開灤能源化工股份有限公司范各莊礦業(yè)分公司 王 超

軌道電路是為了監(jiān)督鐵路線路是否空閑，自動地和連續(xù)地將列車的運行和信號設(shè)備聯(lián)系在一起。它的好壞直接影響著行車安全。軌道電路日常養(yǎng)護維修中，有關(guān)部門聯(lián)合整治的內(nèi)容首先是鋼軌絕緣接頭的整治，其次是鋼軌部分和道床的整治。

1.鋼軌絕緣接頭的整治

鋼軌接頭是普通線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一，列車通過接頭時產(chǎn)生較大的沖擊力，振動頻率比其他部分大2-3倍，如鋼軌絕緣接頭整治不好，加上列車的沖擊力，將使鋼軌絕緣的使用壽命大大降低，從而影響到軌道電路的整個質(zhì)量。

1.1 工務部門負責的內(nèi)容

(1)絕緣接頭處鋼軌必須使用工廠生產(chǎn)的標準鋼軌，如需截斷時，應將原始端放在絕緣接頭處；

(2)兩鋼軌頭部應保持水平，高低相差不大于2mm；

(3)接頭處軌面應平順，無低塌接頭；

(4)接頭鋼軌兩端面不得有肥邊，以免鋼軌兩端面頂“死”，造成軌端絕緣失效；及時調(diào)整軌縫，且采取防爬措施，使軌縫保持在6～10mm，以避免軌縫太小，擠壞軌端絕緣，軌縫太大，拉彎緊固螺栓，擠碎絕緣管；

(5)接頭處軌枕無失效，扣件應保持齊全，作用良好；

(6)接頭處道床石渣應保持飽滿、均勻、排水良好，無翻漿冒泥；

(7)夾板螺栓孔周圍無毛刺及凹凸不平等缺陷；

(8)接頭處的夾板緊固螺栓無彎曲現(xiàn)象，并應保持緊固，不得松動；

(9)凝土枕地段，軌端絕緣兩側(cè)的扣板不得“上炕”，扣板螺栓不得松動；

(10)絕緣接頭處的道釘應反釘在鋼軌底，以防止道釘頭部接觸接頭夾板。

1.2 電務部門負責的內(nèi)容

(1)采用符合標準的絕緣材料，特別是高強度的絕緣材料；

(2)更換有損傷的絕緣件；

(3)絕緣安裝應符合技術(shù)要求。

2.軌道電路鋼軌部分的整治

2.1 工務部門對軌道電路鋼軌部分整治的項目

(1)在道岔跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等。若有防爬器和軌距桿應給予拆除或移位。

(2)絕緣軌距桿的絕緣部分和道碴之間應保持30mm的間隙。

(3)中間絕緣的軌距桿，應使其中間絕緣部分平整，螺栓向下。兩端絕緣的軌距桿，應使其兩端內(nèi)、外卡口緊扣軌底，螺栓無松動。沾接式軌距桿，應檢查其沾接部位是否密封良好，有無氣孔和砂眼。道岔區(qū)內(nèi)的絕緣軌距桿，其軌底穿越處采取絕緣防護措施。

2.2 電務部門整治鋼軌部分的項目

①更換單斷或雙斷的鋼軌接續(xù)；②更換嚴重銹蝕的接續(xù)線；③更換斷股超過1/5的鋼軌引接線和道岔跳線，引接線和道岔跳線涂油防銹以及接線和道岔跳線防混措施的整治。

3.道床的整治

軌道電路出現(xiàn)紅光帶的因素很多，但雨天出現(xiàn)紅光帶，特別是某些股道區(qū)段，如車路區(qū)段等，除軌道電路調(diào)整不當外（電務部門責任），主要原因是站場的貨物線、調(diào)車線、部分到發(fā)線（包括一些長大隧道內(nèi)的軌道電是道床的道碴電阻（即漏泄電阻）降低（工務部門責任），超過了軌道電路的設(shè)計能力。引起道碴電阻下降的原因很多，大致有如下幾個方面：

