林啟萬，馮 桑，黃 超

Lin Qiwan, Feng Sang, Huang Chao

（廣東工業(yè)大學(xué) 車輛工程系，廣東 廣州 510006）

1 攻擊性駕駛的表現(xiàn)

攻擊性駕駛行為是駕駛員為實(shí)現(xiàn)自己目的而不顧其他道路使用者的利益做出的具有攻擊性和潛在危險(xiǎn)性的行為，包括：超速行駛，急打燈按喇叭，突然加速、制動(dòng)，無預(yù)兆串線并線，跟車距離過短和阻止別人超車等。

攻擊性駕駛行為也被等同于 “路怒癥”，雖并非有意撞車或制造傷亡，但它影響駕駛安全，讓周圍駕駛員、行人受到驚嚇，加大交通事故的發(fā)生概率[1]。

2 攻擊性駕駛的誘因

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量越來越多，而路網(wǎng)承載能力發(fā)展的速度比不上汽車發(fā)展的速度，交通日益擁堵。個(gè)別駕駛員不遵守交通法規(guī)或因技術(shù)不過關(guān)都會(huì)加劇交通擁堵。而交通擁堵會(huì)影響駕駛員情緒，誘發(fā)“路怒癥”。

攻擊性駕駛的誘因，除了交通狀況等客觀因素，也有駕駛員自身因素。

從生物本能角度出發(fā)，攻擊性行為是積聚的能量或情緒的一種釋放。在平時(shí)的工作生活中遭遇不順，駕駛員的心理壓力大，社會(huì)大環(huán)境普遍浮躁，人們更容易被駕駛過程中急躁、煩惱或憤怒的情緒所激發(fā)。

2.1 生理因素

（1）空間壓抑

一般的攻擊性行為都源于挫折。由于長期處于封閉環(huán)境，駕駛員容易心理壓抑，產(chǎn)生挫折感，影響行車表現(xiàn)。人在相對獨(dú)立的空間里情緒更容易被釋放，對于委屈與壓力的承受能力會(huì)有所降低。同時(shí)，空氣不流通造成大腦缺氧，本能激發(fā)焦躁情緒。也就是說，坐進(jìn)駕駛室，平時(shí)可以容忍的小挫折會(huì)變得不能容忍。于是，遇上交通堵塞，產(chǎn)生挫折感，容易引起駕駛員的暴躁和憤怒。

駕駛員坐進(jìn)駕駛室，無法與周圍車輛駕駛員無障礙地進(jìn)行眼神交流，即使別人占道于心有愧也看不到，只能粗暴鳴笛閃燈，積壓誤會(huì)，怨氣加深，互相頂牛，后繼憤怒，惡性循環(huán)。

（2）疲勞駕駛

駕駛條件惡劣影響駕駛舒適度，從而使駕駛員變得煩躁。日照過長、氣溫過高、濕度過大、交通擁擠、路面破舊等，都可能使駕駛員情緒中暑，轉(zhuǎn)為攻擊性駕駛。

駕駛時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致生理機(jī)能下降。注意力容易分散、反應(yīng)時(shí)間變慢、情緒低落和疲勞困倦使得駕駛能力下降，影響交通安全，同時(shí)誘發(fā)其他人的“路怒癥”，加大交通事故的發(fā)生概率。

2.2 心理因素

（1）自我保護(hù)與控制欲

靈長類動(dòng)物在自我領(lǐng)域遭受外來侵略或侵犯時(shí)，為保護(hù)自我的領(lǐng)土，會(huì)做出攻擊性的反擊，人類骨子里具備領(lǐng)土性。公路上，駕駛員所駕駛車輛及短時(shí)間內(nèi)駕駛范圍可視為個(gè)人領(lǐng)域，在道路擁擠時(shí)，為保護(hù)自我領(lǐng)域也會(huì)激發(fā)出駕駛員的攻擊性。

開車有種控制感，駕駛員希望駕駛行為盡在掌控之中，如果有其他人試圖影響或控制他時(shí)，便會(huì)激起憤怒的反應(yīng)?！罢瓶爻删透小北黄茐模瑫?huì)誘發(fā)駕駛員的攻擊性。

