空車
- 高速公路貨車空駛指標統(tǒng)計與規(guī)律分析
貨車的車型結(jié)構(gòu)和空車比不一致，且貨車空車比無法完全消除。進出省域的客運量通常是均衡的，而進出省域的貨運量不均衡源自省際間實體產(chǎn)業(yè)的差異和互補，經(jīng)由公路進出省域的貨運量不均衡性還與鐵路、水運有關(guān)[1]。據(jù)統(tǒng)計，2008—2019 年我國高速公路貨車空車比基本維持在25%～33%[2]。貨車空駛問題由來已久[3]，空駛現(xiàn)象與貨車核定載質(zhì)量、承運貨物品類、貨車廂型與容積、貨物運價、貨運信息可達性等因素強相關(guān)，貨車空駛現(xiàn)象能夠直接反映省域范圍內(nèi)的貨物運輸能力、運力
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年8期2022-08-11
- 基于多品類多車種的鐵路網(wǎng)重空車流徑路聯(lián)合優(yōu)化研究
重車車流，而忽視空車車流徑路及流量分配的客觀存在，具有一定的局限性，特別是在有點線能力限制的路網(wǎng)上，重空車流可能同時運行在同一徑路上，空車流不但會占用路網(wǎng)部分能力，而且會影響重車車流徑路的選擇。此外，路網(wǎng)中重空車流混合運行時，不同品類貨物所需的車種類型存在差異，多車種間不可完全代用，故還需兼顧貨種與車種間的相互組合[10]。為此，將重車車流按品類進行細分，并引入車貨關(guān)聯(lián)輔助系數(shù)，以路網(wǎng)中重空車流輸送總成本最小為目標，在滿足空車車流生成、車流徑路唯一性及路網(wǎng)
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年4期2022-04-19
- 基于魯棒接續(xù)時間的鐵路空車調(diào)運優(yōu)化
611756）空車調(diào)運是實現(xiàn)鐵路資源優(yōu)化配置的重要內(nèi)容，空車調(diào)運的優(yōu)劣直接影響鐵路車輛的利用效率、市場需求的滿足程度以及運輸組織的現(xiàn)代化水平.近年來空車調(diào)運優(yōu)化問題的研究多從供需及環(huán)境的隨機性出發(fā)建立動態(tài)隨機規(guī)劃模型.文獻[1]基于廣義旅速建立時空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提出了空車調(diào)配多階段動態(tài)優(yōu)化方法；在此基礎(chǔ)上，文獻[2]著重考慮了實際運輸生產(chǎn)中的能力約束，建立了考慮車種替代動態(tài)規(guī)劃模型；文獻[3]則將空車調(diào)配分為基于固定需求的優(yōu)化調(diào)整和基于客戶實時需求的策略再優(yōu)
西南交通大學學報 2022年1期2022-02-11
- 鐵路樞紐空車調(diào)配多目標優(yōu)化模型及算法
鐵路貨物運輸中的空車調(diào)配，是指由卸大于裝的車站向裝大于卸的車站進行車輛排空，以保證裝車站能夠有足夠的空車進行裝車［1］。針對空車調(diào)配問題，王鐵君［2］等針對求解大規(guī)模空車調(diào)配問題提出混沌自適應(yīng)變異的粒子群算法。程學慶［3］建立了空車調(diào)配的多目標優(yōu)化模型并利用Lingo求解。張紅斌［4］等建立了能力約束下的動態(tài)優(yōu)化模型，并使用融合K短路的模擬退火算法求解。閆建文［5］等建立了以空車到達時間可靠性最大和空車走行成本最小為優(yōu)化目標的模型。李立［6］等建立了評價空
鐵道運營技術(shù) 2021年4期2021-11-08
- 燃煤電廠翻車機系統(tǒng)入廠端布置研究
的要求，重車線、空車線長度需1 050 m，鐵路線咽喉區(qū)至翻車機卸煤裝置長度約1 100 m，鐵路配線為1 條重車線、1 條空車線、1 條機走線。翻車機及調(diào)車設(shè)施包括1 臺C 型雙車翻車機、1 臺重車調(diào)車機、1 臺空車調(diào)車機、1 臺遷車臺、1 臺夾輪器及2 臺止擋器等。2)翻車機室與煤場轉(zhuǎn)運站水平距離約1 000 m，翻車機卸煤裝置至貯煤場共有4 段地道及棧橋，總長度約1 100 m，共設(shè)3 座轉(zhuǎn)運站。帶式輸送機參數(shù)為帶寬1 600 mm，出力為2 800
電力勘測設(shè)計 2021年6期2021-07-11
- 基于時空網(wǎng)絡(luò)的鐵路空車調(diào)配動態(tài)優(yōu)化模型*
了關(guān)鍵一步。鐵路空車資源的優(yōu)化配置，有利于降低運輸成本、加快車輛周轉(zhuǎn)，是提升鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量和競爭力的一項重要內(nèi)容。現(xiàn)階段關(guān)于空車資源優(yōu)化配置的國內(nèi)外主要研究可分為靜態(tài)空車調(diào)配、確定性動態(tài)空車調(diào)配[2-3]和隨機空車調(diào)配3個方面。相關(guān)研究將空車調(diào)配問題視為運輸問題、車間調(diào)度問題、庫存問題和多商品網(wǎng)絡(luò)流問題[4]等，并在此基礎(chǔ)上引入了車種代用[5-6]、空重車流協(xié)同優(yōu)化[7]等多個角度的研究。鐵路空車調(diào)配問題最早的研究均為靜態(tài)空車調(diào)配問題，由于缺乏對時間維度
