diǎn)、企業(yè)/員工觸點(diǎn)、媒體觸點(diǎn)、活動(dòng)觸點(diǎn)、第三方意見觸點(diǎn)和終端售點(diǎn)觸點(diǎn)。觸點(diǎn)思維的精髓是進(jìn)入消費(fèi)者的日常生活，將人作為一個(gè)有機(jī)的整體來(lái)理解和預(yù)測(cè)，可以更長(zhǎng)期有效地指導(dǎo)廣告媒體計(jì)劃的制定。
武漢廣播影視 2022年6期2022-12-28
- 繼電器觸點(diǎn)表面含磷物質(zhì)來(lái)源分析及改進(jìn)建議
的故障主要表現(xiàn)為觸點(diǎn)失效，其失效占比高達(dá)90%[4]，觸點(diǎn)接觸電阻增大為觸點(diǎn)失效的主要失效模式。繼電器觸點(diǎn)由靜觸點(diǎn)和動(dòng)觸點(diǎn)組成，觸點(diǎn)的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接會(huì)影響接觸電阻的可靠性[5]，而觸點(diǎn)接觸電阻作為繼電器的關(guān)鍵參數(shù)，如圖1 所示，接觸電阻增大的主要原因有觸點(diǎn)磨損[6]、行程不足[7]、多余物[8]等幾個(gè)方面[3]。觸點(diǎn)材料一般選擇為導(dǎo)電性較好的金屬材料，正常情況下，繼電器的觸點(diǎn)之間能保持良好的金屬接觸。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，繼電器觸點(diǎn)表面會(huì)吸附一些可動(dòng)的多余物，
電子器件 2022年4期2022-10-22
- 地鐵車輛無(wú)法斷激活問(wèn)題分析及電路設(shè)計(jì)優(yōu)化
活回路中繼電器各觸點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)用應(yīng)考慮全面，在確?；芈逢P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置熱備冗余的同時(shí)，需結(jié)合電氣元件性能充分考慮其應(yīng)用合理性。1 列車激活原理廈門地鐵3號(hào)線激活回路開啟或關(guān)斷主要由=22-S01列車激活開關(guān)控制，該開關(guān)是自復(fù)位開關(guān)，共設(shè)置有“OFF、0、ON”3種檔位，如圖1所示。當(dāng)=22-S01處于0位的時(shí)候11-12觸點(diǎn)是導(dǎo)通的，23-24觸點(diǎn)是斷開的；=22-S01處于ON位時(shí)，11-12觸點(diǎn)與23-24觸點(diǎn)都是導(dǎo)通的；=22-S01處于OFF位時(shí)，11-
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年27期2022-10-02
- 感性負(fù)載條件下觸點(diǎn)熔焊失效實(shí)驗(yàn)研究*
失效形式之一就是觸點(diǎn)熔焊失效[4]。觸點(diǎn)熔焊是指觸點(diǎn)在分合過(guò)程中,由于觸點(diǎn)間形成的電弧在短時(shí)間內(nèi)釋放大量的能量,致使觸點(diǎn)表面金屬迅速加熱進(jìn)而發(fā)生軟化與熔化,在閉合后迅速冷卻、凝固,最終使觸點(diǎn)粘接為一體,致其無(wú)法斷開的現(xiàn)象[5-6]。影響觸點(diǎn)熔焊失效的因素有很多,包括觸點(diǎn)材料性能、繼電器的機(jī)械調(diào)整參數(shù)(如觸點(diǎn)開距、觸點(diǎn)壓力)、負(fù)載性質(zhì)(如純阻性、阻感性、容性、燈性)以及滅弧介質(zhì)等[7-8]。因此通過(guò)研究將上述觸點(diǎn)熔焊失效的影響因素,進(jìn)而提高觸點(diǎn)材料使用周期具
電器與能效管理技術(shù) 2022年1期2022-09-17
- 一種帶輔助監(jiān)控觸點(diǎn)且高抗短路電流的小型繼電器的設(shè)計(jì)
可監(jiān)控以及能否主觸點(diǎn)回路黏接故障的繼電器已成為各大電源廠商重要的關(guān)注點(diǎn)。目前，市場(chǎng)上暫未發(fā)現(xiàn)帶有監(jiān)控作用的輔助觸點(diǎn)且主觸點(diǎn)具有抗短路電流功能的小型繼電器。針對(duì)市場(chǎng)需求，該文介紹了一款滿足上述要求的小型繼電器。其主要性能指標(biāo)如下：主觸點(diǎn)與輔助觸點(diǎn)間具有強(qiáng)制導(dǎo)向功能；主觸點(diǎn)抗短路電流：1.5 kA 6000 A2s；主觸點(diǎn)間隙：≥2.3 mm；主觸點(diǎn)負(fù)載：277 Va.c.32 A；輔助觸點(diǎn)負(fù)載：12 Vd.c.1 A；主觸點(diǎn)與線圈/輔助觸點(diǎn)間耐壓：4000
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年11期2022-09-14
- 繼電器銀基觸點(diǎn)的失效形式及防護(hù)研究
電等功能[3]。觸點(diǎn)是繼電器的關(guān)鍵部件之一，其質(zhì)量是決定繼電器使用壽命的主要因素之一[4]。銀基觸點(diǎn)因其普遍具有良好的電性能，被廣泛應(yīng)用于各類繼電器中。為保證低接觸電阻及其他綜合性能，繼電器通常選用銀基合金作為觸點(diǎn)材料，主要包括Ag-Cu、Ag-Ni、Ag-Fe、Ag-W、Ag-Re、Ag-C、Ag-CdO、Ag-SnO2等材料。但有數(shù)據(jù)表明[5]，有30%以上的繼電器故障是由于觸點(diǎn)接觸電阻增大引起的，其中觸點(diǎn)硫化是引起觸點(diǎn)接觸不良的一個(gè)重要原因，因此探究
電子器件 2022年2期2022-07-10
- 基于銀觸點(diǎn)焊接的開關(guān)觸頭元件設(shè)計(jì)
的方式將鉚釘型銀觸點(diǎn)固定在觸橋上，在銀觸點(diǎn)和觸橋之間易形成接觸縫隙，形成較大接觸電阻，電流通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生較多熱量，增加開關(guān)溫升。一旦超功率使用，溫升過(guò)高，極易燒毀開關(guān)，極端情況下引發(fā)火災(zāi)。另外，啟閉開關(guān)時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)要閉合和分離，長(zhǎng)期反復(fù)動(dòng)作后，鉚接形成的接觸縫隙可能增大，鉚接牢固度降低，開關(guān)可靠性降低。并且，在動(dòng)靜觸點(diǎn)閉合和分離時(shí)，動(dòng)靜觸點(diǎn)之間易形成瞬間電弧，產(chǎn)生高溫火花，觸點(diǎn)銀合金材料如果抗弧能力弱，易會(huì)被氧化和電解，導(dǎo)致開關(guān)觸點(diǎn)出現(xiàn)燒蝕或粘連現(xiàn)象，
日用電器 2022年5期2022-06-24
- 異形觸點(diǎn)鉚接級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)
