陳小超

延安車務(wù)段黃陵車站，陜西延安 727300

一直以來，貨車作業(yè)停留時(shí)間（簡(jiǎn)稱停時(shí)）指標(biāo)的完成始終是黃陵車站難點(diǎn)問題，盡管在2008年4月路企直通后車站停時(shí)得到了一定壓縮，但與計(jì)劃仍有較大差距。為此根據(jù)當(dāng)前貨車運(yùn)用中存在的問題，提出應(yīng)采取的改進(jìn)措施。

1 黃陵車站停時(shí)現(xiàn)狀

黃陵車站擔(dān)負(fù)著陜北煤品、油品的運(yùn)輸工作，是陜北能源外運(yùn)的主要站之一。平均日裝車670車，其中煤品530車。黃陵車站停時(shí)由企業(yè)自備貨車、部屬鐵路貨車作業(yè)停留所產(chǎn)生的時(shí)間組成。其中企業(yè)自備貨車主要為延煉石油集團(tuán)的自備油罐車產(chǎn)生的時(shí)間，2011年平均停留時(shí)間為1.4；而部屬鐵路貨車主要為各礦裝車的敞車產(chǎn)生的時(shí)間，2011年平均停留時(shí)間為17.8。從數(shù)據(jù)可知，要降低車站停留時(shí)間主要是從降低部屬貨車（簡(jiǎn)稱部停時(shí)）作業(yè)時(shí)間著手，特別是2012年上半年平均部停時(shí)22.8，比去年已增長(zhǎng)5.0。部停時(shí)由入線前、在站(包括站裝煤、卸車)、在專用線（秦七專用線）和出現(xiàn)后4部分組成，分別占總部停時(shí)的4.4%、3.3%、83.4%、8.9%。從比例可看出，秦七專用線內(nèi)作業(yè)時(shí)間過長(zhǎng)。因此要壓縮停時(shí)，重點(diǎn)在壓縮秦七專用線內(nèi)作業(yè)時(shí)間。

2 影響部停時(shí)的主要因素

1）貨車保有量較大。通過對(duì)2012年上半年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，黃陵車站18點(diǎn)部屬貨車一直在400車以上，2012年5月下旬連續(xù)幾日保有量超過1000車，比平均每日部屬裝車530車多出470車，造成5月下旬日部停時(shí)都在25.0以上。因此貨車保有量大是停時(shí)居高不下的主要原因；2）空車到達(dá)不均衡，重車待發(fā)時(shí)間長(zhǎng)。在每日12:00至18:00是空敞車到達(dá)的高峰期，且常常有連續(xù)兩三列在同一礦點(diǎn)裝車，造成階段性裝車能力緊張，使待裝時(shí)間增大?？哲嚰械竭_(dá)后，專用線積極組織裝車，裝好編成后，又因甘鐘線黃陵以南下行運(yùn)行線路緊張，造成待發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)；3）秦七專用線內(nèi)調(diào)度指揮缺乏全局意識(shí)。秦七專用線內(nèi)設(shè)列車調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱秦七調(diào)度），屬黃陵礦業(yè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱黃礦業(yè)）管理并支付工資。秦七調(diào)度出于本位思想，不按階段計(jì)劃組織裝車，到達(dá)空車原計(jì)劃紅礦、陜建或其他礦裝車的車輛，秦七調(diào)度私自調(diào)為黃礦業(yè)使用，造成黃礦業(yè)空車待裝、其他礦無車可裝的不良局面。另有秦七調(diào)度對(duì)機(jī)車運(yùn)用不合理，造成空敞車到達(dá)黃陵車站后無機(jī)車掛運(yùn)，致使空車入線前時(shí)間較長(zhǎng)；4）到達(dá)不良車多，檢修車管理不合理。黃陵車站是西安鐵路局的裝車大戶，平均日到達(dá)空敞車在540車以上，出現(xiàn)不良車23車，造成調(diào)車作業(yè)重新編組增大貨車停留時(shí)間。再加上車輛部門將殘車數(shù)作為一項(xiàng)考核指標(biāo)，造成基層車輛部門為了完成18點(diǎn)指標(biāo)，殘車數(shù)達(dá)到一定值后，對(duì)部分定檢過期或需站內(nèi)檢修的車輛不再填寫車統(tǒng)26或車統(tǒng)23，造成部分需檢修或外排的車輛按作業(yè)車（或中轉(zhuǎn)車）統(tǒng)計(jì)，不必要的增加了停時(shí)；5）秦七專用線內(nèi)線路維護(hù)不到位。黃陵車站到達(dá)七里鎮(zhèn)車站共27.5km，平日運(yùn)行需50分鐘，平均運(yùn)行速度33.1km/h。其平均速度低，主要是由于線路質(zhì)量不良，運(yùn)行速度低所致。近幾年每年降雨期秦七專用線內(nèi)的線路都會(huì)受影響，出現(xiàn)線路塌陷等問題，嚴(yán)重時(shí)線路封鎖幾日，導(dǎo)致空車進(jìn)不去重車出不來。2011年9月30日秦七專用線內(nèi)K6+600m至K6+800m共200m的線路限速25km/h，至2012年7月仍處于限速狀態(tài)。就此問題可看出，秦七專用線對(duì)平日線路維修未引起重視，造成線路質(zhì)量不良，延長(zhǎng)了貨車運(yùn)行時(shí)間。