（2）工作與生活壓力

工作與生活壓力大、社會(huì)功利化、心態(tài)普遍浮躁、情場失意或家庭不和等，無形中給駕駛員帶來了壓抑與不滿，需要宣泄途徑。

通過付出-回報(bào)不平衡模型對工作生活壓力和攻擊性駕駛進(jìn)行逐步多重回歸分析得出：付出和回報(bào)不平衡的人，會(huì)產(chǎn)生一般憤怒和過度負(fù)載，增加攻擊性駕駛的傾向；在駕駛過程中，稍有不利狀況就會(huì)令其異常暴躁；過度負(fù)載更危險(xiǎn)[2]。

2.3 個(gè)性因素

不同的人有不同的個(gè)性，在面對同一不文明駕駛行為，有的表現(xiàn)得很暴躁，有的會(huì)無動(dòng)于衷，這與駕駛?cè)说男愿瘛⒛挲g、駕齡、情緒累積都有關(guān)系[3]。

（1）性別差異

男性的攻擊性大于女性，出現(xiàn)駕駛暴力的概率更多。現(xiàn)實(shí)中，男性駕駛員比女性更趨向于闖紅燈、超速行駛、強(qiáng)行超車等。男性駕駛員一般認(rèn)為“強(qiáng)行超車”充滿威脅和危險(xiǎn)，女性缺乏經(jīng)驗(yàn)則不這么認(rèn)為。

（2）年齡、駕齡差異

年輕駕駛員比年長者更容易誘發(fā)“路怒癥”。研究顯示年齡、駕齡與攻擊性駕駛行為呈負(fù)相關(guān)，20歲左右的駕駛員和駕齡較少的人更具備攻擊性。這個(gè)年齡段的駕駛員自信心強(qiáng)，較好勝、喜爭斗、好攀比、不甘落后，對于自尊很敏感，常高估自己的駕駛技術(shù)，傾向超別人車而不愿意被別人超車。

（3）個(gè)性差異

長期生活在高壓環(huán)境下，駕駛員在駕駛過程中更易急躁和憤怒；性格溫和的中庸派發(fā)生攻擊性駕駛行為的次數(shù)則較少?；加羞吘壭腿烁裾系K、精神病，或人格特質(zhì)為外傾性、A型的駕駛員更傾向于攻擊性駕駛 。

3 攻擊性駕駛的預(yù)防

3.1 個(gè)人預(yù)防

大多數(shù)駕駛員可以通過自我調(diào)節(jié)避免在駕駛過程產(chǎn)生“路怒癥”，少數(shù)重癥患者無法自我控制，需要心理治療。

個(gè)人預(yù)防可以采取以下幾點(diǎn)：

（1）調(diào)控情緒

駕駛過程中應(yīng)調(diào)節(jié)、控制好自己的情緒，避免不良情緒干擾，心情過于激動(dòng)時(shí)不宜駕車。正在發(fā)火或者情緒沮喪都會(huì)影響駕駛效果。情緒不好時(shí)要學(xué)會(huì)自我減壓，轉(zhuǎn)移駕駛注意力?？梢月犅爮V播或音樂，調(diào)節(jié)不良情緒；在堵車時(shí)，舒展一下身體、簡單按摩頭部、頸部，緩解疲勞。

（2）換位思考

別人超車、并線，或許他是有急事而非有意挑釁；車速太低，或許駕駛員是新手，還沒完全適應(yīng)路面狀況。試著換位思考，站在別人的角度多替別人想想，在馬路上就不會(huì)那么糾結(jié)，情緒自然不會(huì)焦躁，對駕駛安全有益。

（3）準(zhǔn)備充裕

時(shí)間緊迫導(dǎo)致駕駛情緒緊張。提倡提早出門，留有寬裕時(shí)間，換來平和心態(tài)；出門前檢查是否帶齊行李物品，避免忘帶而影響心情；充分考慮所行路線，避免路況不好、車流擁擠的高峰時(shí)段，并對應(yīng)急變通的路線有所掌握，應(yīng)急處置不慌亂。

（4）生活調(diào)節(jié)

