江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 許菱 劉潔

降低第三方物流企業(yè)的物流成本一直以來是人們研究的熱點(diǎn)，而在大多數(shù)此類研究中，人們更多地是從理論角度來分析物流成本的組成，且提出降低成本的方法沒有針對性，具體操作性并不強(qiáng)。本文將根據(jù)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營特征，劃分第三方物流企業(yè)的類型。分析其面臨的具體困難，并提出不同的解決方案。

1 我國第三方物流現(xiàn)狀

2011年我國上半年物流成本占GDP的比例高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家8～10個百分點(diǎn)[1]?，F(xiàn)在我國的物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，也有了一定的規(guī)模，但是物流業(yè)沒有跟得上市場需求，而且我國物流整體水平、物流體制、現(xiàn)代物流理念的落后，使得物流成本較高，服務(wù)水平偏低，競爭力較弱。特別是我國的一些城市配送物流行業(yè)，由于運(yùn)營成本較高、利潤空間小，很少第三方物流企業(yè)愿意涉及到這一領(lǐng)域?，F(xiàn)在物流成本已經(jīng)成為制約物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，提高競爭力的一個障礙。

2 第三方物流企業(yè)成本組成

物流企業(yè)是服務(wù)性的行業(yè)，它的成本是伴隨著服務(wù)的開始而產(chǎn)生的(指變動成本)。一般來講，第三方物流企業(yè)成本是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，是由三部分構(gòu)成的[2]：(1)伴隨著物資的物理性流動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用；(2)完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用；(3)物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。

針對物流企業(yè)的成本核算，通常有很多成本核算方法，如標(biāo)準(zhǔn)成本法、彈性預(yù)算法、目標(biāo)成本法、作業(yè)成本法等。標(biāo)準(zhǔn)成本法[3]是以標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，把成本的實(shí)際發(fā)生額區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)成本和成本差異兩部分，以成本差異為線索進(jìn)行分析研究，實(shí)現(xiàn)對成本的有效控制；而彈性預(yù)算法是把所有成本劃分為變動成本和固定成本，固定成本在其相關(guān)范圍內(nèi)一般不隨業(yè)務(wù)量的增加而增加，在按照實(shí)際業(yè)務(wù)量對預(yù)算調(diào)整時，只需調(diào)整變動費(fèi)用即可；第三種方法是目標(biāo)成本法，是以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤為目的，以目標(biāo)成本為依據(jù)，對企業(yè)活動中所發(fā)生的各種支出進(jìn)行全面管理；第四種作業(yè)成本法是將整個物流過程細(xì)分為多個作業(yè)過程，根據(jù)運(yùn)輸資源的耗費(fèi)和運(yùn)輸作業(yè)量計算單位作業(yè)成本，確定不同物流項目實(shí)際耗用不同作業(yè)的數(shù)量，根據(jù)單位作業(yè)成本和物流項目耗用的作業(yè)量計算物流項目的作業(yè)成本。

本文基于作業(yè)成本法的原理，根據(jù)物流活動的功能，將第三方物流企業(yè)成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、庫存費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、配送費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、信息處理費(fèi)用、管理費(fèi)、設(shè)施折舊費(fèi)等。但是在實(shí)際的物流行業(yè)中，不同的物流公司做著物流中的不同環(huán)節(jié)。

根據(jù)其核心運(yùn)營能力，本文將第三方物流公司劃分為以下類型：以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的物流公司；以提供倉儲服務(wù)為主的物流公司；以提供終端服務(wù)為主的物流公司；以及貨運(yùn)代理物流公司等。其物流成本組成具體分析如下：以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的物流公司的成本費(fèi)用有運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)、信息處理費(fèi)等；以提供倉儲服務(wù)為主的物流公司的成本費(fèi)用有倉儲費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息處理費(fèi)、管理費(fèi)等；以提供終端服務(wù)為主的物流公司的成本費(fèi)用有運(yùn)輸費(fèi)、配送費(fèi)用、管理費(fèi)、信息處理費(fèi)用等。

