湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 向林峰

發(fā)展農(nóng)村物流是加快我國(guó)農(nóng)村發(fā)展的基礎(chǔ)，而要促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展需要一個(gè)好的模式。近年來，伴隨著國(guó)家政策對(duì)農(nóng)村的傾斜，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的提高，農(nóng)村物流需求急速膨脹。據(jù)不完全估計(jì)，到2010年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總量就達(dá)到6億噸。因此，在新的發(fā)展形勢(shì)下，如何選擇有效的物流發(fā)展模式已日益成為加快我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。

1 我國(guó)農(nóng)村物流模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

伴隨農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村物流系統(tǒng)不斷完善。但由于我國(guó)農(nóng)村地域廣闊，經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地理環(huán)境的差異大，其物流資源分布也極不均衡，物流系統(tǒng)的組織模式也各有不同，但大體可以概括為以下幾種模式。

圖1

1.1 農(nóng)戶自營(yíng)為主導(dǎo)的物流模式

這種模式主要源于傳統(tǒng)的自給自足的自然經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)小規(guī)模經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀，也是目前我國(guó)農(nóng)村物流的主要形式。由于我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展比較晚，農(nóng)戶的物流意識(shí)淡薄，特別在費(fèi)用概念上，考慮的是購進(jìn)多少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和銷售多少農(nóng)牧產(chǎn)品，對(duì)物流費(fèi)用沒有清晰而明確的概念。而且物流規(guī)模比較小，農(nóng)戶很少利用第三方運(yùn)輸系統(tǒng)來完成，而使用自己的運(yùn)輸工具直接到市場(chǎng)采購或銷售。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)主導(dǎo)的物流模式

該模式的主導(dǎo)者是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，它通過簽訂合約的形式直接與農(nóng)戶達(dá)成合作：農(nóng)戶按照合同約定進(jìn)行生產(chǎn)，加工企業(yè)按合約收購農(nóng)戶的產(chǎn)品，并經(jīng)過加工包裝后再配送給零售商銷售。在整個(gè)過程中，加工企業(yè)為農(nóng)戶提供大部分物流服務(wù)，如部分農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購，農(nóng)產(chǎn)品的庫存、包裝、加工及銷售。

1.3 銷售企業(yè)主導(dǎo)的物流模式

該模式的主導(dǎo)者是銷售企業(yè)，包括批發(fā)商、農(nóng)產(chǎn)品販銷大戶、零售商等，由批發(fā)商或農(nóng)產(chǎn)品販銷大戶從農(nóng)戶手中將分散的農(nóng)產(chǎn)品集中，然后發(fā)往各地由零售商銷售。銷售企業(yè)作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的一環(huán)，它鏈接了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工企業(yè)以及最終消費(fèi)者，并承擔(dān)了農(nóng)產(chǎn)品的物流職能，來幫助農(nóng)產(chǎn)品完成實(shí)際的交割，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的使用價(jià)值。

1.4 物流企業(yè)主導(dǎo)的物流模式

近年來隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出現(xiàn)了專門從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)及流通加工的中間組織，它們不從事任何直接的農(nóng)用品的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)，而主要是通過契約方式代理多個(gè)企業(yè)的物流服務(wù)。這種模式使專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村物流市場(chǎng)，物流效率得到明顯提高。

總體來說，我國(guó)農(nóng)村物流的主體包括以家庭為單位的小農(nóng)戶生產(chǎn)者、各級(jí)銷售商和加工企業(yè)，主體的組織化、專業(yè)化、規(guī)?；急容^低，專業(yè)的物流人才缺乏。特別是物流業(yè)務(wù)一般處于附屬業(yè)務(wù)的地位，在資金的分配上得不到重視，普遍缺乏配套的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷庫、冷藏庫、運(yùn)輸中心等低溫保鮮流通系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏、加工和運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，信息化水平低，最終導(dǎo)致物流技術(shù)水平得不到提升，物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失率為25～30%，每年至少有1.8億噸果蔬腐爛掉，而發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損失率則在5%以下[1]。雖然近年來，物流企業(yè)主導(dǎo)的物流模式開始在農(nóng)村物流中發(fā)生作用，但由于農(nóng)村第三方物流的管理水平、信息系統(tǒng)建設(shè)和規(guī)模還不是很完善，組織的規(guī)模效率未能得到體現(xiàn)。

2 新形勢(shì)下我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)村物流模式運(yùn)行中面臨的基本問題

2.1 農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大改善

隨著國(guó)家惠農(nóng)政策，特別是村村通工程的不斷落實(shí)，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。據(jù)國(guó)家交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至2010年底，全國(guó)農(nóng)村公路(含縣道、鄉(xiāng)道、村道)里程達(dá)350.66萬公里，比上年末增加13.75萬公里，其中縣道、鄉(xiāng)道、村道比上年末分別增加3.46萬公里、3.53萬公里和6.77萬公里，五年新增農(nóng)村公路59.13萬公里。全國(guó)通公路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國(guó)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的99.21%，比上年末分別提高0.37個(gè)和3.44個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”末分別提高6.33個(gè)和22.30個(gè)百分點(diǎn)。通硬化路面的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國(guó)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的96.64%，通硬化路面的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的81.70%，比上年末分別提高4.18個(gè)和4.10個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”末分別提高16.24個(gè)和28.81個(gè)百分點(diǎn)。[2]

