城市交通建設(shè)發(fā)展問題的分析與研究

王藝杰 宋 濤

（鄭州大學(xué) 河南 鄭州 450001）

面對日益嚴重的交通問題，我們采用各種措施，增加道路網(wǎng)密度，改善管制措施，修改技術(shù)規(guī)范，而我們的目標(biāo)其實就是要建立暢通城市。而建立暢通城市，則必須做到公交車暢通、小汽車暢通、步行暢通、自行車暢通、停車設(shè)施完善，實現(xiàn)這五個方面的暢達，便使城市的整個交通達到和諧，我們必須從產(chǎn)生交通問題的本質(zhì)進行分析解決。

1 城市交通建設(shè)發(fā)展必須樹立正確的概念

1.1 交通問題的理論根源——交通工程學(xué)落后于時代

世界上的一些大城市如倫敦、巴黎、紐約等發(fā)達城市，在城市交通發(fā)展的進程中都遇到當(dāng)汽車擁有量到達某一數(shù)值后，城市交通便開始出現(xiàn)“交通擁堵——交通治理——交通緩解——交通擁堵”的循環(huán)的現(xiàn)象。交通工程學(xué)的發(fā)展是基于早期車流密度小于交通供求密度的條件下確立起來的，其計算、設(shè)計在城市車流密度較小的條件下是比較準(zhǔn)確，而當(dāng)車流密度一旦超越交通供求密度之后，在按原始交通工程學(xué)進行分析與計算已不能達到要求。這一點從現(xiàn)在國內(nèi)各大城市交通擁堵現(xiàn)狀可以得到證實。現(xiàn)行交通工程學(xué)落后于時代，從理論上表現(xiàn)出我們在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中的缺陷。

1.2 城市交通與城市之間的關(guān)系的模糊是現(xiàn)在城市交通建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生問題的思想根源

人類的活動離不開交通，而交通離開人類的活動也便不存在；人類如果離開活動，那么也不會產(chǎn)生交通，二者是相互依存的關(guān)系。而城市的形成是人類活動經(jīng)過一定發(fā)展之后形成的，交通伴隨著人類的活動；人類的活動發(fā)展到一定程度后演變成為城市，城市是人類活動發(fā)展的一種形態(tài)，因而交通是先于城市形態(tài)出現(xiàn)的。由此我們可得出一個結(jié)論：城市交通是優(yōu)先于城市而出現(xiàn)的。交通與人類活動相互依存，人類的活動伴隨交通的發(fā)展，而交通的發(fā)展必然伴隨著人類的活動，人類的活動決定城市的形態(tài)，城市的形態(tài)是人類活動意識的體現(xiàn)，由此我們得出另一個結(jié)論：交通決定了城市的形態(tài)?，F(xiàn)在城市交通問題頻繁出面的原因的根源便是交通建設(shè)與規(guī)劃的不和諧。這一點合理解決了當(dāng)前人們大腦中那種出現(xiàn)擁擠、治理擁堵、再出現(xiàn)擁堵的治標(biāo)不能治本的思想上的模糊。

1.3 現(xiàn)在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中沒有把握好“以人為本”的原則

近來，“以人為本”的交通原則已成為各大城市進行規(guī)劃交通應(yīng)遵循的方針?！耙匀藶楸尽本哂蟹浅V泛的內(nèi)涵，在各學(xué)科、領(lǐng)域都有自己不同的解釋，交通中的“以人為本”的原則要求城市交通滿足并應(yīng)實現(xiàn)以下幾個方面的要求：城市的交通建設(shè)與發(fā)展應(yīng)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求；人在城市內(nèi)的出行必須保證是安全的；城市交通要實現(xiàn)人們方便、快捷的出行要求；城市交通應(yīng)以形成更加人性化的城市生活空間為目的。

而在現(xiàn)在的城市交通中，并沒有將“以人為本”的內(nèi)涵真正體現(xiàn)出來，也沒有以其作為指導(dǎo)方針進行城市交通建設(shè)。首先，我們沒有做到城市交通的可待續(xù)發(fā)展。城市的交通出現(xiàn)擁擠以后，我們便以交通的擴充來解決問題。以鄭州為例：2005年鄭州市城市建設(shè)力度加大，續(xù)建、新修南三環(huán)東段、新柳路等道路14條（段），建成西三環(huán)——化工路立交、北三環(huán)——文化路立交等工程，改造支路背街小巷121條。這樣的發(fā)展模式終將帶給我們城市的耕地面積會大大減少的問題；其次，城市交通安全等級做的并不好，交通事故頻發(fā)。另外，隨著城市擁堵，目前，在快捷出行這一方面根本就無法實現(xiàn)，阻塞的交通、噪聲污染、尾氣污染等問題的長久無法解決，從根本上違背了“以人為本”的原則。