引 言隨著市場(chǎng)對(duì)觸點(diǎn)元件的需求與日俱增，企業(yè)對(duì)模具沖壓生產(chǎn)效率的要求也越來(lái)越高。同時(shí)隨著模具開發(fā)技術(shù)的不斷進(jìn)步和模具零件加工精度的提升，級(jí)進(jìn)模的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，模具的集成度也越來(lái)越高。在低壓開關(guān)電器領(lǐng)域，觸點(diǎn)元件作為電路的基本組成單元之一，由觸橋和觸點(diǎn)組成，觸橋材料一般為銅材質(zhì)，觸點(diǎn)材料大多為銀合金。觸橋形狀多樣，觸點(diǎn)一般為片材或鉚釘形狀，觸橋與觸點(diǎn)連接方式采取焊接或鉚接。此外為了提高觸點(diǎn)的電性能，除了研發(fā)新材料外還常將觸點(diǎn)端面加工成各種形狀。以往生產(chǎn)觸
模具工業(yè) 2022年5期2022-05-27
- 某箭載指令接收機(jī)繼電器觸點(diǎn)粘連問(wèn)題分析
帶電的指令繼電器觸點(diǎn)進(jìn)行指令的輸出。該指令接收機(jī)自90年代首飛以來(lái)，已參加十多次重大任務(wù)的火箭發(fā)射，歷次均圓滿完成了任務(wù)。在某次任務(wù)的總裝廠房測(cè)試中，出現(xiàn)了指令繼電器常開觸點(diǎn)一直保持閉合的故障，系統(tǒng)表現(xiàn)為虛指令輸出。經(jīng)過(guò)對(duì)該故障的排查分析，故障最終定位于指令繼電器觸點(diǎn)粘連。繼電器廣泛應(yīng)用于航天系統(tǒng)的各個(gè)領(lǐng)域，其主要功能是采用小電流隔離控制大電流，在火箭各分系統(tǒng)的電子設(shè)備中廣泛使用，繼電器的可靠使用與否直接關(guān)系到火箭發(fā)射的成敗。文獻(xiàn)[1]統(tǒng)計(jì)了2005-20
電子測(cè)試 2021年21期2022-01-22
- 關(guān)于繼電器觸點(diǎn)材料轉(zhuǎn)移和提升壽命的研究
弧如何影響繼電器觸點(diǎn)的壽命?這些是我們將在這里討論的一些問(wèn)題。首先定義幾個(gè)我們將使用的術(shù)語(yǔ)。收縮指的是接觸表面最初形成的微小面積，以及最后斷裂的地方。熔體電壓是指在收縮處存在的能產(chǎn)生足以使接觸材料在收縮處液化的電流的電壓。電弧電壓是存在于被一個(gè)小間隙隔開的觸點(diǎn)上的電壓，它會(huì)在間隙中引起放電，電弧電流是維持由電弧電壓放電引起的電弧所必需的電流?，F(xiàn)在從微觀上看一下接觸電弧的影響。觸點(diǎn)電弧的最終結(jié)果是縮短觸點(diǎn)壽命。根據(jù)電弧的嚴(yán)重程度和持續(xù)時(shí)間，每次電弧點(diǎn)火時(shí)，接
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年36期2022-01-18
- 電磁繼電器觸點(diǎn)接觸電阻分析
，出現(xiàn)許多故障。觸點(diǎn)接觸電阻異常增加就是常見的故障形式之一。通過(guò)分析導(dǎo)致接觸電阻增加的原因，進(jìn)而采取行之有效的解決措施，使電磁繼電器得以穩(wěn)定運(yùn)行，成為現(xiàn)階段電力維護(hù)人員必須要掌握的技能。1 電磁繼電器觸點(diǎn)接觸電阻的產(chǎn)生機(jī)理參照電接觸理論，電磁繼電器的接觸電阻主要取決于兩個(gè)指標(biāo)，即收縮電阻和表面膜電阻，兩者之和即為觸點(diǎn)的接觸電阻?！?.1 收縮電阻在電磁繼電器通電運(yùn)行時(shí)，由于電流路徑收縮，產(chǎn)生了收縮電阻（RE），其計(jì)算公式如下：式（1）中，ρ為觸點(diǎn)的電阻率，
電子制作 2021年22期2021-12-17
- 觸片觸點(diǎn)燒蝕問(wèn)題在汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的相關(guān)原因分析
動(dòng)機(jī)最常見的觸片觸點(diǎn)燒蝕故障問(wèn)題。電磁開關(guān)，顧名思義，指的就是用電磁鐵進(jìn)行設(shè)備的開關(guān)控制，是將電磁鐵與開關(guān)的完美結(jié)合，電磁開關(guān)在汽車起動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用極為廣泛的。在整個(gè)電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)中，起到關(guān)鍵性連接作用的部位就是觸片觸點(diǎn)，觸片觸點(diǎn)的順暢連接對(duì)整個(gè)起動(dòng)機(jī)工作的順利起到?jīng)Q定性的作用。1 汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的工作原理汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)主要由兩個(gè)部分構(gòu)成，分別是觸片觸點(diǎn)部分以及電磁鐵部分，可以將汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的工作原理概論如下：電磁開關(guān)的工作主要依靠的就是電磁鐵產(chǎn)
商品與質(zhì)量 2021年42期2021-11-24
- 電磁繼電器導(dǎo)通失效模式與機(jī)理分析
大且不穩(wěn)定，閉合觸點(diǎn)瞬時(shí)斷開或（長(zhǎng)時(shí)間）斷開等模式。另外，導(dǎo)通失效還包括斷開觸點(diǎn)異常導(dǎo)通的失效模式。下面通過(guò)一些典型的導(dǎo)通失效案例詳細(xì)介紹，分析引起各種導(dǎo)通失效模式的失效機(jī)理。為進(jìn)一步提高電磁繼電器使用可靠性提供有益的依據(jù)。1 電磁繼電器的導(dǎo)通失效模式與機(jī)理1.1 接觸電阻變大閉合觸點(diǎn)的接觸電阻變大是電磁繼電器一種常見的失效模式。對(duì)于一個(gè)合格電磁繼電器，通常要求其接觸電阻小于50 mΩ。發(fā)生失效后，其接觸電阻可能變?yōu)閹装俸翚W，直至歐姆量級(jí)。1.1.1 案例
環(huán)境技術(shù) 2021年4期2021-09-11
- 三千2號(hào)切絲機(jī)操作面板安全指示燈顯示功能優(yōu)化
干個(gè)接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)而成。用萬(wàn)用表電阻檔將KM1常閉觸點(diǎn)的輸入段61和KM10常閉觸點(diǎn)的輸出點(diǎn)22端短接，發(fā)現(xiàn)此時(shí)安全指示燈正常變亮，并可以執(zhí)行后續(xù)操作。4.問(wèn)題判斷（1）安全指示燈泡正常。（2）指示燈線路接觸不良或連接器件損壞等。5.問(wèn)題排查（1）緊固該控制線路的連接，發(fā)現(xiàn)安全指示燈不亮。（2）用表筆短接KM1常閉觸點(diǎn)的62端到KM10常閉觸點(diǎn)的22端，發(fā)現(xiàn)此時(shí)安全指示燈正常變亮。（3）用表筆分別短接KM2，KM3直至KM7常閉觸點(diǎn)的輸出端到KM10
商業(yè)2.0-市場(chǎng)與監(jiān)管 2021年1期2021-09-10
- 電壓互感器二次反充電技術(shù)控制措施
由于隔離開關(guān)輔助觸點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致的電壓互感器二次反充電引起的事故事件也較多[1-5]，因此不得不引起重視及深入探討。1 導(dǎo)致PT二次反充電的原因由于刀閘輔助觸點(diǎn)常年在戶外運(yùn)行，溫濕度環(huán)境不易控制，運(yùn)行條件較惡劣，隨著運(yùn)行年限的增加，刀閘輔助觸點(diǎn)粘連或接觸不良的情況時(shí)有發(fā)生，而PT二次電壓切換裝置是采用刀閘輔助觸點(diǎn)作為電壓切換的輸入判據(jù)，刀閘輔助觸點(diǎn)粘連或者接觸不良往往造成PT二次電壓切換裝置切換的不正確動(dòng)作導(dǎo)致二次電壓切換異常，特別是由于刀閘輔助觸點(diǎn)不正常