2.2 農(nóng)村物流需求量日益擴(kuò)大

首先，我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品品種眾多，產(chǎn)量巨大。據(jù)2008年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)糧食產(chǎn)量52850萬噸，棉花750萬噸，油料2950萬噸，糖料13000萬噸，茶葉124萬噸，烤煙260萬噸，豬牛羊肉7269萬噸，牛奶3651萬噸，禽蛋2638萬噸，水產(chǎn)品4895萬噸，水果19220萬噸。而且農(nóng)產(chǎn)品地域分布明顯，如我國(guó)900多個(gè)糧食生產(chǎn)基地的產(chǎn)量占全國(guó)糧食產(chǎn)量的80%，全國(guó)300多個(gè)植棉縣的產(chǎn)量占全國(guó)棉花總產(chǎn)量的80%[3]，這種差異會(huì)帶來巨大物流需求，并將隨著人們需求多樣化的發(fā)展不斷擴(kuò)大。其次，我國(guó)農(nóng)村人口仍占全國(guó)人口的多數(shù)。據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示，居住在鄉(xiāng)村的人口為674149546人，占全國(guó)人口的50.32%。隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的發(fā)展和農(nóng)民收入水平的提高，農(nóng)村對(duì)生活資料需求的總量和品種將不斷擴(kuò)大，由此帶來的物流需求也將不斷增多。

2.3 農(nóng)村物流的專業(yè)化要求越來越高

隨著國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品的不斷進(jìn)入，城市化水平的不斷提高，居民收入的持續(xù)增長(zhǎng)和消費(fèi)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求量絕對(duì)增加的同時(shí)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品種、價(jià)格和質(zhì)量也提出了更高的要求。而農(nóng)產(chǎn)品大多具有含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等自然屬性，這就需要農(nóng)村物流組織不斷提高物流的專業(yè)化水平，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸技術(shù)，滿足市場(chǎng)需求。

3 新形勢(shì)下完善農(nóng)村物流模式的建議

3.1 重視農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)和物流意識(shí)的宣傳

人才是最重要的資源，是加快農(nóng)村物流發(fā)展的根本。雖然近年來，我國(guó)物流人才的培養(yǎng)得到了國(guó)家的重視，不少高等院校和中等職業(yè)院校都開設(shè)了物流專業(yè)，社會(huì)上相關(guān)的物流職業(yè)資格認(rèn)證體系也在不斷完善，但物流專業(yè)人才仍是我國(guó)緊缺人才之一。特別是在農(nóng)村物流中，物流專業(yè)人員更是少之又少，而且從業(yè)人員學(xué)歷普遍較低。因此，國(guó)家要增加對(duì)農(nóng)村物流人才培養(yǎng)的投入，鼓勵(lì)部分學(xué)校開設(shè)農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)，與涉農(nóng)專業(yè)一樣給予一定的資金支持，并制定一定的優(yōu)惠政策，吸引物流專業(yè)人才參與農(nóng)村物流；鼓勵(lì)農(nóng)村物流從業(yè)人員參加物流培訓(xùn)，取得相關(guān)的物流職業(yè)資格認(rèn)證。

同時(shí)，國(guó)家應(yīng)重視物流意識(shí)在農(nóng)村的宣傳。物流意識(shí)淡薄既是農(nóng)村物流人才稀缺的一個(gè)重要原因，也是我國(guó)農(nóng)村物流以農(nóng)戶自營(yíng)為主的一個(gè)重要根源。政府應(yīng)多舉辦與現(xiàn)代物流相關(guān)的科技下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或相關(guān)院校多下鄉(xiāng)培訓(xùn)和宣傳，幫助農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，樹立物流成本意識(shí)。

3.2 推進(jìn)農(nóng)村物流的信息化建設(shè)，提高物流技術(shù)水平

農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也直接對(duì)農(nóng)村物流組織提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。其中，信息化是關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)物流的信息體系直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品物流的流向、流程以及由此而產(chǎn)生的效率和效益。而在我國(guó)目前，由于物流主體特別是農(nóng)戶規(guī)模小，居住分散，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，信息的來源主要依靠傳統(tǒng)方式，不僅失真現(xiàn)象嚴(yán)重，而且滯后性強(qiáng)，嚴(yán)重影響物流效益。因此，各級(jí)政府應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流發(fā)展的需要加快建立和完善農(nóng)村物流信息平臺(tái)，保證及時(shí)收集并發(fā)布需求信息；加強(qiáng)農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施特別互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)戶的培訓(xùn)，提高其應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)收集信息的能力；支持各類聯(lián)系農(nóng)戶與市場(chǎng)的中介組織的發(fā)展。其次，物流技術(shù)水平也是導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)村物流費(fèi)用高的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品物流階段由于運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)等原因?qū)е鹿哳惍a(chǎn)品損失率達(dá)到了20%，即每年有超過3000萬畝農(nóng)田的產(chǎn)量損失。因此，政府應(yīng) 加快完善農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)物流組織在運(yùn)輸、包裝、加工、倉儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)采用國(guó)際或國(guó)內(nèi)相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，利用財(cái)政貼息、金融支持等方式鼓勵(lì)農(nóng)村物流組織購買先進(jìn)物流運(yùn)輸設(shè)備、冷藏保鮮設(shè)備等，積極發(fā)展集裝箱、大型冷藏車運(yùn)輸，不斷提高農(nóng)村物流技術(shù)水平。