2 正確認識城市交通建設(shè)發(fā)展中問題存在的根源

2.1 城市交通管制與車流特性不和諧

當(dāng)前的城市交通管制主要以信號燈控制為主，而在信號燈控制下使車流人為的定性為間斷流，改變了道路原本為連續(xù)流的交通特性，使城市內(nèi)的車流固定為間斷流。隨著社會的發(fā)展，汽車擁有量在不斷上升，城市交通量在日益增大，采用現(xiàn)行的間斷流的交通管制方法以求解決城市車輛擁堵的做法是不合理的，從根本上也是矛盾的。

2.2 現(xiàn)行城市交通建設(shè)模式下，交通供給密度與交通需求密度不同步

現(xiàn)在城市的交通都是以交通工程學(xué)為基礎(chǔ)進行設(shè)計與建造的。由交通工程學(xué)動力學(xué)理論可以得知，當(dāng)車流的密度過大超過道路最大通行能力，車輛便會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。而在解決城市交通擁堵問題的時候，采用擴建道路面積的方法，降低城市交通需要密度，使交通供給密度與交通需求密度平衡。但在現(xiàn)有的不完善的交通工程學(xué)中，既使不停的進行道路的建設(shè)，也無法解決擁堵的問題，因為，在城市中心繁華的地區(qū)及功能區(qū)交通需求密度不會因道路面積的加大而有所降低。交通供給與交通需求的平衡，并不能代替在交通密集點兩者密度的和諧。

2.3 城市交通的道路級配理論造成交通的不協(xié)調(diào)

由當(dāng)斯定律 （沿著交通走廊的新的道路建設(shè)了出行耗，但同時吸引了其它道路的交通量或者誘發(fā)了新的交通量），在現(xiàn)有的快速路、主干路、支干路、支路的四個等級的城市道路級配中，在改善任一條道路的通行能力半會吸引其它道路的交通量，從而無法解決城市交通擁堵的問題。將城市道路劃分為快速路、主干路、支干路、支路的最初目的，是提高快速路上的車速，實現(xiàn)城市快捷、暢達的目的。但當(dāng)其它道路上的車流量過大而影響整個城市路網(wǎng)的時候，快速路也是不可能實現(xiàn)其暢達的要求。而且，城市道路的四個級配還造成城市交通需求密度的不平衡，在商業(yè)、文化等公共建設(shè)交通需求密度較大的地區(qū)遠離快速路，造成微循環(huán)交通不暢，嚴重影響城市的交通。

2.4 行車、步行、停車系統(tǒng)的不統(tǒng)一

城市在建設(shè)和發(fā)展過程中，為滿足行車的需求，對道路進行改善，結(jié)果造成步行的困難。如設(shè)置單向交通，這一措施不僅延長汽車行駛距離，更重要的是延長了行人的行走距離，又如，長周期的紅綠燈、巨大的十字路口這些設(shè)施會浪費行人大量的時間，且易出現(xiàn)交通事故，這就促使人們擁有自己的汽車。這種情況必然會增加城市汽車擁有量，使交通情況進一步惡化。停車設(shè)施與車輛是不可分隔的，車輛的增多，必然使停車設(shè)施的增加，而過多的停車設(shè)施會占有大量的城市用地，進一步加重城市交通的負擔(dān)?，F(xiàn)在的交通工程學(xué)在停車系統(tǒng)上并沒有給出理論上的解決方法是城市在道路改造的過程中出現(xiàn)嚴重停車問題的原因。行車、停車、行人是交通系統(tǒng)的有機組成部分，保證三者的協(xié)調(diào)性是緩解城市擁堵的必要條件。

3 結(jié)語

面臨城市交通建設(shè)發(fā)展中的出現(xiàn)的問題，要認識到問題出面的根源，針對其本質(zhì)進行更加完善的交通規(guī)劃；排除在城市交通建設(shè)中存在的思想觀念上的誤區(qū)，認識并正確看待城市交通建設(shè)中現(xiàn)存的問題，進而做出正確的處理措施。城市交通是一個系統(tǒng)，要保證系統(tǒng)各個組成部分的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、配合，用“以人為本”的內(nèi)涵為指導(dǎo)，全面、合理的進行城市交通的建設(shè)與發(fā)展。

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