3 第三方物流成本居高不下的原因

目前，我國物流業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅速，各類現(xiàn)代的軟硬件設(shè)施都有了較快發(fā)展，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施卻相對缺乏，物流信息平臺匱乏。有些地區(qū)對物流管理意識較差，物流信息資源的配置能力偏弱。因此，由于物流信息不能共享、流通不暢，從而引發(fā)物流資源或貨物不能及時、有效地利用或運(yùn)送的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，最終導(dǎo)致成本過高的結(jié)果。通過在國內(nèi)一些第三方物流企業(yè)的實(shí)地考察，可以發(fā)現(xiàn)存在以下三類普遍現(xiàn)象：

(1)現(xiàn)代先進(jìn)信息的技術(shù)(如無線射頻技術(shù)RFID、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI等)，應(yīng)用很少。數(shù)字化的管理手段沒能得到利用，或者應(yīng)用了沒得到應(yīng)有的效果。

(2)現(xiàn)代物流管理的理念滯后。很多企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)代先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，都是理想化的。而在實(shí)際當(dāng)中，現(xiàn)在的人工操作可以解決，就沒有必要改進(jìn)，同時特別在乎一次性投入增加的成本。但情況并非如此，比如很多企業(yè)僅僅人工使用托盤而非自動控制，而其使用的不當(dāng)，從長期的角度來說，反而增加了物流搬卸搬運(yùn)的時間和成本。

(3)現(xiàn)階段的物流企業(yè)規(guī)模都很小，沒有產(chǎn)生規(guī)模效益。我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)有一種零、小、弱、散的特點(diǎn)。正是因?yàn)樗麄円?guī)模小、能力弱，所以就沒有能力去考慮使用現(xiàn)代的技術(shù)及設(shè)備，通常都是以較傳統(tǒng)的但也是較高運(yùn)營成本的方式來管理企業(yè)的。

調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，以運(yùn)輸為主的物流公司，通常并沒有使用無線射頻(RFID)等技術(shù)。在裝、卸車清點(diǎn)時還是人工檢查，有時就不可避免地會發(fā)生“丟貨”現(xiàn)象。國內(nèi)某AAAA級的以干線運(yùn)輸為主的物流公司，在發(fā)貨裝車時，仍是把貨物從托盤上一個一個地搬到車上，到站卸貨時再一個一個地從車?yán)锇岬酵斜P上。這不僅增加了勞動成本，而且還增加了貨物的損壞率。特別是針對一些特定業(yè)務(wù)，由于客戶無法完成物流公司的包裝規(guī)格，而物流企業(yè)只有選擇放棄合作，通常并不考慮提供個性化服務(wù)。而以倉儲為主的物流公司，在使用RFID等物流信息技術(shù)時，通常也只是運(yùn)用在非常貴重的物品上。這樣的使用，就使得在盤點(diǎn)時非常不方便，倉儲物流企業(yè)只用非常規(guī)地進(jìn)行一月一盤點(diǎn)的操作，從而存在庫存信息不準(zhǔn)確的隱患。

當(dāng)然，不得不提的一點(diǎn)是，在我國的城市配送(物流中的最后一公里)中，物流成本高的一個關(guān)鍵因素有時并不僅僅是路線規(guī)劃、設(shè)施技術(shù)方面的問題，而主要是政府對城市配送管理的不當(dāng)[4]，從而導(dǎo)致城市配送成本增加。高昂的過橋、過路費(fèi)用，是各物流企業(yè)運(yùn)輸成本居高的重要原因之一。但本文主要討論從企業(yè)自身出發(fā)如何找到切實(shí)可行的解決方案。

4 降低第三方物流企業(yè)成本的措施

從企業(yè)整體規(guī)劃以及企業(yè)管理的角度來說，降低第三方物流企業(yè)成本的方法之一是需要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[5]，其中包括物流園區(qū)的建設(shè)，這樣有利于產(chǎn)生規(guī)模效益，加快產(chǎn)業(yè)整合，建成現(xiàn)代化的物流基地。方法之二是信息平臺的建設(shè)，建立區(qū)域綜合性物流信息平臺是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和走上國際化的需要。基于物流基地的物流信息平臺，可以整合各類物流資源，建立物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫、行業(yè)預(yù)警機(jī)制，為建立現(xiàn)代化的物流中心打下基礎(chǔ)。方法之三是建立企業(yè)獎勵機(jī)制，以獎勵的形式來鼓勵和加強(qiáng)員工的物流成本節(jié)省意識，這樣更容易發(fā)現(xiàn)可減少成本的環(huán)節(jié)，消除浪費(fèi)。