電力安全技術(shù) 2021年6期2021-08-17
- 交流控制設(shè)備主備電源轉(zhuǎn)換失效分析和處理方法研究
圖1，包括3組主觸點(diǎn)組成的工作電路和6組輔助觸點(diǎn)組成的狀態(tài)顯示電路，其工作原理以左交流發(fā)電通道為例，3組主觸點(diǎn)A2、B2、C2向左通道交流負(fù)載提供115V/400Hz三相交流電，常開觸點(diǎn)A1、B1、C1接至左通道交流發(fā)電機(jī)，是左通道負(fù)載的主供電電源；常閉觸點(diǎn)A3、B3、C3接至右通道交流發(fā)電機(jī)，是左通道負(fù)載的備份供電電源。6組輔助觸點(diǎn)中的3組分別連接到屏幕、燈光、語(yǔ)音系統(tǒng)，在左交流通道退網(wǎng)，切換至右交流電網(wǎng)供電時(shí)，輔助觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換，分別通過(guò)文字、燈光、語(yǔ)音報(bào)送
中國(guó)設(shè)備工程 2021年12期2021-06-30
- 鐵路信號(hào)燈用交流繼電器轉(zhuǎn)換時(shí)間提取方法
提出了交流繼電器觸點(diǎn)二次燃弧現(xiàn)象的改善方案；蔣麗麗等[6]設(shè)計(jì)了基于機(jī)器視覺的繼電器軛鐵高精度測(cè)量系統(tǒng)；王淑娟等[7]設(shè)計(jì)了繼電器壽命檢測(cè)系統(tǒng)，研究了觸點(diǎn)熔焊的原因；李志剛等[8]基于繼電器時(shí)間參數(shù)建立了壽命預(yù)測(cè)模型；劉建強(qiáng)等[9]提出了一種高速鐵路用繼電器的狀態(tài)檢測(cè)和可靠性評(píng)估方法。上述研究對(duì)繼電器可靠性檢測(cè)具有重要的意義，但目前對(duì)繼電器的動(dòng)態(tài)特性的檢測(cè)主要集中于吸合特性，通過(guò)測(cè)量繼電器線圈受到激勵(lì)吸合過(guò)程中的一些特性參數(shù)的變化來(lái)評(píng)價(jià)其性能，對(duì)斷電釋放過(guò)
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2021年4期2021-05-07
- 高溫應(yīng)力工況下汽車?yán)^電器觸點(diǎn)失效機(jī)理的研究＊
制系統(tǒng)中，據(jù)統(tǒng)計(jì)觸點(diǎn)部分的故障率占到繼電器故障率的90%以上[1-2]。熱設(shè)計(jì)是密封繼電器中觸點(diǎn)接觸參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)，穩(wěn)定的接觸條件是降低觸點(diǎn)接觸面產(chǎn)熱導(dǎo)致熔焊故障的關(guān)鍵，觸點(diǎn)吸和分?jǐn)噙M(jìn)程中應(yīng)盡量減少接觸面間產(chǎn)熱，使觸點(diǎn)表面材料熔焊降低。本文基于傳熱理論建立了觸點(diǎn)電熱耦合作用的數(shù)學(xué)模型，著重分析繼電器觸點(diǎn)傳熱特性及溫度場(chǎng)分布的影響規(guī)律，揭示汽車?yán)^電器觸點(diǎn)瞬態(tài)接觸傳熱特性，對(duì)改善繼電器觸點(diǎn)熔焊故障具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，為觸點(diǎn)間工藝改進(jìn)提供理論支撐。1 繼
南方農(nóng)機(jī) 2021年8期2021-05-07
- 淺析電磁繼電器的選型及可靠使用
芯、線圈、銜鐵、觸點(diǎn)簧片等組成。（2）固態(tài)繼電器：利用電子元件（如：開關(guān)三極管、雙向可控硅等半導(dǎo)體器件）的開關(guān)特性，由微電子電路、分立電子器件、電子功率器件組成的無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)。（3）其他特殊繼電器：如溫度繼電器、壓力繼電器、光繼電器、瓦斯繼電器、霍爾效應(yīng)繼電器等。由于電磁繼電器具有體積小，功耗小、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，使其得以廣泛應(yīng)用于航空、航天、通訊等軍、民用電子設(shè)備中。因此如何正確選擇、應(yīng)用電磁繼電器，滿足電路可靠性要求，是設(shè)計(jì)人員關(guān)心的問(wèn)題。本文就此探討電磁
電子世界 2021年5期2021-04-12
- 基于AgW觸點(diǎn)材料的大功率繼電器觸點(diǎn)間的電動(dòng)斥力
有電流流過(guò)繼電器觸點(diǎn)時(shí)，電流線在接觸面附近發(fā)生收縮，由于自身磁場(chǎng)與電流的作用，平行于接觸面的電流線分量具有電磁力，因而在觸點(diǎn)間會(huì)出現(xiàn)相互排斥的電動(dòng)斥力[1]。這是一種電流自身磁場(chǎng)作用下的電動(dòng)力。它的存在會(huì)減小觸點(diǎn)的有效接觸力，延長(zhǎng)觸點(diǎn)閉合過(guò)程的回跳時(shí)間，使觸點(diǎn)易于產(chǎn)生熔焊，特別是大功率繼電器更是如此。首先簡(jiǎn)單介紹了繼電器觸點(diǎn)材料的一些情況，然后建立繼電器觸點(diǎn)間電動(dòng)斥力的研究模型，通過(guò)該模型對(duì)AgW觸點(diǎn)間的電動(dòng)斥力進(jìn)行分析研究，得出電動(dòng)斥力與W含量的關(guān)系曲線
電工材料 2021年1期2021-03-06
- 基于電路分割法汽車電動(dòng)車窗控制開關(guān)故障的檢修
關(guān)類似，它共6個(gè)觸點(diǎn)，6個(gè)觸點(diǎn)間的連接關(guān)系如圖1a所示，其中觸點(diǎn)4與觸點(diǎn)5一直保持連接狀態(tài)，這也是在PCB電路板上觸點(diǎn)5沒有導(dǎo)線引出的原因。在自然狀態(tài)下，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)3，觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)6分別導(dǎo)通；當(dāng)向下按壓車窗控制開關(guān)時(shí)，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)3、觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)4接通，觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)6自動(dòng)斷開，如圖1b所示；向上按壓車窗控制開關(guān)時(shí)，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)5、觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)6接通，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)3自動(dòng)斷開，如圖1c所示。圖1 車窗控制開關(guān)相關(guān)狀態(tài)根據(jù)電路板實(shí)物繪出控制右后門車窗的控制電路