交通信息與安全 2021年2期2021-06-14
- 斜楔摩擦角對三軸轉(zhuǎn)向架動力學性能影響研究
標準進行評價。以空車、重車在直線線路上運行(速度80 km/h)和曲線線路上運行(曲線半徑300 m)兩種工況下的動力學性能指標來驗證模型的正確性，計算得到的動力學性能指標如表1所示。從表1可以看出空車、重車在直線線路和曲線線路上運行時的各項動力學性能指標均滿足標準中規(guī)定的限度值；另外通過計算得出六軸平車空車非線性臨界速度為102 km/h，重車110 km/h，六軸平車最高運行速度為70 km/h。計算得出的非線性臨界速度符合車輛實際情況，因而建立的車輛
機械制造與自動化 2021年2期2021-05-21
- 考慮空車調(diào)配協(xié)調(diào)的貨物列車開行方案優(yōu)化研究
區(qū)段線。實際中，空車調(diào)配及時與否直接影響貨物裝卸取送作業(yè)、車流開始集結(jié)時段及列車集結(jié)過程，其合理性也將影響貨物列車開行方案優(yōu)劣，要求兩者協(xié)調(diào)優(yōu)化。既有研究主要集中于空車調(diào)配、列車開行方案優(yōu)化問題，較少涉及兩者綜合優(yōu)化研究。國內(nèi)學者基于多階段[5]、多時點[6]優(yōu)化策略，國外學者考慮市場動態(tài)需求[7-8]、基于列車時刻表[9-10]研究空車調(diào)配問題。關(guān)于列車開行方案的研究成果，可參考文獻[4]分析，其考慮車流改編方案唯一性與樹形改編要求、運到期限等約束，優(yōu)化
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2021年2期2021-04-28
- 空車編組數(shù)量對貨物列車安全性影響研究
重視[1-3]。空車、重車混合編組（以下簡稱空重車混編）作為鐵路貨物列車常見的編組形式之一。 由于空車的存在，而使列車成為非均質(zhì)列車，隨著現(xiàn)代制造技術(shù)及材料的發(fā)展， 鐵道貨車單車載重量進一步增加，而自重進一步減輕；因此，空車和重車之間的重量差越來越大，制動時空車和重車的減速度不一致現(xiàn)象即列車沖動也越來越嚴重。 此外，由于貨物列車編組長度、車鉤間隙等因素，在列車制動過程中，機車車輛間會產(chǎn)生沖動和擠壓現(xiàn)象，尤其當空車編組位置及數(shù)量不當時，空車、重車間的沖動就更
華東交通大學學報 2021年1期2021-04-24
- 基于強化學習的多時隙鐵路空車實時調(diào)配研究
學習的多時隙鐵路空車實時調(diào)配研究譚 雪1，張小強1,2，石紅國1,2，成嘉琪3（1. 西南交通大學，交通運輸與物流學院，成都 611756；2. 綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室，成都 611756；3. 上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海 200000）鐵路空車調(diào)配計劃是進行運輸組織的基礎(chǔ)和重要條件，空車供求關(guān)系的時空變化特性和運輸生產(chǎn)的動態(tài)性，使求解多時隙空車實時調(diào)配最優(yōu)策略變得困難。強化學習中的Q-learning時序差分算法能較
交通運輸工程與信息學報 2020年4期2020-12-24
- 基層院前急救救護車空返原因分析及對策
自成立以來，發(fā)現(xiàn)空車現(xiàn)象普遍、空車次數(shù)較多，這樣不僅浪費人力、物力和財力，占用了有限的急救資源，造成急救資源的極大浪費，而且影響了院前急救工作的效率。1 資料與方法1.1 資料收集 選擇天祝藏族自治縣急救中心2016～2019 年調(diào)度室的工作統(tǒng)計表，統(tǒng)計分析出車量、空車量和空車原因。1.2 方法 數(shù)據(jù)通過輸入EXCEL 進行整理計算形成統(tǒng)計表，對救護車空車原因進行分類和統(tǒng)計。2 結(jié)果2.1 2016～2019 年出診量、空車量與空車率情況 2016年空返率
甘肅醫(yī)藥 2020年6期2020-11-09
- 原料場翻車機系統(tǒng)設(shè)計探討
車的原料卸掉后，空車送出。一般地，運行過成可分為三個不同的工作階段，大部分設(shè)備露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，設(shè)備較為分散，同時設(shè)備間的聯(lián)鎖和協(xié)調(diào)關(guān)系密切。國內(nèi)裝備的翻車機多為武漢電力設(shè)備廠和大連重工·起重集團有限公司制造，大體可分為轉(zhuǎn)子式（如：ZFJ型、C型等）、側(cè)傾式（如CF型等）兩大類型。最近幾年，部分大型港口和鋼廠安裝有雙翻或多翻的翻車機，整個系統(tǒng)自動化水平較高。本文主要以國內(nèi)鋼廠較為普遍采用的CFH-II型和C型翻車機作個比較分析，以某鋼廠原料場翻車機系