生活有規(guī)律，正常作息；加強(qiáng)體育鍛煉和戶外運(yùn)動(dòng)，讓積壓的不良情緒釋放和宣泄；多與親朋好友溝通，排解生活和工作煩惱；平時(shí)多補(bǔ)充維生素和水分，多吃清淡食物，避免暴飲暴食，少吃垃圾食品。

3.2 政府干預(yù)

“路怒癥”給社會(huì)造成一定的消極影響和危害，各國政府已經(jīng)越來越重視。目前我國政府針對攻擊性駕駛的干預(yù)措施還很少。我們可以加大政府干預(yù)力度，預(yù)防和減少攻擊性駕駛行為這個(gè)“馬路殺手”。

（1）交通治理

社會(huì)和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，帶動(dòng)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車保有量日益增多，而路網(wǎng)承載能力趕不上機(jī)動(dòng)車的發(fā)展速度，原有道路無法適應(yīng)，交通矛盾逐步激化。在發(fā)達(dá)國家，治理交通擁堵，紐約政府實(shí)施智能交通，疏導(dǎo)流量；東京政府注重發(fā)展公交系統(tǒng)，擴(kuò)大運(yùn)輸裝備的交通服務(wù)能力。

我國政府應(yīng)增強(qiáng)干預(yù)力度，升級硬件功能，完善軟件服務(wù)。各相關(guān)部門通過調(diào)研考察，作出相應(yīng)決策，加強(qiáng)交通建設(shè)。具體可以落實(shí)以下措施：完善發(fā)展公交系統(tǒng)；建設(shè)地鐵軌道、高架橋、快速路、單行線、環(huán)城高速；加大對交通高峰時(shí)段、路段的執(zhí)法力度和疏通力度，確保公路暢通。

（2）駕駛適性測試

駕駛員是否適宜駕駛、是否能夠安全有效地完成駕駛過程、是否具備駕駛的技能與素質(zhì)，我們稱之為“駕駛適性”，可分為生理適性和心理適性。通過駕駛適性測試，檢測駕駛員的性別、年齡、駕齡、人格個(gè)性、駕駛技術(shù)、社會(huì)動(dòng)機(jī)與心態(tài)、身心健康指數(shù)和特殊能力等一系列指標(biāo)，從而用模糊規(guī)則計(jì)算出駕駛員的攻擊性駕駛傾向。

生理健康檢測可用常規(guī)體檢設(shè)備；心理素質(zhì)測評可用心理計(jì)算機(jī)掃描系統(tǒng)（心理 CT），如PsyKey心理測評系統(tǒng)，分析檢測出駕駛員的個(gè)性因子、心理癥狀、暴力傾向、犯罪傾向、心理疾病治療建議和總體印象。

歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)每年會(huì)對駕駛員進(jìn)行心理測評，合格者才能駕駛機(jī)動(dòng)車。我國政府可以參照這些發(fā)達(dá)國家，建立駕駛適性檢測系統(tǒng)并存儲于交通數(shù)據(jù)庫智能管理，同時(shí)完善相應(yīng)的交通法規(guī)，從而一定程度上減少和預(yù)防攻擊性駕駛行為。

[1]趙晨鷹，黃希庭. 汽車駕駛員攻擊性駕駛行為的研究[J]. 應(yīng)用心理學(xué). 2003，（3）：52-55.

[2]Hoggan BL，Dollard MF．Effort-reward imbalance at work and driving anger in an Australian community sample：is there a 1ink between work stress and roadrage[J]．Accid Anal Prev，2007，39（6）：1286-1295.

[3]李鳳芝，李昌吉，詹承烈，等. 攻擊性駕駛行為量表中文譯本的效度和信度[J]. 中國行為醫(yī)學(xué)科學(xué). 2003，（3）：335-337.

[4]Shinar D．Aggressive driving：The contribution of the drivers and the situation．Transportation Research Part F ：Traffic Psychology and Behavior[J]. 1998，1（2）：137-160.

[5]Hennessy D A，Wiesenthal D L．The relationship between traffic congestion，driver stress and direct versus indirect coping behaviors．Ergonomics[J]. 1997，40（3）：348-361.