汽車維護(hù)與修理 2021年2期2021-02-03
- 基于多體動(dòng)力學(xué)的高壓直流電磁繼電器觸點(diǎn)振動(dòng)特性研究
桿—超程彈簧—?jiǎng)?span id="j5i0abt0b" class="hl">觸點(diǎn)”傳動(dòng)方式。 這種傳動(dòng)方式由動(dòng)鐵芯經(jīng)過(guò)推桿和超程彈簧間接作用到簧片上。 明確各部件的運(yùn)動(dòng)及固定方式之后，建立繼電器內(nèi)各零件的三維模型并導(dǎo)入RecurDyn。根據(jù)導(dǎo)入后的模型方向設(shè)置系統(tǒng)重力方向和圖標(biāo)尺寸，將陶瓷罩和金屬罩刪除，合并推動(dòng)系統(tǒng)。 模擬實(shí)際工況將超程彈簧拆分為上下兩部分，并在兩部分之間添加彈簧力，總體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 仿真前處理示意圖Fig.1 Schematic diagram of simulation pretre
機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2020年5期2020-10-19
- 地鐵列車?yán)^電器觸點(diǎn)可靠性及對(duì)策研究
對(duì)地鐵列車?yán)^電器觸點(diǎn)的可靠性及對(duì)策進(jìn)行探究。關(guān)鍵詞：地鐵列車;繼電器觸點(diǎn);可靠性引言作為一種不可靠的電器元件，繼電器被應(yīng)用在了工業(yè)的自動(dòng)化控制建設(shè)之中。對(duì)于一般的工業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)師在對(duì)整機(jī)的可靠性進(jìn)行設(shè)計(jì)建造時(shí)，不會(huì)選擇或者盡可能減少繼電器作為元件的應(yīng)用。但是就現(xiàn)在的工業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，繼電器作為元件在自動(dòng)化控制建設(shè)之中擁有通用性、標(biāo)準(zhǔn)化以及可簡(jiǎn)化性強(qiáng)的物理特點(diǎn)，受到了工程師的青睞，因此也被廣泛應(yīng)用。對(duì)于地鐵列車來(lái)說(shuō)，繼電器的使用將對(duì)列車的運(yùn)行質(zhì)量以及效率等方
名城繪 2020年7期2020-09-22
- 航空電轉(zhuǎn)換器的損傷原因分析及修理
轉(zhuǎn)換主要依靠各類觸點(diǎn)偶的動(dòng)作來(lái)完成。這些觸點(diǎn)偶遍布航空器內(nèi)的各控制部位，具有數(shù)量多、分布范圍廣、工作通斷動(dòng)作頻繁等特點(diǎn)，觸點(diǎn)性能將直接影響航空器性能，進(jìn)而影響飛行安全。因此，深入研究航空器內(nèi)電轉(zhuǎn)換器的工作原理，分析觸點(diǎn)故障的形成原因并提出合理的維修方法，將有助于提高航空器性能。1 工作原理1.1 開關(guān)、按鈕的轉(zhuǎn)換工作原理開關(guān)、按鈕利用外力帶動(dòng)觸點(diǎn)偶的兩個(gè)觸點(diǎn)在接觸或分離間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使電路接通或斷開，實(shí)現(xiàn)對(duì)電路的轉(zhuǎn)換控制。此類轉(zhuǎn)換器的觸點(diǎn)相對(duì)較小，通斷過(guò)程中
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2020年8期2020-09-07
- 鐵路信號(hào)繼電器觸點(diǎn)接觸電阻變化的影響因素分析
臺(tái)繼電器中的某一觸點(diǎn)發(fā)生故障，將直接影響整個(gè)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，造成的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)觸點(diǎn)本身的價(jià)值。繼電器的觸點(diǎn)是最重要、最易被侵蝕破壞的部位，其故障率約占繼電器故障率的80%以上[2]，而觸點(diǎn)接觸電阻是衡量觸點(diǎn)性能的一個(gè)基本而重要的參數(shù)，同時(shí)也是電接觸可靠性檢測(cè)中的核心問(wèn)題。一臺(tái)繼電器觸點(diǎn)接觸電阻超標(biāo)或不通的原因很復(fù)雜，各個(gè)影響因素之間又相互關(guān)聯(lián)，需要從源頭到結(jié)尾，全生命周期來(lái)分析觸點(diǎn)接觸電阻變大的原因，以便客觀公正科學(xué)的給出評(píng)價(jià)。2 接觸電阻的概念在鐵路現(xiàn)場(chǎng)
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年8期2020-08-22
- 高壓直流繼電器的振動(dòng)危害分析
彈簧壓縮，隨著動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)的接觸，動(dòng)鐵芯繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)此時(shí)超程彈簧開始?jí)嚎s， 直到動(dòng)鐵芯與軛鐵板完全吸合，繼電器完成其閉合動(dòng)作。高壓直流電磁繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈通電后動(dòng)觸點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)與靜觸點(diǎn)接合使主電路從斷開狀態(tài)切換到導(dǎo)通狀態(tài)，動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)發(fā)生接觸后發(fā)生碰撞，觸點(diǎn)多次彈跳后才能達(dá)到穩(wěn)定的接觸狀態(tài)，這段過(guò)程會(huì)造成觸點(diǎn)間的磨損，在兩觸點(diǎn)表面接觸和分離的時(shí)候，由于主電路的電流較大，會(huì)在觸點(diǎn)間產(chǎn)生熾熱電弧，腐蝕動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)的表面，使表面變得凹凸不平，影響觸點(diǎn)間的接觸
機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2020年4期2020-08-13
- 核電廠主給水隔離控制回路繼電器觸點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題分析及優(yōu)化