中國金屬通報 2020年7期2020-11-04
- 東東“闖關(guān)”記
車有66個座位，空車出發(fā)，第一站上1位乘客，第二站上2位乘客，第三站上3位乘客……依此類推，第幾站后，車上坐滿乘客？第二關(guān)：丟的砝碼有1克、2克、4克和8克的砝碼各一個，因為保管員丟了一個砝碼，所以在砝碼放在一端，只能稱一次的情況下，無法稱出質(zhì)量分別為12克和7克的物體，丟的那個砝碼的質(zhì)量是幾克？第三關(guān)：何時相距1 000米在一條筆直的公路上，樂樂和天天騎車同時從相距400米的東、西兩地出發(fā)，樂樂每分鐘行200米，天天每分鐘行300米.問：多少分鐘后，兩人
中學生數(shù)理化·七年級數(shù)學人教版 2020年4期2020-08-10
- 與翻車機類型相關(guān)的站場布置研究
調(diào)車機、遷車臺、空車調(diào)車機、夾輪器等。為匹配此類翻車機，車站內(nèi)需設(shè)空車線，車輛翻卸后，經(jīng)遷車臺遷移至空車線，再由調(diào)車機推送。折返式翻車機系統(tǒng)較為復雜，但與其匹配的重車線與空車線相對較短，占地面積較小。(2)貫通式翻車機(機車可直接通過翻車機)系統(tǒng)設(shè)備包括：翻車機、重車調(diào)車機、夾輪器等。車站不需設(shè)臨靠空車線，但需要橫列式布置空車場，翻車機設(shè)置于重車線中段，車輛翻卸后，由重車調(diào)車機推送至翻車機出車方向。貫通式翻車機系統(tǒng)相對簡單，但其配套的重車線相對較長，占地面
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 某拖船主機調(diào)速器換裝研究與實踐
修進廠前主機存在空車時轉(zhuǎn)速波動問題,修理中對可能造成柴油機轉(zhuǎn)速波動的燃油系統(tǒng)及調(diào)速器作了重點檢修。修后進行系泊試驗，主機及調(diào)速器按要求調(diào)整至最佳狀態(tài),空車200 r/min時，轉(zhuǎn)速波動70～80 r/min；帶負荷400 r/min(70%槳葉角)時，轉(zhuǎn)速波動10～20 r/min。之后進行航行試驗，主機轉(zhuǎn)速400 r/min(20%～90%槳葉角)時，轉(zhuǎn)速波動小于10 r/min。HJB310-2005《海軍艦艇6300型柴油機修理技術(shù)標準》對主機轉(zhuǎn)速波
中國修船 2020年2期2020-05-11
- 車子雖空，負重前行
VA01949的空車也向我們緩緩駛來。這張無人乘坐的空車圖片，當天在網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)發(fā)無數(shù)次，“不忘英烈”“盛世如您所愿”“淚目”等字眼成為人們議論的熱詞。有人說，這輛空車是讓先烈的英魂乘坐的，表達我們祖國沒有忘記建國的英烈們;也有人說，是在告知先烈我們國家已經(jīng)進入太平盛世;也有人說，這是表達一種連續(xù)的傳承，為了祖國的強大，需要幾代人的前赴后繼的奮斗等等。以上材料，引發(fā)了你怎樣的思考？請圍繞材料內(nèi)容及含意，結(jié)合自己的體驗和感悟，寫一篇文章。【寫作指導】這是一篇關(guān)注
作文與考試·高中版 2020年3期2020-02-24
- 翻車機空車自動檢測禁翻系統(tǒng)原理分析
檢測到準卸車廂為空車時，翻車機將不再對準卸車廂進行翻車動作而是直接發(fā)出直通信號，將此空車轉(zhuǎn)移到空車線，避免出現(xiàn)準卸車廂為空車時再進行翻車動作受力產(chǎn)生磨損和損壞的現(xiàn)象，同時也提高了卸車效率的翻車機自動檢測空車禁翻直通系統(tǒng)。2 技術(shù)方案包括紅外對射、用于檢測準卸車廂料位高度的物位儀以及PLC 控制器；所述紅外對射包括發(fā)射端和接收端，發(fā)射端固定在重車軌道線一側(cè)，接收端固定在重車軌道線另一側(cè)；所述物位儀設(shè)于準卸車廂的正上方；所述紅外對射和物位儀均與PLC 控制器信
中國設(shè)備工程 2020年3期2020-01-19
- 出租車空車率影響因素研究
性，導致了出租車空車率水平的不合理問題。空車率過高會增加司機的工作成本，造成時間和燃料的浪費。而空車率過低會延長乘客的等待時間。此外，過多的空車將會加劇交通擁堵，并造成空氣污染，如在臺灣，空車每年會造成9 000萬L汽油的浪費［1］。為緩解上述問題，一些學者對出租車空車時長／空車率進行了一系列相關(guān)研究。關(guān)金平等［2］分析了出租車空駛的時空特性，并且從人文地理、城市規(guī)劃角度分析了成因。鞠煒奇等［3］以深圳為例對出租車空車率的時空分布特征及影響因素進行了分析。
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2019年4期2019-12-17
- 基于磁吸效應(yīng)的鐵路日班計劃中空車調(diào)配算法的研究
