李伙欽

（福建船政交通職業(yè)學院信息工程系 福建 福州 350007）

“馬尾船政”是福建馬尾造船廠的前身，創(chuàng)辦于1866年6月，清末洋務(wù)運動代表人物之一的左宗棠是馬尾船政的創(chuàng)始人，而第一任馬尾船政大臣是洋務(wù)派務(wù)實人物沈葆楨。沈葆楨是近代中國船舶工業(yè)的奠基人之一，也可以說是倡導(dǎo)改革開放的先驅(qū)。1866年，他就任總理船政大臣后，力排阻力，改革舊制，大膽引進歐洲先進的造船技術(shù)、設(shè)備和工程技術(shù)人員，聘請法國人日意格為船政正監(jiān)督，任用洋人傳授造船、造機技藝。為培養(yǎng)中國自己的科技人才，他創(chuàng)辦船政學堂，定期選送優(yōu)秀學員赴英、法留學，很快就把馬尾船政建設(shè)成為近代中國的專業(yè)造船、育人基地。其規(guī)模在遠東首屈一指。在此后幾十年中，船政學堂為近代中國的海軍建設(shè)、航運、機器、礦冶、電訊、鐵路、外交、教育等領(lǐng)域，培養(yǎng)造就了一大批卓越的人才。嚴復(fù)、鄧世昌、薩鎮(zhèn)冰、魏瀚、劉步蟾、詹天佑等，都是其杰出的代表。從1866年12月23日建廠至1907年，馬尾船政從跟洋人學造木殼蒸汽兵輪到1875年辭退外籍技師，自行設(shè)計建造艦船，實現(xiàn)了自主建造木殼-鐵木合構(gòu)-鋼制艦船的質(zhì)的轉(zhuǎn)變。1874年，在抗擊日本侵略臺灣的戰(zhàn)爭中，以馬尾船政所建艦船為主體，組建了中國當時第一支海軍艦隊——福建水師。孫中山先生稱贊船政“足為海軍根基”。馬尾船政的成功，拉開了中國發(fā)展大規(guī)模機器造船工業(yè)的序幕。辛亥革命后，馬尾船政改為福州船政局，又創(chuàng)設(shè)了飛機制造工程處。畢業(yè)于美國麻省理工學院航空工程系的巴玉藻、王助、曾詒經(jīng)等中國年輕科技人員，經(jīng)一年多努力，于1919年8月，制造成功了中國第一架”甲型一號”雙翼水上飛機，此后又造出了雙座教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等17架飛機，并培養(yǎng)了我國自己的飛行員。這使馬尾船政不僅是艦船的發(fā)祥地，還成為中國航空工業(yè)的搖籃。

馬尾船政為后人留下諸多寶貴的物質(zhì)和精神財富，馬尾船政文化的精神實質(zhì)有愛國自強、改革創(chuàng)新、科教人本和海權(quán)意識幾方面，值得我們學習與傳承。愛國自強精神，列強要瓜分中國的當時，船政人的愛國自強精神表現(xiàn)得十分突出。它奏響了中國人覺醒圖強的進行曲，是民族自尊、愛國自強的典范。特別是甲申馬江海戰(zhàn)、甲午黃海海戰(zhàn)，船政學生正氣凜然，奮勇殺敵，視死如歸，偉大的愛國主義精神在他們身上得到了充分的體現(xiàn)和升華。改革創(chuàng)新精神。馬尾船政吹響了中國從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明向工業(yè)文明進軍的號角。在它的一系列舉措中，許多都是開風氣之先的。重視科教，人才為本的教育理念。馬尾船政學堂“師夷長技”，引進技術(shù)、引進設(shè)備、引進管理、引進人才，派出去考察、派出去留學，緊追世界科技前沿。同時引進近代教育模式，把培養(yǎng)人才作為根本，從而使馬尾船政成為近代科技隊伍的搖籃。重視海權(quán)的思想，馬尾船政設(shè)立本身就是重視海權(quán)的體現(xiàn)。造船制炮、整頓水師、培養(yǎng)人才都圍繞著海權(quán)做文章?？梢哉f“船政就是謀海權(quán)之政”，而且取得了世人公認的成就。

福建船政的創(chuàng)辦者左宗棠以及沈葆楨等人，非常明確要“師夷長技”，務(wù)必開辦學堂；設(shè)局造船，關(guān)鍵在教書育人。強調(diào)“船政根本在于學堂”，“藝局是造就人才之地”。教育的重要性在船政史上體現(xiàn)得淋漓盡致，這種重在教育的思想和做法，是福建船政得以順利發(fā)展，并在近代中國具有廣泛影響的根本所在。以下我們探討船政文化中的教育理念，研究其在人才培養(yǎng)方面的成果和經(jīng)驗，為現(xiàn)代職業(yè)教育提供參考借鑒。