3.1 有很多車站，信號設(shè)備由非集中連鎖改造為電氣集中連鎖時，站場線路設(shè)備未能同步改造，致使多數(shù)到發(fā)線及調(diào)車線仍為混砂道床，加之站場排水設(shè)施作用不良雨水積滿道床，致使道碴電阻下降。

3.2 導電介質(zhì)污染嚴重，經(jīng)常裝運化工物資（如酸、鹽類礦粉類）的站場，當?shù)来哺稍飼r，這些介質(zhì)幾乎不導電，但在雨水中，這些介質(zhì)就能產(chǎn)生離子而導電，從而使道碴電阻下降；引起道碴電阻下降的原因很多，工務部門首先要查清道碴電阻下降的原因，然后采取相應的措施（如清篩道床、更換道碴、修站場排水溝或清理排水溝等）來整治道床，提高道床的道碴電阻，確保軌道電路的正常工作，保證行車安全。

4.日常設(shè)備維護與治理

4.1 設(shè)備靜態(tài)檢查

(1)分管段長每月一次對線路信號、設(shè)備進行抽查與評定，每次檢查都須作出記錄。每季度應有計劃地檢查線路、道岔和信號設(shè)備。

(2)養(yǎng)路工區(qū)。三全檢查：養(yǎng)路工區(qū)由工長負責組織，每月必須對所轄線路、道岔進行一次“三全”檢查，其目的是較全面的掌握線路設(shè)備狀態(tài)，并為編制下一月度養(yǎng)路作業(yè)計劃的實施作依據(jù)。重點檢查：除對管內(nèi)道岔進行全面檢查外，對重點設(shè)備（正線、曲線、道口、橋梁）、薄弱設(shè)備（絕緣接頭）、病害地段（翻漿冒泥、路基下沉、易連續(xù)空吊等）以及施工作業(yè)地段進行檢查。

4.2 設(shè)備動態(tài)檢查（含測速）

各養(yǎng)路工區(qū)工長對所管轄的重點薄弱線路設(shè)備：道岔群、曲線、附帶曲線、道口每半月檢查一次。抓好設(shè)備養(yǎng)修分開，建立維修和養(yǎng)護兩個體系：

4.2.1 機械維修體系

根據(jù)運輸強度、軌道條件確定合理的維修周期；按照道床臟污、板結(jié)、線路爬行、接頭綜合狀態(tài)及線路幾何尺寸不良確定維修控制條件，維修中技術(shù)上實行三個全面：全面改善軌道彈性、全面調(diào)整軌道幾何尺寸、全面整修零部件；質(zhì)量驗收抓住六個重點：起道、搗固、清篩排水、大軌縫、大方向、接頭綜合狀態(tài)、鎖定線路。

4.2.2 線路養(yǎng)護體系

建立動、靜態(tài)相結(jié)合的靜態(tài)為主的設(shè)備養(yǎng)護制度，抓好檢查、計劃、作業(yè)、驗收四個環(huán)節(jié)的管理；落實質(zhì)量控制點活動，即養(yǎng)路工區(qū)在一定時間和一定條件下重點控制的質(zhì)量特性、關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，需要對它們實施強化管理，以控制影響因素，達到有效控制設(shè)備狀態(tài)，確保行車安全運行。

4.2.3 落實質(zhì)量控制點活動要求

①編制“控制點明細表”并認真執(zhí)行；②了解質(zhì)量控制點的設(shè)置原因，嚴格按“控制點明細表”的有關(guān)規(guī)定做好檢查和處理；③對影響質(zhì)量的主要因素進行控制，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，采取措施，并向上級報告；④認真填寫活動記錄、數(shù)據(jù)記錄。

[1]吳汶麒.軌道交通運行控制與管理[M].同濟大學出版社,2004.