從具體細(xì)節(jié)來說，對于不同類型的物流公司來說具體的降低成本的措施會有些不同。

對于以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的物流公司來說，首先，合理布局全國或者區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，使得運(yùn)輸路線優(yōu)化，以節(jié)省運(yùn)輸燃料費(fèi)以及其他費(fèi)用；其次，增加現(xiàn)代新技術(shù)和設(shè)備的使用[6](如RFID、EDI、GPS等)，這些設(shè)備的應(yīng)用不僅可以提高貨物的清查、盤點(diǎn)的效率，還可以實(shí)現(xiàn)貨物在途中的實(shí)時動態(tài)和物流信息化；再者，讓托盤參與運(yùn)輸。托盤參與運(yùn)輸直接的優(yōu)點(diǎn)就是提高了裝卸搬運(yùn)的效率，減少了勞動難度，而且還減少了貨物在裝卸搬運(yùn)時的損壞率。雖然在實(shí)際中，由于來回貨物的量不同，會導(dǎo)致托盤的“凈走向”，但是在實(shí)際操作中可以控制托盤的使用率，來維持托盤的平衡。

對以提供倉儲服務(wù)為主的物流公司來說，首先，應(yīng)該完善倉儲條件，提高運(yùn)作效率。建立立體倉庫，以充分利用空間。引進(jìn)自動化設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)(如條形碼技術(shù)、RFID、EDI等)，來實(shí)現(xiàn)倉庫的自動化管理，信息與客戶的共享。其次，聯(lián)合客戶，達(dá)到整體成本最小化。一般倉儲方與客戶有一個矛盾點(diǎn)，倉儲公司希望貨物儲存的量越大越好、時間越長越好，而客戶相反。這就需要聯(lián)合起來達(dá)成共識，采取一種像貨物信息進(jìn)庫，而貨物不進(jìn)庫直接發(fā)往需求地的方法，實(shí)現(xiàn)雙贏。

而針對城市配送物流，路線的規(guī)劃尤為重要，不僅會影響燃油費(fèi)用，而且還會影響到服務(wù)質(zhì)量。我國的城市配送管理是城市配送物流的難點(diǎn)，由于各種限制使得城市物流配送成本很高。所以只有更改這種城市配送管理制度對物流車輛的限制，才能解決這一“頑癥”。

5 結(jié)語

降低物流成本不僅僅需要靠物流公司自身的努力，還需要依靠國家政策的支持。我國現(xiàn)代物流理念還是不強(qiáng)，雖然先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備的引進(jìn)勢必增加企業(yè)的固定成本，但是從長遠(yuǎn)來看，可以減少運(yùn)作成本，提高運(yùn)作效率，增加貨物的周轉(zhuǎn)量。國家應(yīng)該加強(qiáng)交通道路的收費(fèi)管理，使其合理化。目前國際物流的發(fā)展有了新趨勢：國際物流系統(tǒng)更加集成化、管理更加網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、配送更加精細(xì)化、物流園區(qū)更加便利化、運(yùn)輸更加現(xiàn)代化等。這些新趨勢對我國物流業(yè)的發(fā)展是一個挑戰(zhàn)，也是一個機(jī)遇。

[1]2011年上半年物流運(yùn)行情況分析[J].中國物流與采購,2011(15).

[2]張永強(qiáng).淺談物流成本控制[J].鄭鐵科技通訊,2006(01).

[3]于艷琴,馮華.物流成本管理[M].武漢大學(xué)出版社,2008(03).

[4]經(jīng)濟(jì)半小時.聚焦物流頑癥.http://cctv.cntv.cn,2011-07-22.

[5]毛慶.降低物流成本的有效途徑研究[J].中國商貿(mào),2011(12).

[6]王瑩屏.論降低物流企業(yè)成本策略[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2011(01).