勵(lì)磁，通過(guò)其常開觸點(diǎn)閉合形成自保持回路，此時(shí)電動(dòng)隔離閥ARE052VL 開始關(guān)閥行程，同時(shí)延時(shí)繼電器ARE721XT 得電開始計(jì)時(shí)25s，25s 后電動(dòng)隔離閥完全關(guān)閉，ARE721XT 輸出高電平勵(lì)磁輔助繼電器ARE721XR，其常閉觸點(diǎn)的斷開，ARE701XF/ARE721XT/ARE721XR 全部失磁，ARE701XF 的常開觸點(diǎn)斷開實(shí)現(xiàn)自保持回路的復(fù)位，整個(gè)電動(dòng)隔離閥的關(guān)閥過(guò)程結(jié)束。圖2 主給水隔離控制回路2 主給水隔離控制回路電路分析在對(duì)控制回路
中小企業(yè)管理與科技 2019年26期2019-10-17
- 汽車?yán)^電器用AgMeO觸點(diǎn)材料不同配對(duì)方式時(shí)的性能
［1－2］，其中觸點(diǎn)是汽車?yán)^電器接觸系統(tǒng)中最重要的部件，AgMeO型觸頭材料是一類常用的汽車?yán)^電器觸點(diǎn)材料［3－8］，觸點(diǎn)的配對(duì)方式會(huì)對(duì)汽車?yán)^電器的電接觸性能和可靠性造成直接的影響，因此對(duì)汽車?yán)^電器用AgMeO觸點(diǎn)材料觸點(diǎn)配對(duì)方式的研究非常重要［9－12］.目前，汽車?yán)^電器上使用的觸點(diǎn)都是材料對(duì)稱配對(duì)的，即陰陽(yáng)極為同一種材料，由于觸點(diǎn)開斷過(guò)程中各種因素的不對(duì)稱，在直流的電弧作用之下會(huì)產(chǎn)生較大的材料轉(zhuǎn)移，在瞬時(shí)大電流的作用下會(huì)增加發(fā)生熔焊可能性，嚴(yán)重影響后期
材料科學(xué)與工藝 2019年4期2019-09-11
- 變速箱檔位開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕故障原因分析及設(shè)計(jì)改進(jìn)
效件的拆解，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)燒蝕現(xiàn)象占比最高，達(dá)56.86%。我們針對(duì)該失效模式進(jìn)行了深入研究。2 觸點(diǎn)燒蝕原因分析翹板式開關(guān)目前所有開關(guān)中布局最簡(jiǎn)易、安裝最方便、功能最全面的開關(guān)之一。在翹板開關(guān)的翹板上，有一個(gè)圓形的觸點(diǎn)，用來(lái)控制開關(guān)電流的接通和關(guān)斷。按觸點(diǎn)初始狀態(tài)可將開關(guān)分為“常開（NO）”和“常閉（NC）”兩種。本文以當(dāng)下變速箱上使用最為廣泛的常閉式翹板開關(guān)作為研究對(duì)象。工作原理：自由狀態(tài)時(shí)，開關(guān)內(nèi)部的動(dòng)片與靜片貼合，電路接通。工作狀態(tài)時(shí)，開關(guān)頂桿受到外力，
大眾汽車 2019年4期2019-09-05
- 導(dǎo)熱油蒸汽發(fā)生器電氣自動(dòng)控制裝置技術(shù)方案
4 V，其低水位觸點(diǎn)與水位控制電路中的繼電器J1的線圈的一端連接，其高水位觸點(diǎn)與水位控制電路中的繼電器J2的線圈的一端連接。1.2 水位控制電路水位控制電路包括繼電器J1、J2、過(guò)熱保護(hù)繼電器FR、接觸器KM1、低水位指示燈T1和高水位指示燈T2。繼電器J1的常開觸點(diǎn)的一端與壓力控制電路中繼電器J3的第一常開觸點(diǎn)的一端連接，繼電器J1的常開觸點(diǎn)的另一端與氣動(dòng)閥連接，繼電器J1的第一常閉觸點(diǎn)的一端與低水位指示燈T1的一端連接。繼電器J2的常開觸點(diǎn)的一端與高水
紡織報(bào)告 2019年5期2019-08-23
- 接觸器輔助觸點(diǎn)接觸電阻產(chǎn)生原因分析
觸器不同類型輔助觸點(diǎn)的研究，探討更合理的維修方式及觸點(diǎn)選型。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；接觸器；接觸電阻。DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.13.128接觸器絕大多是都有輔助觸點(diǎn)，一般情況下，輔助觸點(diǎn)在低壓回路中，用于輸出信號(hào)，將接觸器的“分?jǐn)唷被颉伴]合”狀態(tài)傳遞給相應(yīng)的檢測(cè)系統(tǒng)。目前地鐵電客車使用的接觸器輔助觸點(diǎn)可以分為兩類，一類是封閉式輔助觸點(diǎn)，一類是開放式輔助觸點(diǎn)。封閉式輔助觸點(diǎn)即為微動(dòng)開關(guān)，是一種具有微小接點(diǎn)間隔和快動(dòng)機(jī)構(gòu)
山東工業(yè)技術(shù) 2019年13期2019-05-30
- 探雷聲吶隨機(jī)觸點(diǎn)產(chǎn)生機(jī)理與分布
次定位,得到聲吶觸點(diǎn)。探雷聲吶多年的使用經(jīng)驗(yàn)已證明2種普遍存在的情況[1-2]:一是對(duì)同區(qū)域海底多次搜索時(shí),每次都會(huì)錄取數(shù)量不等的聲吶觸點(diǎn),并呈現(xiàn)出與海區(qū)相關(guān)的穩(wěn)定性;二是多次搜索錄取的聲吶觸點(diǎn)中,總有相當(dāng)一部分觸點(diǎn)呈孤立狀態(tài),與其它觸點(diǎn)不重合。圖1給出2個(gè)搜索實(shí)例。圖1(a)和圖1(b)分別為2個(gè)不同的搜索實(shí)例,各自標(biāo)出作業(yè)區(qū)和聲吶觸點(diǎn),并以三角符標(biāo)出含有2個(gè)以上觸點(diǎn)的重復(fù)目標(biāo),其余為孤立觸點(diǎn)。(a)區(qū)位于東海,面積0.3 n mile2,11次搜索共錄
數(shù)字海洋與水下攻防 2019年1期2019-05-08
- 淺析汽車用電磁式繼電器及選用原則
銜鐵開始轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)觸點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)，使常開觸點(diǎn)吸合，常閉觸點(diǎn)斷開。當(dāng)輸入信號(hào)減小到一定值時(shí)，銜鐵開始釋放，動(dòng)觸點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，常開觸點(diǎn)斷開。圖1 電磁式繼電器1.2 電磁式繼電器在汽車電路中的作用作為自動(dòng)控制元件，主要作用如下：（1）擴(kuò)大控制范圍多觸點(diǎn)繼電器控制信號(hào)達(dá)到某一定值時(shí)，可以按觸點(diǎn)組的不同形式，同時(shí)換接、開斷、接通多路電路。（2）放大用一個(gè)相對(duì)較小的控制量，可以控制很大功率的電路。（3）綜合信號(hào)當(dāng)多個(gè)控制信號(hào)按規(guī)定的形式輸入多繞組繼電器時(shí)，經(jīng)過(guò)比較綜合，達(dá)
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年2期2019-03-06
- 一種高壓直流接觸器的設(shè)計(jì)
