一汽大眾邁騰發(fā)動機延遲熄火

故障現(xiàn)象：一輛邁騰2.0T車主報修發(fā)動機故障燈點亮、駐車制動器故障燈點亮、燈光故障燈點亮,還發(fā)現(xiàn)點火鑰匙拔出后，發(fā)動機延時大約3～5s后熄火。

故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，用專用檢測儀VAS5052A讀取各控制單元故障碼。進入地址碼01發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲故障碼53285，含義為請讀取空調(diào)控制單元(J301)故障代碼，偶爾發(fā)生；故障碼12425，含義為燃油泵電子設(shè)備信號線存在電氣故障。進入地址碼53停車制動控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲故障碼00576，含義為“15號”端子號不可靠信，偶爾發(fā)生。進入地址碼17儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲故障碼01771，含義為大燈范圍控制單元(J431)無通信，偶爾發(fā)生。

讀取的故障碼對排查故障沒有太大的意義，但發(fā)現(xiàn)所有故障的控制單元均屬于動力總線系統(tǒng)。如果對故障碼逐個處理，似乎沒有思路，決定查看網(wǎng)關(guān)列表，發(fā)現(xiàn)除了以上3個控制單元存儲故障碼外，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(44)、安全氣囊系統(tǒng)(15)也存在故障。因所知故障碼多為偶發(fā)故障，故將所有系統(tǒng)的故障碼清除，但重新一個發(fā)動機啟動循環(huán)后，所有故障碼又會出現(xiàn)。打開點火開關(guān)后，查看網(wǎng)關(guān)中關(guān)于動力總線休眠狀態(tài)，各個系統(tǒng)工作正常。關(guān)閉點火開關(guān)，讀取網(wǎng)關(guān)測量值(圖1)，發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元仍然處在工作狀態(tài)。更換安全氣囊控制單元故障排除。

故障小結(jié)：通過故障現(xiàn)象，可初步判斷“15號”電源沒有正常切斷，有延時現(xiàn)象。通過故障碼分析，可判斷是動力CAN總線控制單元出現(xiàn)了故障。通過讀取總線數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氣囊控制單元在關(guān)閉鑰匙后，長時間保持在工作狀態(tài)。由于安全氣囊控制單元內(nèi)部故障，導(dǎo)致在點火開關(guān)關(guān)閉的時候，控制器內(nèi)部“15號”電源線被激活。排除這個故障，必須了解“15號”電源再激活功能，動力總線系統(tǒng)在“15號”正電源關(guān)閉后，有些控制單元仍然需要交換信息，所以在控制單元內(nèi)部用“30號”電源激活“15號”電源，保證斷電后信息的正常傳遞，再激活功能的時間大約在10s至15min之間。(文/錢朝輝)

雪鐵龍世嘉制動液壺有空氣

故障現(xiàn)象：雪鐵龍世嘉車更換制動液以后剎車故障燈亮，并且制動液液面會慢慢下降。

故障診斷與排除：雪鐵龍世嘉和標志307等車型由于前風擋玻璃很大，制動液壺設(shè)計成上下兩部分，中間用一根橡膠軟管連接。在更換制動液時，要保證上面的制動液壺有充足的制動液；輪缸放油的速度不要過快，最好經(jīng)常敲擊制動液壺，這樣做是為了避免氣泡進入連接軟管和下面的制動液壺。一旦軟管和下面的制動液壺里進入空氣，再加油時制動液面會下降很緩慢，并且有可能造成制動管路里面有空氣的情況。下面制動液壺中有空氣，也會引起剎車報警燈亮。(文/汪永剛)

雪鐵龍世嘉、標志307空濾殼和節(jié)氣門難分離

故障現(xiàn)象：雪鐵龍世嘉和標志307 1.6L車型的空濾殼很難從節(jié)氣門上拆下來。

故障診斷與排除：由于節(jié)氣門在發(fā)動機艙的深處，而且被蓋住，看不清楚，容易造成橡膠密封圈的丟失和擠壓變形。如果空濾和節(jié)氣門連接處的橡膠圈丟失，緊固卡子又被擰的太緊，造成空濾殼接頭粘在了節(jié)氣門上，空濾殼就很難從節(jié)氣門上拆下來了。(文/汪永剛)

東風本田思域IMT閥門銹死

故障現(xiàn)象：一輛2009款東風本田思域裝配R18A1型發(fā)動機，發(fā)動機故障燈亮維修人員在對故障碼清除后，發(fā)動機故障燈熄滅，但是在該車行駛約20km后，故障燈再次亮起。