，保障裝車作業(yè)對空車車種、輛數(shù)、時限的需求是鐵路運輸組織的首要任務(wù)。本站站存空車以及卸后空車是裝車的首選空車來源，對于裝大于卸的車站，通常需要從其他車站調(diào)配空車，稱之為空車需求站；對于卸大于裝的車站，需要將多余空車調(diào)配到其他有裝車需求的車站，稱之為空車提供站。如何有效將空車提供站的空車配送到空車需求站是空車調(diào)配計劃需要解決的問題，在鐵路運輸組織中將該工作稱為“空車調(diào)配”（以下簡稱“配空”），配空計劃是鐵路日班計劃的重要組成部分，也是運輸組織的難點，配空計劃
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年11期2019-12-11
- 車位變床位，讓流浪漢過夜
大利亞慈善機構(gòu)將空車位改成了流浪漢床位。據(jù)澳大利亞9news網(wǎng)站8日報道，澳大利亞每年有數(shù)百名無家可歸者死于自殺或疾病，要想讓人們重回正軌，首先就要好好睡上一覺，養(yǎng)精蓄銳。慈善機構(gòu)Beddown創(chuàng)始人麥吉利夫雷發(fā)現(xiàn)，白天車來車往的停車場到晚上常常會空出來，這一寬闊空間正好可以利用。因此，該機構(gòu)與停車場展開合作，在空車位擺放充氣床墊、枕頭和被子，停車場內(nèi)還發(fā)放免費的食品，提供淋浴，洗衣、理發(fā)、醫(yī)護服務(wù)，甚至可以進行法律咨詢。麥吉利夫雷表示，流浪時間越長，這些
環(huán)球時報 2019-09-092019-09-09
- 鐵路空車調(diào)整優(yōu)化模型研究
0）0 引言鐵路空車調(diào)整問題是涉及鐵路運輸資源優(yōu)化配置的重要問題，“不僅是實際生產(chǎn)中的重要內(nèi)容”，同時也是國內(nèi)外很多學者研究的熱點問題[1]。車流調(diào)整是鐵路調(diào)度工作的一項重要內(nèi)容，在日常運輸組織工作中，車流調(diào)整通過合理的車流預測、推算、組織，防止區(qū)間通過能力浪費和線路、車站階段性堵塞[2]。車流調(diào)整必須實行高度集中、統(tǒng)一調(diào)整的原則[3]。在貨物運輸過程中，空車資源是裝車的保證，空車又來源于重車的卸車作業(yè)[4]。鐵路空車產(chǎn)生于卸車量大于裝車量的車站，即空車供
物流科技 2018年2期2018-03-16
- 院前急救空車返回現(xiàn)狀調(diào)查分析
016)院前急救空車返回現(xiàn)狀調(diào)查分析鄢 濤1，劉小琴1，謝雯雯2，姜 偉1，陳忠毅1，張 捷3，林 濤1，廖春燕1，余函陽1(1.德陽市人民醫(yī)院急診科，四川 德陽 618000；2.綿陽市第三人民醫(yī)院急診科，四川 綿陽 621000；3.德陽市緊急醫(yī)療救援指揮中心，四川 德陽 400016)目的 對德陽市院前急救空車返回現(xiàn)狀進行調(diào)查，分析空車原因，制定減少空車策略，提高院前急救效率，減少急救醫(yī)療資源浪費。方法 收集2015年1～12月德陽市“120”急救指
海南醫(yī)學 2017年19期2017-10-23
- 路網(wǎng)空車調(diào)配效率綜合評價模型研究
00251）路網(wǎng)空車調(diào)配效率綜合評價模型研究李立1，路征遠1，王立強2，胡志垚2（1. 山東鐵路建設(shè)投資有限公司，山東 濟南 250098；2. 中國鐵路設(shè)計集團有限公司，天津 300251）充分考慮鐵路路網(wǎng)中空車調(diào)配的必要性，分析空車調(diào)配的影響因素，確定評價空車調(diào)配效率的指標體系，建立空車調(diào)配效率模糊綜合評價模型。利用該模型對太原鐵路局管內(nèi)的空車調(diào)配效率進行綜合評價，提出保證空車調(diào)配效率的措施，改善路網(wǎng)中空車的周轉(zhuǎn)效率，對提高鐵路貨物運輸質(zhì)量有重要意義。
中國鐵路 2017年6期2017-09-03
- 基于成本與時效的鐵路空車調(diào)配優(yōu)化模型研究
成本與時效的鐵路空車調(diào)配優(yōu)化模型研究閆建文，魏玉光(北京交通大學交通運輸學院，北京 100044)針對既有的鐵路空車調(diào)配問題研究缺乏可靠性，且模型多數(shù)使用貨主滿意度的情況，本文提出了一種考慮時效性的空車調(diào)配多目標優(yōu)化方法。通過分析鐵路空車調(diào)配過程，基于成本與時效性，定義了空車調(diào)配過程的可靠性，建立了運輸企業(yè)成本最小和運輸效益最大的多目標優(yōu)化模型，并計算得到整個過程的可靠性值。最后，應(yīng)用LINGO編程軟件進行了實例計算，與既有研究方法比較的結(jié)果表明，該方法的
山東科學 2017年4期2017-09-03
- 火車翻車機空車調(diào)車系統(tǒng)的優(yōu)化改進