計(jì)接觸系統(tǒng)主要從觸點(diǎn)材料的選擇、觸點(diǎn)的接觸形式與帶載能力、接觸電阻、接觸壓力、觸點(diǎn)溫升等幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.1 觸頭材料的選擇從通斷電流、電壓、觸點(diǎn)壓力、通斷頻率、電流的性質(zhì)（直流或交流）以及環(huán)境氣氛等方面來(lái)選擇觸點(diǎn)材料。接觸器在正常情況下，承載和分?jǐn)嗟碾娏鞑淮笥陬~定值，但有時(shí)會(huì)遇到過(guò)電流和短路情況。觸點(diǎn)接通時(shí)會(huì)發(fā)生因彈跳造成的機(jī)械磨損、電弧造成的燒損和熔焊。觸點(diǎn)閉合狀態(tài)下會(huì)發(fā)生負(fù)載電流時(shí)的接觸電阻增高和發(fā)熱問(wèn)題，過(guò)電流和短路造成的熔焊，以及因電壓釋放時(shí)
時(shí)代汽車 2019年22期2019-02-05
- 氫氣壓縮機(jī)電氣控制優(yōu)化在氯堿生產(chǎn)中的應(yīng)用
KA1另一組輔助觸點(diǎn)閉合，驅(qū)動(dòng)主接觸器線圈KM 得電，主接觸器KM 主回路吸合，軟啟動(dòng)器得電，同時(shí)通過(guò)主接觸器延時(shí)輔助觸點(diǎn)KM 接通，軟啟動(dòng)器開始啟動(dòng)；當(dāng)軟啟動(dòng)電流下降至正常運(yùn)行電流時(shí)，啟動(dòng)旁路接觸器KM1，切至旁路運(yùn)行，啟動(dòng)結(jié)束。另外通過(guò)Ma+和Ma-將電流信號(hào)傳至DCS，通過(guò)主接觸器輔助觸點(diǎn)KM（線號(hào)：23、24）將電機(jī)的運(yùn)行信號(hào)傳至DCS。在DCS 控制系統(tǒng)中（工藝聯(lián)鎖條件之一），原DCS 采集信號(hào)為主接觸器KM 輔助觸點(diǎn)（線號(hào)：23、24）作為DC
中國(guó)氯堿 2019年7期2019-01-24
- 純電動(dòng)客車高壓接觸器觸點(diǎn)故障診斷的設(shè)計(jì)方案
件，其原理是利用觸點(diǎn)的開斷和閉合間接實(shí)現(xiàn)對(duì)電路的控制，具有高度隔離的效果。隨著純電動(dòng)客車技術(shù)的迅猛發(fā)展，對(duì)高壓電氣系統(tǒng)的可靠性要求越來(lái)越高，高壓接觸器的觸點(diǎn)一旦發(fā)生粘連或者燒蝕斷開，將直接導(dǎo)致高壓系統(tǒng)某項(xiàng)功能喪失，影響整車的正常使用，甚至造成安全事故。本文講述了高壓接觸器觸點(diǎn)的失效模式，并給出其診斷設(shè)計(jì)方案。1 高壓接觸器觸點(diǎn)的失效模式閉合失效和開斷失效是接觸器觸點(diǎn)失效的主要模式。閉合失效即繼電器無(wú)法完成規(guī)定的閉合功能；開斷失效即繼電器無(wú)法完成規(guī)定的開斷功
客車技術(shù)與研究 2018年5期2018-10-22
- 方向盤多功能開關(guān)失效問(wèn)題分析
動(dòng)導(dǎo)電橡膠上的動(dòng)觸點(diǎn)，使得動(dòng)觸點(diǎn)下壓與PCB板上靜觸點(diǎn)接觸，回路導(dǎo)通失效開關(guān)功能。圖1 方向盤多功能開關(guān)結(jié)構(gòu)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，方向盤多功能開關(guān)按鍵力的正常值為(1.5±0.5) N。將萬(wàn)用表接到售后返回的故障件音量鍵回路兩端，對(duì)故障件進(jìn)行按壓導(dǎo)通測(cè)試。對(duì)故障件音量鍵以設(shè)計(jì)要求的正常按鍵力進(jìn)行按壓，萬(wàn)用表無(wú)顯示，說(shuō)明音量鍵回路未導(dǎo)通。加大按壓力至3～6 N對(duì)故障件音量鍵進(jìn)行按壓，萬(wàn)用表有電阻顯示，音量鍵回路導(dǎo)通。圖2為測(cè)試萬(wàn)用表顯示結(jié)果。拆解多功能開關(guān)故障件，去
汽車零部件 2018年9期2018-10-15
- 電梯門系統(tǒng)觸點(diǎn)開關(guān)工作過(guò)程研究
器卻是靠門系統(tǒng)上觸點(diǎn)開關(guān)電路的通斷情況來(lái)準(zhǔn)確識(shí)別電梯門系統(tǒng)狀態(tài)信息的，從而對(duì)應(yīng)做出下一步安全動(dòng)作，故而觸點(diǎn)開關(guān)是否進(jìn)行著有效的工作決定著門系統(tǒng)運(yùn)行的安全[2]。為此，對(duì)主鎖鉤上做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的主觸點(diǎn)開關(guān)工作過(guò)程進(jìn)行了研究。2 工作原理觸點(diǎn)開關(guān)分觸點(diǎn)與觸片兩大部分，常由分離式的兩金屬觸片與一體式的金屬觸點(diǎn)（如圖1）或者是一體式的金屬觸片與兩分離式的金屬觸點(diǎn)組成（如圖2）。觸點(diǎn)或觸片外接斷開的回路，其另一部分通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)與其接觸，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)電路的導(dǎo)通與斷開[3]
機(jī)電工程技術(shù) 2018年4期2018-05-05
- 密封式繼電器觸點(diǎn)表面與接觸還原研究*
00130繼電器觸點(diǎn)的表面形貌對(duì)繼電器長(zhǎng)期連續(xù)工作狀態(tài)有直接影響[1]，粗糙表面的幾何結(jié)構(gòu)會(huì)影響接觸情況，只有充分了解觸點(diǎn)表面接觸形貌，才能更好地從微觀層面研究觸點(diǎn)接觸過(guò)程中的變化。隨著對(duì)粗糙表面研究的不斷深入，傳統(tǒng)的二維評(píng)價(jià)方法已經(jīng)不能滿足要求，三維表面形貌的表征可以從不同方面描述粗糙表面，對(duì)三維表面的形貌特征分析反而顯得越來(lái)越重要。在表面三維形貌的研究中，絕大多數(shù)學(xué)者利用Weierstrass-Mandelbrot(W-M)函數(shù)模擬粗糙表面。文獻(xiàn)[2]
航天控制 2018年1期2018-04-02
- 地鐵列車正線緊急停車按鈕故障分析及處理建議
為緊急制動(dòng)按鈕的觸點(diǎn)卡分。2016?年?8?月2日?T01?車在正線試運(yùn)營(yíng)時(shí)，列車發(fā)生緊急制動(dòng)，HMI?顯示有一端緊急停車按鈕被拍下，后續(xù)檢查故障原因?yàn)榫o急制動(dòng)按鈕觸點(diǎn)卡分。2016?年?9?月14日?T29?車在試車線動(dòng)調(diào)時(shí)，列車發(fā)生緊急制動(dòng)，HMI?顯示有一端緊急停車按鈕被拍下，后續(xù)檢查故障原因?yàn)榫o急制動(dòng)按鈕觸點(diǎn)卡分。2016?年?9?月21日?T19?車司機(jī)整備作業(yè)時(shí)，司機(jī)拍下緊急停車按鈕后恢復(fù)，HMI?顯示有一端緊急停車按鈕被拍下，后續(xù)檢查故障原因
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年1期2018-01-25
- 開關(guān)類控制元件觸點(diǎn)的分析