3.3 鼓勵(lì)物流組織利用動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/h3>

農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、農(nóng)村物流需求的增加以及農(nóng)村物流專業(yè)化的提高都要求物流組織擴(kuò)大規(guī)模。政府應(yīng)加大引導(dǎo)，支持分散的個(gè)體農(nóng)戶或農(nóng)村物流組織成立合作社或通過其他方式的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；?。其中組成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟將是一種很好的選擇，其原因有三：首先，動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)，取得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)機(jī)遇，通過信息技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)將各企業(yè)的核心能力和資源集成在一起，并進(jìn)行有效的管理，形成的一個(gè)敏捷性的動(dòng)態(tài)組織，從而實(shí)現(xiàn)資源共享，共同完成目標(biāo)[4]。這種模式有利于小規(guī)模的農(nóng)村物流主體通過契約形式形成緊密的相對(duì)固定的協(xié)作關(guān)系，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平、降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。其次，農(nóng)村物流主要以農(nóng)產(chǎn)品為主，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性、易腐蝕性、保鮮性等特性要求物流企業(yè)購買較多的專用設(shè)備。通過動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形式，可以打破地域觀念和各自為政的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，集中冷鏈設(shè)備，既保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，又充分利用了企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，提高設(shè)備利用率。

在農(nóng)村物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的實(shí)際構(gòu)建中，政府部門應(yīng)首先建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流的各項(xiàng)法律規(guī)章制度建設(shè)，使農(nóng)村物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟有法可依；其次，利用農(nóng)村物流服務(wù)體系專項(xiàng)資金在農(nóng)產(chǎn)品集中流動(dòng)區(qū)進(jìn)一步完善大鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)、快速檢測(cè)系統(tǒng)、配送中心、物流配送體系等農(nóng)村物流基礎(chǔ)項(xiàng)目；最后，通過稅收優(yōu)惠政策或財(cái)政補(bǔ)貼政策，吸引各農(nóng)村物流主體加入動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。

[1]郭碧環(huán).我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展研究[J].中國(guó)外資,2011(04).

[2]農(nóng)村公路[DB/OL].http://www.moc.gov.cn/06road/.

[3]陳淑華.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對(duì)策研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(12).

[4]劉麗.我國(guó)農(nóng)村物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式研究[D].黑龍江八一農(nóng)業(yè)大學(xué),2010.

猜你喜歡

農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品物流

農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店遭“打假”敲詐 價(jià)值19.9元農(nóng)產(chǎn)品竟被敲詐千元

今日農(nóng)業(yè)(2022年16期)2022-11-09 23:18:44

農(nóng)戶存糧，不必大驚小怪

今日農(nóng)業(yè)(2022年13期)2022-09-15 01:18:20

打通農(nóng)產(chǎn)品出村“最先一公里”

今日農(nóng)業(yè)(2021年7期)2021-07-28 07:07:10

讓更多小農(nóng)戶對(duì)接電商大市場(chǎng)

今日農(nóng)業(yè)(2021年8期)2021-07-28 05:55:46

各地農(nóng)產(chǎn)品滯銷賣難信息（二）

農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)周刊(2020年8期)2020-07-24 16:30:43

本刊重點(diǎn)關(guān)注的物流展會(huì)

物流技術(shù)與應(yīng)用(2019年8期)2019-09-04 03:29:56

“智”造更長(zhǎng)物流生態(tài)鏈

汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:44

糧食日 訪農(nóng)戶

中國(guó)糧食經(jīng)濟(jì)(2018年11期)2018-01-23 09:02:05

農(nóng)戶存糧調(diào)查

中國(guó)糧食經(jīng)濟(jì)(2018年7期)2018-01-23 04:49:19

基于低碳物流的公路運(yùn)輸優(yōu)化

現(xiàn)代企業(yè)(2015年2期)2015-02-28 18:45:09

中國(guó)商論2012年1期

中國(guó)商論的其它文章

生態(tài)脆弱民族地區(qū)旅游惠民預(yù)警模型構(gòu)建①

無錫古運(yùn)河文化旅游紀(jì)念品設(shè)計(jì)

跨文化意識(shí)與保定入境旅游宣傳分析①

基于客戶價(jià)值的物流企業(yè)客戶分類方法研究①:以中外運(yùn)敦豪臺(tái)州分公司為例

酒店電子商務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初探

關(guān)于電子商務(wù)合同相關(guān)法律問題的探討