04）火車翻車機空車調(diào)車系統(tǒng)的優(yōu)化改進紀志宏，楊瀟（山鋼股份萊蕪分公司煉鐵廠，山東萊蕪 271104）針對翻車機空車調(diào)車機牽引鉤頭裝置及其自動控制系統(tǒng)存在的缺陷，將自動鉤車裝置應(yīng)用到空車調(diào)車機系統(tǒng)中，通過PLC自動控制系統(tǒng)進行控制，以提高空車調(diào)車機安全運行的可靠性，解決了空車調(diào)車機牽引鉤頭頻繁撞擊的問題。液壓；PLC；車鉤；自動鉤車裝置1 前言山東鋼鐵萊蕪分公司煉鐵廠銀前原料翻車機于2005年投運，主要負責各種原燃料的火車車輛卸料工作。近年來，空車調(diào)車機的
山東冶金 2017年2期2017-05-10
- 討論推車機車鉤改造電氣程序的優(yōu)化
定位，也可使單節(jié)空車在遷車臺內(nèi)定位。推車機是折返式翻車機卸車線成套設(shè)備中的輔助設(shè)備之一，用來與遷車臺配合作業(yè)，當遷車臺運載翻卸過的敞車進入空車線后，推車機把敞車推出遷車臺，并在空車線集結(jié)成列。遷車臺是將撥車機推送過來的空車由重車線移送到空車線上的設(shè)備?；?qū)⑹鹿薁顟B(tài)中未翻卸完的重車由重車線移送到空車線上。夾輪器的作用是將撥車機牽引到位的待翻卸的重車不因外力（如坡度和風力等作用）而移動的設(shè)備。灑水除塵裝置的特點是在翻車機本體噴霧除塵的同時，在漏斗四周連續(xù)噴霧抑
山東工業(yè)技術(shù) 2016年22期2016-11-30
- 城市自助式公共出租車的調(diào)度問題探討*
合考慮運輸顧客、空車調(diào)配、原地停留等情況的效益，引入懲罰因子對模型進行改善，得到總費用最小、滿意度最佳的決策方案；根據(jù)問題特征，設(shè)計了求解該問題的簡單函數(shù)逼近算法，給出了具體求解流程；最后結(jié)合算例，計算得到了最佳城市自助式公共出租車調(diào)度方案。城市交通；自助式出租車；空車調(diào)度；函數(shù)逼近自助式公共出租車是基于“汽車共享”理念的一種新的出租車運營服務(wù)，比傳統(tǒng)汽車租賃的時長更短，比出租車出行更個性化和方便，能替代私家車出行。如何科學、有效地調(diào)配空車、控制和降低車輛
公路與汽運 2016年5期2016-11-29
- 多階段空車調(diào)整方法在車流推算系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
0891）多階段空車調(diào)整方法在車流推算系統(tǒng)中的應(yīng)用研究單 武（國家鐵路局 信息中心，北京 100891）本文所研究的空車調(diào)整模型屬于鐵路運輸信息集成平臺下的車流推算系統(tǒng)。車流推算模型能夠比較準確地給出在多階段路網(wǎng)中車站空車的需求量和提供量。針對鐵路網(wǎng)絡(luò)空車調(diào)整問題的動態(tài)變化特性，建立了多階段動態(tài)空車調(diào)整模型，模型的目標函數(shù)考慮了與時間因素相關(guān)的空車滯留費用和需求未滿足懲罰費用等相關(guān)費用，設(shè)計了模擬退火的啟發(fā)式算法并進行了求解。對一個簡單的路網(wǎng)進行了驗證，結(jié)
鐵路計算機應(yīng)用 2016年6期2016-02-16
- 基于能力約束的多車種空車動態(tài)調(diào)整方法
能力約束的多車種空車動態(tài)調(diào)整方法張紅斌1,2，董寶田1，孫遠運2(1.北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044；2.中國鐵路信息技術(shù)中心，北京 100844)引入空車時空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來描述鐵路運輸動態(tài)變化特性，同時考慮到實際運輸生產(chǎn)中的能力約束，并據(jù)此建立了基于能力約束的動態(tài)規(guī)劃模型.模型的目標函數(shù)考慮了與時間因素相關(guān)的空車滯留費用和需求未滿足時的懲罰費用等相關(guān)費用，同時考慮了多個車種之間的替代費用.模型的能力約束條件考慮了網(wǎng)絡(luò)弧段的通過能力、空車提供站
北京交通大學學報 2016年6期2016-02-06
- 火電廠翻車機卸車線常見故障分析及處理研究
停留有重車皮或者空車皮，翻車機的壓爪、靠板都返回至原位。由于翻車機翻轉(zhuǎn)電機的抱閘突然松動，致使翻車機發(fā)生一定程度的自翻轉(zhuǎn)，由于翻轉(zhuǎn)角度很小，操作臺上基礎(chǔ)軌道零位信號依然存在，但基礎(chǔ)軌道已經(jīng)與翻車機軌道相差超過規(guī)定值（高低差≤3mm，橫向差≤3mm，空隙≤6mm）），撥車機帶重車推空車時，造成車皮掉下軌道的事故。（2）事故原因分析。正常情況下，翻車機返回至原位停止后不會再動作，但是由于故障或者其它特殊的原因致使翻車機翻轉(zhuǎn)電機抱閘松動后，就可能會造成翻車機的誤
中國設(shè)備工程 2016年15期2016-02-05
- 規(guī)范井下供車、取消等車方案探討