聯(lián)開關(guān)類控制元件觸點(diǎn)的分析廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 覃勇崎 張 聯(lián)分析開關(guān)類電器元件觸點(diǎn)的工作特性，分析控制電路中觸點(diǎn)工作形式對(duì)電路的影響，提出問(wèn)題的解決方法，有現(xiàn)實(shí)意義。觸點(diǎn)工作特性；觸點(diǎn)時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)0 前言工程應(yīng)用當(dāng)中，金屬切削設(shè)備的車銑刨磨機(jī)床、建筑工程設(shè)備、熱處理電阻爐等眾多設(shè)備的電氣控制電路常常用到電磁繼電器、按鈕、行程開關(guān)等有觸點(diǎn)的低壓電器，按一定的要求組成設(shè)備的電氣控制系統(tǒng)。這些器件常直接針對(duì)設(shè)備的負(fù)載被控對(duì)象進(jìn)行開關(guān)操作。根據(jù)多年的實(shí)際工作應(yīng)用，感
電子世界 2015年23期2015-12-29
- JY24-180系列電磁式預(yù)熱繼電器工程化改進(jìn)
況反饋，通過(guò)使用觸點(diǎn)助接觸劑、改進(jìn)動(dòng)磁芯與隔磁管配合間隙、改進(jìn)靜觸點(diǎn)安裝固定方式、改進(jìn)主反力彈簧的固定穩(wěn)定度等措施，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，顯著提高了產(chǎn)品質(zhì)量，解決了工程中出現(xiàn)的故障，對(duì)同類產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)提升具有較好的實(shí)際參考意義。預(yù)熱繼電器;預(yù)熱；改進(jìn)1 引言JY24-180系列電磁式預(yù)熱繼電器是我司根據(jù)用戶的需要，開發(fā)的大功率電磁式預(yù)熱繼電器產(chǎn)品，輸入端系統(tǒng)電壓符合12VDC、24 VDC等電壓等級(jí)要求。用于符合國(guó)Ⅳ及以上階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
機(jī)電元件 2015年5期2015-04-16
- 重水堆核電站氫氣控制系統(tǒng)控制邏輯分析
4-RL198N觸點(diǎn)閉合，三級(jí)電源開關(guān)TSW-1N由于一直在CLⅢ模式下即為閉合狀態(tài)，同時(shí)三組點(diǎn)火器的接觸器CR-1N,CR-3N,CR-5N帶電，N通道所有點(diǎn)火器回路導(dǎo)通，同時(shí)消氫點(diǎn)火器組指示燈得電點(diǎn)亮。2.1.2 手動(dòng)觸發(fā)邏輯氫氣控制系統(tǒng)可以在主控室或副控室的盤柜上都可以進(jìn)行手動(dòng)觸發(fā)，但是運(yùn)行人員對(duì)點(diǎn)個(gè)點(diǎn)火器進(jìn)行觸發(fā)或單組點(diǎn)火器進(jìn)行觸發(fā)，只能在副控室PL2501上的“manual”模式下進(jìn)行（1）由主控室PL1上的HS-3N手柄觸發(fā)當(dāng)主控室PL1上的手
科技視界 2015年17期2015-04-14
- 分電器常見故障的診斷與排除
開關(guān)設(shè)備，由活動(dòng)觸點(diǎn)、固定觸點(diǎn)及凸輪組成。斷電器觸點(diǎn)由鎢合金制成，固定觸點(diǎn)要于底板直接搭鐵；活動(dòng)觸點(diǎn)固定在活動(dòng)觸點(diǎn)臂的一端，臂的另一端有孔，絕緣地套在銷釘上，并經(jīng)彈簧片、連線與絕緣接線柱相連接。臂中部固定有膠木頂塊，靠彈簧片壓緊在凸輪上。其作用是周期性地接通和切斷點(diǎn)火線圈的低壓電路。2.配電器配電器作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各氣缸，它由分火頭和分電器蓋組成。分火頭插裝在凸輪的頂端，和凸輪一起旋轉(zhuǎn)，其上有金屬導(dǎo)電片。分電器蓋的中間有高壓線插孔，其
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 可靠性技術(shù)在繼電器控制中的應(yīng)用探討
故障遠(yuǎn)少于繼電器觸點(diǎn)故障。繼電器失效總數(shù)的70%是觸點(diǎn)失效，繼電器觸點(diǎn)失效主要表現(xiàn)為開路壓降過(guò)小或者該斷開時(shí)不斷；接觸電阻過(guò)大或者該接通時(shí)不通，甚至表現(xiàn)為觸點(diǎn)燒穿、觸點(diǎn)簧片斷裂、觸點(diǎn)脫落等現(xiàn)象。故障函數(shù)λ(t)也稱為浴盆曲線，它反映著繼電器故障規(guī)律，是繼電器可靠性所遵循的規(guī)律，通過(guò)失效分析能夠有效地找到失效機(jī)理和失效模式，能夠更好地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)。繼電器可靠性主要通過(guò)浴盆曲線進(jìn)行研究，對(duì)失效機(jī)理和失效模式進(jìn)行分析，從而使早期故障得到降低。縮短
中國(guó)科技縱橫 2014年16期2014-09-28
- 觸點(diǎn)制造過(guò)程表面膜電阻對(duì)接觸電阻的影響
4)1 引言一對(duì)觸點(diǎn)相接觸通過(guò)一定的電流時(shí)，其接觸界面及其附近必然會(huì)出現(xiàn)電壓下降，這時(shí)的電阻叫接觸電阻。大量實(shí)驗(yàn)和研究證明，接觸元件在接觸過(guò)程中產(chǎn)生的接觸電阻由收縮電阻和膜電阻二部分組成。一對(duì)閉合觸點(diǎn)沒有接觸電阻是不現(xiàn)實(shí)的，但如何使觸點(diǎn)的接觸電阻控制在可接收的范圍，并長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定的低電阻，是衡量觸點(diǎn)性能的一個(gè)基本而重要的指標(biāo)，它將直接影響電器元件的電性能和接觸可靠性。2 觸點(diǎn)材料和接觸電阻觸點(diǎn)材料本身的特性參數(shù)對(duì)接觸電阻的影響，主要與材質(zhì)、成分、硬度有關(guān)
機(jī)電元件 2014年2期2014-07-06
- 燒結(jié)金屬觸點(diǎn)材料
ping內(nèi)容導(dǎo)讀觸點(diǎn)材料,也稱為電接觸材料、開關(guān)材料、接點(diǎn)材料,是電流傳輸與轉(zhuǎn)換過(guò)程中重要材料之一.在觸點(diǎn)材料的工作過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生電接觸現(xiàn)象,引起觸點(diǎn)材料的溫升、轉(zhuǎn)移、電弧侵蝕,可能導(dǎo)致觸點(diǎn)材料的粘著、粘附與熔焊.觸點(diǎn)材料性能決定了電器開關(guān)的開斷能力和接觸可靠性.對(duì)電觸點(diǎn)材料的基本要求是具有良好的導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能、接觸電阻低且穩(wěn)定、抗電弧燒損性能好、抗熔焊性能高、加工工藝性能好等.觸點(diǎn)材料主要有銀基、銅基等,其制造工藝以燒結(jié)為主.應(yīng)用于繼電器,接觸器,空氣開
金屬世界 2013年2期2013-09-13
- 汽車組合開關(guān)中近遠(yuǎn)光燈開關(guān)觸點(diǎn)的分析