1 理論聯(lián)系實際，學以致用

職業(yè)教育的目標在于培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，實踐能力方面的要求高，客觀上要求理論聯(lián)系實際，重視實踐能力的培養(yǎng)。作為中國最早的職業(yè)教育，船政學堂注重理論聯(lián)系實際，堅持學以致用的教育理念，教學成果成績斐然，為我們樹立了成功的榜樣。首先是重視新知育才，船政學堂先后開辦制造（造船）、繪圖（設(shè)計）、藝圃（技工）、駕駛、輪機、電訊等專業(yè)，形成比較完整的教育體系。學制造者學法文和造船需要的基礎(chǔ)數(shù)學、物理、解析幾何、微積分、機械學以及重學、水力學、材料力學、制造、制機等課程。學駕駛者學習英文和駕駛需要的算術(shù)、幾何、代數(shù)、三角、航海天文、航海理論、地理、駕駛學、御風、測量、演放魚雷等；學管輪者另授汽理、行船汽機、機器畫法、機器實習、修定魚雷等。藝圃是專門培養(yǎng)初級技術(shù)和管理人員的技工學校，藝徒半工半讀，主要學習語文、算術(shù)、幾何、機械作圖等。同時，重視實踐，如學駕駛者在理論學習三年后經(jīng)考核轉(zhuǎn)入練船，實踐科目有航海術(shù)、炮術(shù)、指揮等航海技能。先后配置“福星”、“建威”、“揚武”號等練船專供學生實習，洋員教其駕駛，由海口、近洋而遠洋，“凡水火之分度、礁沙之夷險、風信之征驗、桅柁之將迎，皆令即所習聞?wù)?，印之實境，熟極巧生”。學用結(jié)合使船政學生基本掌握了制造、航海技術(shù)，因而在大批洋師匠如約回國后，船政“可不用洋匠而能造，不用洋人而能駕”。

2 勇于創(chuàng)新，敢為人先

福建船政創(chuàng)辦過程，在當時傳統(tǒng)封建制度和封閉鎖國思想禁錮下，來自各方面的阻力、壓力、困難可想而知。船政創(chuàng)業(yè)者堅持改革創(chuàng)新，義無反顧?！耙砸缓垶槭蓟瑥墓盘煜聼o難事；致九譯之新法，于今中國有圣人”，堅定自信，催人奮進。以新知識來教育學生，更派出大批優(yōu)秀畢業(yè)生到西方汲取新知。注重實踐，背離傳統(tǒng)科舉制度之道，使學生學以致用，成為有用之才。以“生死以之”的決心，知難而上，排除來自統(tǒng)治階級內(nèi)部及英、法列強等外部的種種非議、刁難、掣肘、阻撓、破壞，克服腐敗的官僚體制、經(jīng)費匱乏、缺乏經(jīng)驗等種種困難，使福建船政取得令世人矚目的績效。正如光緒元年左宗棠奉命議奏所陳：“中國輪船局分設(shè)閩、滬，閩局所設(shè)船、鐵諸廠，華匠能以機器造機器，華人能通西法作船主，滬局所不如”。聯(lián)系職業(yè)教育，職業(yè)教育有很強社會性和實效性，需要緊密聯(lián)系社會，緊扣時代脈搏。船政文化中堅持改革創(chuàng)新的精神值得我們學習借鑒，社會是在不斷變化的，教育方式教學方法學習內(nèi)容都要跟隨社會的變化不斷調(diào)整改變，培養(yǎng)出社會需要的人才，如果一味墨守成規(guī)只會被時代所拋棄。

3 精益求精，刻苦鉆研

業(yè)精于勤，船政文化中“精益求精，刻苦鉆研”的教育理念深入到船政學堂教學的方方面面。（1）精選生員。每次招生采用“廣報精收”的辦法，考選十分嚴格。（2）嚴選教師。學堂開辦初期“延致熟習中外語言、文學洋師”，請了不少外籍語言、專業(yè)教師。1879年后逐漸改由最優(yōu)秀的留學生如嚴復(fù)、鄭清濂、魏瀚等擔任。要求為師者不單在課堂上“授道解惑”，更在思想的品德、志向、學問、作風、儀表、體魄、奉獻等諸方面作出好榜樣。（3）嚴正風紀。對學生思想教育抓得很緊，管理極嚴。學生稍有違規(guī)，小則記過，大者斥革；每三月一考，成績一等賞銀，三等記惰，兩次三等責戒，三次斥出，學員淘汰率極高。（4）理論教學與實踐操作鍛煉相結(jié)合。對實習課的要求也十分嚴格。因此，船政學堂生員勤奮學習、刻苦鉆研蔚為風氣。一位參觀過船政學堂的法國工程師贊嘆：“他們把敏捷的思維、堅韌不拔的精神、永遠渴望成功的思想，全都用在學習上，這體現(xiàn)了中國人的特點”。即使到了國外留學也依然如此。如1877年首批12名留英海軍生，留學三年全都成績良好，令外國士官生吃驚。結(jié)業(yè)評結(jié)中：嚴宗光（嚴復(fù)）“考試屢優(yōu)”，蔣超英“造詣最深”，劉步蟾、林曾泰“成績優(yōu)異”，何心川、方伯謙、林永升、葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰“于行軍布陣及一切戰(zhàn)法無不諳練”，黃建勛、林穎啟、江懋祉“專心學習”，1879年先后學成歸國，服務(wù)海軍建設(shè)。職業(yè)教育培養(yǎng)的是高素質(zhì)技能型人才，只有精益求精、刻苦鉆研才能使學生具備熟練精湛的職業(yè)能力和優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)，精益求精的思維理念正是邁向成功的必要條件。

通過對船政文化的研究，我們更好的了解了船政歷史，領(lǐng)悟了其中開拓創(chuàng)新、勇于進取、愛國自強、重視科教的文化思想精髓。研究和學習船政文化中的職教理念，聯(lián)系并應(yīng)用于我們的職業(yè)教育工作中，將使我們的工作做得更好，培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀人才。