助機車司機一起將空車送到作業(yè)面，雖然作業(yè)人員跟車可以解決一些送車中存在的問題：（如：協(xié)助處理掉道及過道岔協(xié)助調(diào)車等）節(jié)省了時間和減少機車司機勞動強度，但跟車現(xiàn)象仍然存在較多問題，主要表現(xiàn)在：①占用作業(yè)隊勞動力，每個作業(yè)隊安排一個人等車，以每趟耗時30分鐘和以每個礦井30個作業(yè)隊計算，全礦每班累計要耗費2個工日，以每個工日工資150元計算，每月耗費人工成本近10余萬元資金。②存在安全上問題，安全規(guī)定：“非工作人員禁止進入車場”，因為在車場提升運輸，如果沒有進
科技與企業(yè) 2015年15期2015-10-21
- 鐵路空車調(diào)配的多時點優(yōu)化模型研究
00193）鐵路空車調(diào)配的多時點優(yōu)化模型研究王波1,2，榮朝和1，黎浩東*1，王保華3（1.北京交通大學經(jīng)濟管理學院，北京100044；2.廣鐵集團惠州車務(wù)段，廣東516023；3.IBM中國研究院，北京100193）空車調(diào)配優(yōu)化直接影響鐵路運用車輛使用效率和市場需求滿足的程度.從實時性優(yōu)化調(diào)整角度，通過定義配空弧與裝運弧，確立了配空和裝運之間的映射關(guān)系，從而形成空車調(diào)配服務(wù)時空網(wǎng)絡(luò).在此基礎(chǔ)上，綜合考慮決策階段內(nèi)收益、成本、服務(wù)能力等因素，以空車調(diào)配收益
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2015年5期2015-08-07
- 基于時間約束的鐵路空車調(diào)配系統(tǒng)可靠性分析
10 引 言鐵路空車調(diào)配的根本任務(wù)是均衡路網(wǎng)空車分布，將卸車數(shù)大于裝車數(shù)的站點上的多余空車合理、高效運送到裝車數(shù)大于卸車數(shù)的站點，保證鐵路貨運系統(tǒng)及時、有效地完成貨物裝運工作。它的好壞直接影響運輸工作質(zhì)量和鐵路運輸效率，同時也間接影響整個市場的經(jīng)濟發(fā)展。因此，合理高效地進行空車調(diào)配作業(yè)，是提高鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。目前，有關(guān)空車調(diào)配問題的主要研究有：Glickman[1]等根據(jù)美國鐵路特點提出了以費用最小化為目標的三階段模型；Shan[2]提出了空車調(diào)配加載
交通運輸工程與信息學報 2015年2期2015-03-11
- 院前救護車空車原因分析及對策
宋藝斌 郁文劍空車是指院前急救中，院前急救人員在執(zhí)行救護指令到達現(xiàn)場時，未遇到救護對象而造成的空車返回。開展快速而有效的院前急救，對保全患者的生命，減少患者傷殘率和死亡率至關(guān)重要。救護車空車返回不僅帶來很大的經(jīng)濟損失，也造成院前急救資源的浪費，導致一些急危重患者得不到及時救治而延誤最佳搶救時機。因此，分析院前急救空車返回的原因及其對策，對于提高院前急救救治率和成本—效用比有著重要的意義。1 資料與方法1.1 資料收集 收集我院2010 年1 月～2014
江蘇衛(wèi)生事業(yè)管理 2014年6期2014-12-14
- 自動摘鉤裝置在防治翻車機排出空車脫軌中的應(yīng)用
在防治翻車機排出空車脫軌中的應(yīng)用吳瓊 劉東(中電投吉電股份白城發(fā)電公司,吉林白城 137000)通過對翻車機排出空車脫軌原因的研究分析,在空車調(diào)車機上安裝自動摘鉤裝置,成功解決了折返式翻車系統(tǒng)中存在的空車脫軌事故。空車調(diào)車機 自動摘鉤裝置 鐵路貨車 脫軌隨著翻車機在火力發(fā)電廠中的廣泛應(yīng)用，大大提升了鐵路煤炭的卸車速度，節(jié)約了大量的人力和物力，我公司翻車系統(tǒng)設(shè)計兩套折返式翻車系統(tǒng)，可翻卸C60C70系列鐵路貨車，系統(tǒng)由重車調(diào)車機、翻車機、遷車臺、空車調(diào)車機四
中國科技縱橫 2014年20期2014-12-11
- 翻車機空車調(diào)車機摘鉤改造探討
禁止采用重車撞擊空車的作業(yè)方式；禁止采用摘掉鉤舌或用方鐵直接撞擊車鉤的作業(yè)方式；空／重車調(diào)車機推送車輛應(yīng)以車鉤連掛狀態(tài)實現(xiàn)，禁止采用翻車機摘鉤平臺對C70型車輛進行摘鉤作業(yè)；空車調(diào)車機上應(yīng)安設(shè)車鉤開、閉鎖位自動檢測和聯(lián)鎖裝置，推送速度應(yīng)≤5 km／h；空／重車調(diào)車機、重車鐵牛車鉤與車輛車鉤連掛及移動時，其高度差應(yīng)≤75 mm。在該文發(fā)布之前，有不少翻車機在設(shè)計空車調(diào)車機時缺少提銷裝置及鉤舌檢測裝置，無法滿足鐵路部門對翻車機的技術(shù)要求，須對空車調(diào)車機進行改造
機電信息 2014年24期2014-10-15
- 不同軸重貨物列車編組方案的計算分析*