3 建議對(duì)策

3.1 控制保有量

車務(wù)段、車站重新認(rèn)識(shí)保有量對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的重要性，采取一系列有效措施，加強(qiáng)運(yùn)輸組織,及時(shí)取送、對(duì)位和按班計(jì)劃組織裝車、掛運(yùn)；同時(shí)黃陵車站值班員要掌握秦七專用線裝車、空車位置等信息，并將秦七專用線空車運(yùn)用狀況反映給鐵路局調(diào)度，鐵路局調(diào)度根據(jù)秦七專用線實(shí)際情況配車。根據(jù)秦七專用線的裝車能力，車站建議貨車保有量控制在300車以內(nèi)比較合理。

3.2 優(yōu)化秦七專用線車流組織工作

1）優(yōu)化配車方案，合理安排作業(yè)流程。由秦七調(diào)度員全面掌握專用線內(nèi)列車運(yùn)行、機(jī)車動(dòng)態(tài)、調(diào)車作業(yè)、裝車進(jìn)度，消除“本位主義”，從大局出發(fā)組織好車流，縮短秦七專用線作業(yè)的時(shí)間；2）加強(qiáng)對(duì)秦七專用線車流組織的動(dòng)態(tài)分析，及時(shí)處理影響車流組織的問題。秦七專用線內(nèi)裝車點(diǎn)分散，是典型的“點(diǎn)多線長(zhǎng)”模式，日均裝車量大，極易造成車流組織混亂現(xiàn)象。為此，黃陵車站應(yīng)與秦七專用線共同建立“日裝卸車分析制度”，并由專人負(fù)責(zé)，每日收集各類數(shù)據(jù)，以便車站、車務(wù)段及時(shí)掌握貨車動(dòng)態(tài)情況，采取有效處理措施；3）提高信息共享程度，減少作業(yè)時(shí)間?，F(xiàn)有TMIS系統(tǒng)中的現(xiàn)在車管理系統(tǒng)，已在車站現(xiàn)有運(yùn)輸能力的挖潛和提高中發(fā)揮了重要作用。建議黃陵車站與秦七專用線的現(xiàn)在車信息聯(lián)網(wǎng)，達(dá)到相互掌握車輛動(dòng)態(tài)情況和信息，提高車站作業(yè)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，壓縮車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間。

3.3 合理利用機(jī)車

秦七專用線內(nèi)現(xiàn)7臺(tái)本務(wù)機(jī)，3臺(tái)調(diào)機(jī)。建議根據(jù)車流情況靈活使用機(jī)車。黃陵至七里鎮(zhèn)間固定3臺(tái)本務(wù)機(jī)，在12:00至18:00空車集中到達(dá)時(shí)間增加1臺(tái)本務(wù)機(jī)。 七里鎮(zhèn)至雙龍、李章河站間各固定1臺(tái)本務(wù)機(jī)。七里鎮(zhèn)站固定2臺(tái)調(diào)車機(jī)，1臺(tái)作為日常七里鎮(zhèn)車列編解及七里鎮(zhèn)各裝車點(diǎn)取送車使用；1臺(tái)作為一號(hào)井、紅礦裝車點(diǎn)取送車使用。雙龍站固定1臺(tái)調(diào)車機(jī)，作為二號(hào)井取送車使用；在二號(hào)井無裝車情況可兼顧李章河車站的調(diào)車作業(yè)。剩余1臺(tái)本務(wù)機(jī)在七里鎮(zhèn)站備用。

3.3 減少不良車，修改檢修車考核辦法

延安車務(wù)段指揮中心加強(qiáng)與西安鐵路局聯(lián)系，提高到達(dá)空敞車質(zhì)量。同時(shí)黃陵車站加強(qiáng)與秦七專用線溝通，加快不良的修復(fù)工作；另有車輛部門修改不良車的考核辦法，將18:00殘車數(shù)的考核改為修竣率的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，激勵(lì)各列檢所如何統(tǒng)計(jì)上報(bào)檢修車數(shù)，多修快修，促進(jìn)貨車周轉(zhuǎn)。

3.4 加大線路整修

秦七專用線加大線路維修，減少因線路不良對(duì)列車運(yùn)行的限制，提高運(yùn)行速度，縮短貨車運(yùn)行時(shí)間。