故障診斷與排除：接車后使用本田HDS故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)中儲存故障碼P1078，含義是IMT閥長期處于低轉(zhuǎn)速位置。詢問司機得知，上一次發(fā)動機故障燈亮起時也是儲存的這一個故障碼。對故障碼進行了清除，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘，發(fā)動機故障燈沒有點亮。使用HDS故障診斷儀執(zhí)行元件測試功能，對IMT執(zhí)行器進行測試，可以清晰地聽到IMT執(zhí)行器“嗒嗒”的工作響聲，同時HDS故障診斷儀器顯示IMT執(zhí)行器功能測試通過。這說明IMT執(zhí)行器及相關(guān)控制線路工作正常。拆卸IMT執(zhí)行器，檢查IMT閥門齒輪傳動機構(gòu)，用手轉(zhuǎn)動IMT閥門軸上的齒輪，齒輪無法轉(zhuǎn)動。拆掉三顆固定螺栓后，將IMT閥從進氣歧管內(nèi)拉出，檢查發(fā)現(xiàn)IMT閥門已經(jīng)銹死在閥門座上(圖2)。使用清洗劑清洗IMT閥門，然后將其放到盛滿柴油的容器里浸泡，直到閥門轉(zhuǎn)動輕便順暢為止。將閥門及進氣歧管等零件裝復(fù)，通過反復(fù)試車故障沒有出現(xiàn)，至此故障排除。

維修小結(jié)：ECMPCM是通過二次行駛循環(huán)測試法檢測IMT執(zhí)行器的工作情況。二次行駛循環(huán)測試法是指：當一個傳感器或控制裝置信號出現(xiàn)異常時，ECMPCM不記錄故障碼，如果車輛在第二個行駛循環(huán)中還存在同一種故障，ECMPCM則記錄故障代碼并點亮儀表內(nèi)發(fā)動機故障燈。

雪佛蘭科魯茲行李廂蓋釋放繼電器損壞

故障現(xiàn)象：行李廂蓋通過遙控器和手動方式都無法打開。

故障診斷與排除：科魯茲行李廂蓋釋放系統(tǒng)部件包括：車身控制模塊(K9)、車外行李廂蓋釋放開關(guān)(S58A)、行李廂蓋釋放執(zhí)行器(M40)、行李廂蓋釋放繼電器(KR95B)。行李廂蓋釋放系統(tǒng)的工作原理：當按下行李廂蓋外部釋放開關(guān)時，行李廂釋放開關(guān)信號電路接通搭鐵(圖3)，車身控制模塊作出響應(yīng)，向行李廂釋放繼電器控制電路提供電壓，使行李廂蓋釋放繼電器通電。繼電器線圈通電后，繼電器開關(guān)觸點閉合，蓄電池電壓提供給行李廂蓋釋放執(zhí)行器，行李廂蓋執(zhí)行釋放動作。

在距離車輛30m的遙控有效范圍內(nèi)，按下鑰匙上行李廂開啟按鍵時，遙控接收器模塊接收此信號并向車身控制模塊發(fā)送請求，車身控制模塊解讀該信號執(zhí)行上述行李廂釋放過程?？梢钥闯鲞b控和手動兩種方式的開啟請求信號是經(jīng)過完全不同的途徑到達車身控制模塊的，而從車身控制模塊到行李廂蓋釋放執(zhí)行器(M40)的方式則完全是相同的，因兩種方式都失靈，所以故障點應(yīng)在車身控制模塊到行李廂蓋釋放執(zhí)行器(M40)這部分。

將后排座椅靠背放倒，拉逃生拉環(huán)，機械開啟行李廂蓋，用萬用表測量行李廂蓋釋放執(zhí)行器(M40)搭鐵正常。在按下鑰匙上行李廂開啟按鍵時，用萬用表測量線束連接器X900的1號針腳(M40的電源)有9V左右瞬間電壓，說明M40線路正常，初步判斷為行李廂蓋釋放執(zhí)行器(M40)故障,但是更換新件后，故障依舊存在。斷開行李廂蓋釋放執(zhí)行器(M40)插頭，再次用試燈測量X900的1號針腳，用以判斷M40工作電壓是否正常，結(jié)果按下鑰匙上行李廂開啟按鍵時，試燈并未點亮，說明此工作電壓為虛電，不足以驅(qū)動行李廂蓋釋放執(zhí)行器(M40)正常工作。原因是行李廂蓋釋放繼電器(KR95B)內(nèi)部觸點已嚴重燒蝕氧化，接觸不良，接觸電阻過大。

更換行李廂蓋釋放繼電器(KR95B)，故障排除。(文/劉勤中)