64重車、C64空車、C70重車、C70空車、C80E重車、C80E空車。C64裝有104型制動機，其余均裝有120型制動機。車輛均有裝有16號、17號車鉤，MT-2緩沖器。C80E其軸重為27 t，自重為26.5 t，載重為80 t。3.2 編組方案國內(nèi)主要貨運干線到發(fā)線長度為1 050 m［6］，故編組長度宜在950 m左右；牽引質(zhì)量7 000 t左右。由于受機車牽引功率的限制，牽引質(zhì)量7 000 t左右的列車需要兩臺機車牽引才能保證其正常運行。（1）
鐵道機車車輛 2014年5期2014-02-12
- 南昌鐵路局全力做好貨運市場的運力保障
握卸車站到達量、空車調(diào)整去向等數(shù)據(jù)，提前制訂后幾天空車計劃，為編制貨運日計劃提供依據(jù)；根據(jù)施工“天窗”、技術(shù)站作業(yè)能力等情況，科學合理編制日班計劃，及時配空掛運，督促檢查車站當日計劃執(zhí)行情況，確保計劃落實兌現(xiàn)。與此同時，南昌鐵路局還積極推行“實車制”配空管理。他們按照實貨匹配空車，確保空車到位，滿足即時性運輸需求；依托“實車制”信息平臺，準確掌握空車情況，分階段制訂運力配置方案，統(tǒng)籌安排裝車。 （摘自《人民鐵道》報）
鐵道貨運 2014年4期2014-02-11
- 車種代用情況下的空車調(diào)配優(yōu)化模型及其求解
州730070）空車調(diào)配是鐵路運輸中的重要組成部分，是指導運輸生產(chǎn)的重要手段。由于我國鐵路貨車大部分是全路通用的，沒有固定的配屬站，且空車走行公里為非生產(chǎn)走行，不產(chǎn)生運輸產(chǎn)品，因而存在空車調(diào)配優(yōu)化的問題［1－4］。為此，筆者建立了車種代作情況下的空車調(diào)配優(yōu)化模型，并應(yīng)用蟻群算法對其進行了求解。1 車種代用情況下的空車調(diào)配優(yōu)化模型設(shè)有n個空車供應(yīng)點Ai（i＝1，2，…，n），供應(yīng)點對u種空車的供應(yīng)構(gòu)成集合節(jié)點Ai對u種空車的總供應(yīng)量為；有r個空車需求點Sj（
長江大學學報(自科版) 2013年19期2013-12-01
- 空重車混合編組方式對重載列車縱向力的影響
，在列車制動時，空車和重車的閘瓦壓力相差一倍左右，勢必導致空重車減速度不一致，引起嚴重的縱向沖動。本文針對空重車混合編組情況進行了仿真研究，在同樣的制動裝置和操作條件下，研究了不同的重載列車空重車混編方式對車鉤壓縮力的影響，并和勻質(zhì)純重列車進行比較，確定混編列車的合理編組方式。1 列車縱向動力學模型列車是由機車車輛通過車鉤緩沖裝置連接而成的。本文在研究列車系統(tǒng)縱向動力學時，采用集中質(zhì)量法，將車體、構(gòu)架、搖枕和輪對看作是一個整體，將車鉤緩沖裝置簡化為彈簧阻尼
機械工程與自動化 2013年6期2013-09-04
- 降低鐵路貨車空率的對策研究
路貨車空率 ( 空車走行率 ) 是指貨車在一次周轉(zhuǎn) ( 一個工作量 ) 中空車運行距離和重車運行距離的比率[1]，即每一重車公里平均要產(chǎn)生或分攤的空車公里數(shù)?？章时硎究罩芫嗯c重周距的對比關(guān)系，是反映貨車運用效率和空車調(diào)整效率的重要指標。降低鐵路貨車空率能產(chǎn)生較好的運輸效率和經(jīng)濟效益，因此研究降低貨車空率的對策具有一定的現(xiàn)實意義。1 貨車空率的影響因素分析貨車空率的大小與自然資源分布、生產(chǎn)力布局、運輸組織等多種因素密切相關(guān)，同時貨車運用、空車調(diào)整是否得當也對
鐵道貨運 2012年11期2012-08-06
- 翻車機系統(tǒng)技術(shù)改造
伸縮緩沖止擋器、空車推拉車機、回轉(zhuǎn)車臺及控制設(shè)備組成。每條卸煤作業(yè)線的設(shè)計卸車能力為每小時25節(jié)車皮(即1 250 t/h)。翻車機系統(tǒng)的平面布置如圖1所示。圖1為其中的一條卸煤作業(yè)線，另一條與此對稱布置。圖1 翻車機系統(tǒng)平面布置2 翻車機系統(tǒng)存在問題及分析電廠翻車機系統(tǒng)自投運以來，回轉(zhuǎn)車臺故障不斷，主要表現(xiàn)為減速機齒輪損壞頻繁，1對齒輪的平均使用壽命僅7天。為解決這一問題，電廠曾采取將減速機傘齒輪傳動改為蝸輪蝸桿傳動、加裝電動插銷等措施，但收效甚微，回轉(zhuǎn)
電力安全技術(shù) 2012年7期2012-06-25
- 含多個時間限制因素的空車調(diào)整優(yōu)化模型
個時間限制因素的空車調(diào)整優(yōu)化模型周宇（西南交通大學交通運輸與物流學院，碩士研究生，四川成都 610031）針對當前空車調(diào)整模型沒有從空車流產(chǎn)生開始便全面地進行綜合調(diào)整優(yōu)化的問題，在傳統(tǒng)空車調(diào)整模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮了排空過程中各項時間限制因素，提出了以滿足貨主裝車時間為重點，給定了途經(jīng)中間站、技術(shù)站、裝車站的時間限制條件，以滿足轉(zhuǎn)車時間為導向的空車調(diào)整優(yōu)化模型。并對模型提出了現(xiàn)代啟發(fā)式算法中遺傳算法的求解思想，為解決在不同運輸方式的銜接提供思路。空車調(diào)整；