負(fù)載，也即開關(guān)的觸點(diǎn)在進(jìn)行分?jǐn)嗪团暮瞎ぷ鲿r(shí)，要承受10A以上的工作電流，而如此強(qiáng)大的工作電流，使開關(guān)觸點(diǎn)在分?jǐn)鄷r(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的白光 （即電?。娀〉漠a(chǎn)生將會(huì)燒壞觸點(diǎn)，從而導(dǎo)致開關(guān)失效。電器開關(guān)在工作中失效的原因雖有很多，其中最主要的是觸點(diǎn)的工作失效，在開關(guān)的工作電壓、電流、觸點(diǎn)的幾何形狀及尺寸、接觸形式、接觸壓力、分合速度、觸點(diǎn)間隙、工作環(huán)境等條件都不變的情況下，如何正確選擇觸點(diǎn)的材質(zhì)和材質(zhì)性能，對(duì)觸點(diǎn)在工作中電磨損承受能力的影響將是至關(guān)重要的。老天津夏利汽
汽車電器 2013年4期2013-09-02
- 在低溫狀態(tài)下點(diǎn)材料的硬度對(duì)粘接和熔焊的機(jī)理分析
干上游 陳 煒觸點(diǎn)的硬度是繼電器裝配過(guò)程中的防止觸點(diǎn)開裂重要參數(shù)，為了保證繼電器的工作可靠性，本文通過(guò)同一材料和不同硬度、不同的負(fù)載在同一低溫下的試驗(yàn)來(lái)研究和分析，繼電器觸點(diǎn)硬度對(duì)粘接和熔焊觸點(diǎn)故障機(jī)理。發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)的硬度對(duì)粘接和熔焊有一定關(guān)聯(lián)，觸點(diǎn)硬度高帶載能力強(qiáng)。接觸電阻；硬度；粘接；熔焊隨著汽車車型檔次的不斷提高，汽車功能的完善及自動(dòng)化程度的提高，對(duì)汽車?yán)^電器的技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求，如體積小，觸點(diǎn)容量大，能適應(yīng)惡劣環(huán)境要求，溫度由(-40～85)℃
電子世界 2013年10期2013-01-13
- 接觸器式繼電器可靠性指標(biāo)的確定
失效模式1.1 觸點(diǎn)間接觸電阻過(guò)大接觸電阻由收縮電阻和膜電阻組成。觸點(diǎn)上的接觸面實(shí)際上是凹凸不平的，只有少數(shù)的點(diǎn)發(fā)生)真正的接觸，電流通過(guò)這些點(diǎn)時(shí)，電流發(fā)生收縮，電流路徑增長(zhǎng)，有效導(dǎo)電截面減小，導(dǎo)致了收縮區(qū)的電阻增大，這就是收縮電阻。導(dǎo)電斑點(diǎn)表面存在有一定電導(dǎo)率的膜，則電流流過(guò)觸點(diǎn)接觸面時(shí)還會(huì)有膜電阻。這兩部分附加的總電阻稱為接觸電阻。接觸電阻過(guò)大，會(huì)造成觸點(diǎn)間接觸不良。生產(chǎn)工藝污染，觸點(diǎn)材料氧化或化學(xué)腐蝕，以及觸點(diǎn)表面附著污物，這些均會(huì)導(dǎo)致接觸器式繼電器
科技視界 2012年6期2012-08-15
- CRH1型動(dòng)車組司機(jī)控制器故障原因分析及對(duì)策
主控手柄的10組觸點(diǎn)采取不同的開閉組合方式相對(duì)應(yīng)（見表2）。表2 各檔位與觸點(diǎn)開閉對(duì)應(yīng)表其中通過(guò)1～4、6～9號(hào)這8組觸點(diǎn)的開閉，將DC24V的組合電信號(hào)反饋給VCU（車輛控制單元），VCU再以此向牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)布相應(yīng)的命令，從而使動(dòng)車組實(shí)施相應(yīng)的操作；5、10號(hào)這兩組觸點(diǎn)通過(guò)連接線與制動(dòng)控制系統(tǒng)的緊急制動(dòng)回路相聯(lián)（見圖2），正常情況下緊急制動(dòng)回路是處于得電狀態(tài)（DC110 V供電），一旦5號(hào)觸點(diǎn)閉合、10號(hào)觸點(diǎn)斷開（即司控器打到"緊急制動(dòng)位"）緊急
上海鐵道增刊 2012年2期2012-06-19
- 礦山翻罐信號(hào)系統(tǒng)安全聯(lián)鎖設(shè)計(jì)應(yīng)用
按鈕1QA的常閉觸點(diǎn)得電而吸合，同時(shí)接觸器主觸頭C1、C2閉合。C1、C2為黃、綠燈信號(hào)電源開關(guān)，它們閉合后，紅燈3D、1ZSD通過(guò)1J常閉觸點(diǎn)而使燈亮。第一次按按鈕2QA時(shí)：2QA的常開觸點(diǎn)閉合，電鈴DL通過(guò)2QA得電，電鈴響。這時(shí)接觸器ZJ通過(guò)2QA得電吸合，ZJ1常開觸點(diǎn)閉合，中間繼電器1J得電吸合，1J1常開觸點(diǎn)閉合，1J自保。此時(shí)1J1的常閉觸點(diǎn)斷開，燈3D、1ZSD失電，紅燈不亮。1J2常開觸點(diǎn)閉合，為按鈕2QA的釋放做準(zhǔn)備，ZJ1的常閉觸點(diǎn)因
科技傳播 2011年11期2011-04-14
- 接觸器式繼電器的失效分析
[5-7]，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)接觸不良是接觸器式繼電器的主要失效模式，進(jìn)而根據(jù)電接觸理論接觸電阻的組成，分析接觸器式繼電器的失效機(jī)理。2 接觸電阻的組成觸點(diǎn)接觸不良是觸點(diǎn)接觸時(shí)，觸點(diǎn)間的接觸電阻過(guò)大。接觸電阻是指當(dāng)兩導(dǎo)體（如繼電器的動(dòng)、靜觸點(diǎn)）進(jìn)行接觸且有電流通過(guò)時(shí)，在其兩接觸表面之間都會(huì)產(chǎn)生大小不同的接觸電阻，若按其形式又分為收縮電阻與膜電阻兩部分[8]。由于加工精度所限，觸點(diǎn)間的接觸也并非絕對(duì)平面狀態(tài)，其實(shí)際接觸面積遠(yuǎn)小于觸點(diǎn)的固有截面積，觸點(diǎn)上的接觸面實(shí)際上是
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2011年1期2011-02-19
- 常溫和高溫環(huán)境下電磁繼電器觸點(diǎn)侵蝕及失效模式分析
環(huán)境下電磁繼電器觸點(diǎn)侵蝕及失效模式分析翟國(guó)富1王其亞1程賢科2陳志君2（1. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軍用電器研究所 哈爾濱 150001 2. 桂林航天電子有限公司 桂林 541002）環(huán)境溫度是影響電磁繼電器觸點(diǎn)侵蝕的一個(gè)重要因素。根據(jù)相同負(fù)載不同溫度(常溫+20℃和高溫+125℃)下繼電器10萬(wàn)次動(dòng)作后的對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)觸點(diǎn)的侵蝕情況和測(cè)得的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，解釋兩種環(huán)境溫度下觸點(diǎn)侵蝕不同及導(dǎo)致的測(cè)試結(jié)果差異。同時(shí)建立電磁繼電器的靜、動(dòng)態(tài)特性模型，仿真分析觸點(diǎn)
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2010年9期2010-11-04