雪佛蘭克魯茲氣門室蓋廢氣孔堵塞

故障現(xiàn)象：1.6L科魯茲行駛時突然聞到發(fā)動機艙有異味。

故障診斷與排除：檢查發(fā)現(xiàn)機油尺從機油尺管中脫出來了，機油飛濺到發(fā)動機上。啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)機油尺管一直向外排氣，壓力較大，對比其它車輛，在機油尺管口上蓋一張紙進行檢測，怠速時應(yīng)該是負壓，高轉(zhuǎn)速時負壓稍有減少，說明此車曲軸箱通風系統(tǒng)失效了。

如果曲軸箱強制通風(PCV)孔或軟管堵塞，可能導(dǎo)致以下狀況：怠速不良；失速或怠速轉(zhuǎn)速過低；機油泄漏；節(jié)氣門體中有機油；發(fā)動機內(nèi)出現(xiàn)油泥。將曲軸箱強制通風軟管從氣缸蓋上拆下，怠速運行時大拇指放在軟管端部，有真空，說明曲軸箱強制通風軟管沒有堵塞。檢查發(fā)現(xiàn)是氣門室蓋內(nèi)的曲軸箱強制通風(PCV)孔堵塞了，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的氣體排不出去，壓力越來越大最終將機油尺頂開，機油飛濺出來。更換氣門室蓋后故障排除。(文/劉勤中)

雪佛蘭新景程ECM損壞造成機油燈報警

故障現(xiàn)象：一輛2010款1.8L新景程，行駛107106km，儀表上的機油壓力報警燈亮。

故障診斷與排除：此車與2009款景程最大的變化有三點：①采用了與科魯茲相同的動力總成，也就是1.8L(2HO)發(fā)動機和GF6自動變速器；②采用了新的故障診斷方式和設(shè)備，也就是TECH2+CANDI模塊；③因為其它各系統(tǒng)(比如組合儀表、車身控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機防盜系統(tǒng)等)均沒有大的變化，為了使新的動力總成與老車型的其它各系統(tǒng)電控模塊及故障診斷儀相適應(yīng)，就新增了一個網(wǎng)關(guān)模塊(GATEWAY)，安裝在方向盤下面儀表臺內(nèi)，它負責各系統(tǒng)之間及各系統(tǒng)與故障診斷儀之間信息數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換及傳遞。比如G A T E W A Y網(wǎng)關(guān)模塊接收來自變速器(TCM)控制模塊和發(fā)動機控制模塊(ECM)的串行數(shù)據(jù)，包括冷卻溫度信號、油壓信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、車速信號、油位信號，擋位信號等，將其轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的模擬量輸出，并在組合儀表和駕駛員信息中心上顯示。加入GATEWAY模塊后組合儀表將不直接連接到總線上，而是通過GATEWAY模塊接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

機油壓力報警的工作原理是：發(fā)動機機油壓力開關(guān)是1個常開的膜片式壓力開關(guān)，安裝在機油泵上，通過殼體搭鐵，只有1根信號線與ECM相連。當機油壓力在正常范圍時發(fā)動機機油壓力開關(guān)觸點閉合，給ECM 1個搭鐵的信號；當機油壓力低于限值時，發(fā)動機機油壓力開關(guān)觸點斷開，ECM收到此信號以后會通過高速GM LAN傳給GATE WAY網(wǎng)關(guān)模塊，網(wǎng)關(guān)模塊再將此信號轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的模擬信號，通過1根專線傳輸?shù)絻x表。

根據(jù)工作原理分析，可能的故障原因有：①機油壓力開關(guān)損壞；②ECM與機油壓力開關(guān)間的信號線斷路；③ECM內(nèi)部損壞；④GATE WAY網(wǎng)關(guān)模塊損壞；⑤GATE WAY網(wǎng)關(guān)模塊到儀表的線路故障；⑥儀表損壞。

將發(fā)動機機油壓力開關(guān)插頭拔下來，用萬用表檢查插頭上的電壓結(jié)果為0，而正常應(yīng)為12V。檢查ECM到壓力開關(guān)的信號線導(dǎo)通正常，說明故障原因是ECM內(nèi)部損壞。

更換發(fā)動機控制模塊以后故障排除。(文/劉勤中)

雪鐵龍世嘉節(jié)氣門臟污

故障現(xiàn)象：1.6L世嘉冬天早晨啟動會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮的情況，行駛一段距離故障燈就會自動熄滅。

故障診斷與排除：讀取故障碼，顯示1-4缸點火缺火。車主介紹，有1萬km沒有清洗節(jié)氣門了，而且日常平均行駛速度很低。世嘉需要定期清洗節(jié)氣門，最好采用拆下清洗的辦法。手動擋車型采取降低擋位拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速或經(jīng)常高速行駛可以有助于節(jié)氣門的自清。手動車型在節(jié)氣門很臟的情況下，上坡起步容易出現(xiàn)熄火的情況。徹底清洗節(jié)氣門體故障排除。(文/汪永剛)