鐵道運營技術(shù) 2012年3期2012-03-24
- 鎧甲勇士等
責盯牢迎面而來的空車，媽媽負責看馬路對面的空車。等了三四分鐘，連個出租車的影子也沒有看見。媽媽真是個急性子，只見她走來走去的?？磱寢屝纳癫欢ǖ哪?，還不如給媽媽說個笑話來解解悶吧!“哈哈哈……”我說到精彩處，惹得媽媽仰頭大笑。我說著笑話，可并沒有耽誤正事，我擔心媽媽的眼神沒有我好，一會兒我看看自己的陣地，一會兒又扭頭張望著對面有沒有空車，瞧，把我忙得暈頭轉(zhuǎn)向。一不留神，“嘩——”一輛車從我們旁邊駛過。只聽見媽媽一聲尖叫：“啊，這輛是空車啊，你怎么沒有看見啊
智慧少年 2011年12期2012-02-16
- 壓縮專用線貨車停留時間的措施
目前專用線到發(fā)重空車檢查、交接均在七里鎮(zhèn)站進行。始發(fā)重車的技檢、貨檢作業(yè)由鐵路方面(榆林車輛段) 負責，到達空車的技檢作業(yè)由黃陵礦業(yè)集團車輛部門負責，檢查過程中意見不一致時由黃陵礦業(yè)集團、黃陵站、榆林車輛段三方人員共同鑒定。2 鐵路專用線運輸組織分析西安鐵路局規(guī)定黃陵礦業(yè)集團鐵路專用線的貨車停時 (從空車到達七里鎮(zhèn)時起到重車從七里鎮(zhèn)發(fā)出時止) 不得超過 6 h。但目前專用線實際貨車停時遠遠超過規(guī)定指標，平均貨車停時為 9.5 h。貨車周轉(zhuǎn)慢，利用率低，影響
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年3期2011-05-12
- 電廠站設(shè)計分析淺談
，翻車機翻車后將空車移至移車平臺處，移車平臺將空車移至空車線。1.2 縱列式站型。電廠站車場縱列式布置，重車到達場和空車集結(jié)場分列于翻車機兩側(cè)，翻車機翻車后利用調(diào)車機將空車直接撥至空車線上。2 設(shè)計影響因素分析電廠站設(shè)計的影響因素主要有以下幾個方面：第一，廠區(qū)選址，電廠站的選址地形情況，直接影響車站站型的選擇，狹長的地形適合布置縱列式的車場，而寬闊的地形適合布置橫列式的車場。一般電廠選址，寬闊的地形居多。第二，經(jīng)濟運量，廠區(qū)所需煤炭運量直接決定電廠站的車站
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年4期2011-05-08
- 鐵路運用車優(yōu)化分布模型研究
管內(nèi)重車車輛日和空車車輛日的確定給出具體計算方法與計算過程，從而得到各鐵路局管內(nèi)運用車車輛日，即最小日運用車數(shù)量。鐵路；運用車；保有量；車輛日隨著鐵路的快速發(fā)展，為充分滿足貨主的運輸需求，提供較好的運力保障，在保證重點物資運輸?shù)那疤嵯?，對鐵路運用車合理利用提出了更高的要求。既有運用車保有量計算方法主要依據(jù)每日的工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間，而每日工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間的統(tǒng)計數(shù)據(jù)受到統(tǒng)計時間、計算區(qū)域、空重車比例等多種因素的影響，往往具有較大的模糊性，難以真實反映全路
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年1期2011-01-16
- 基于應(yīng)急物資優(yōu)先權(quán)的鐵路空車調(diào)配研究
物資優(yōu)先權(quán)的鐵路空車調(diào)配研究程學慶（西南交通大學 交通運輸學院，四川 成都 610031）近年來突發(fā)性的自然災害發(fā)生頻繁，應(yīng)急物資調(diào)運優(yōu)化問題成為研究熱點?；谀：C合評判方法對應(yīng)急物資優(yōu)先權(quán)進行了分析，并結(jié)合車種代用，構(gòu)建了考慮應(yīng)急物資優(yōu)先權(quán)的車種代用空車調(diào)配模型。分析表明，若適當選取多目標的權(quán)重系數(shù)，則該多目標模型既適用于應(yīng)急救援過程中的物資調(diào)運，又適用于日常的物資調(diào)運。應(yīng)急物資；模糊綜合評判；鐵路空車調(diào)配；多目標規(guī)劃近年來，全球自然災害發(fā)生頻繁，造成
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年1期2010-09-06
- 列車混編對曲線通過安全性的影響分析*
全性分析3.1 空車不同位置曲線通過安全性比較將1輛空車分別放置于61輛編組貨物列車的頭部(No.1)、中部(No.31)和尾部(No.61),其余位置均為重車,為便于分析空車與相鄰車輛的相互作用,列車處于牽引運行工況,牽引力100 kN。從兩個方面進行分析:首先,研究空車處于不同位置時其本身曲線通過安全性的差異;其次,研究空車處于不同位置時整列車動力學性能的差異,即空車位置對列車曲線通過性能的影響。根據(jù)圖4～圖5的分析表明:空車自身的曲線通過安全性指標與
鐵道機車車輛 2010年3期2010-05-04