封 松

(貴州公路工程集團(tuán)有限公司)

淺談混凝土涵洞的施工過程及質(zhì)量控制

封 松

(貴州公路工程集團(tuán)有限公司)

涵洞工程在公路工程中占有必不可少的地位，它可用于排水、人行及車行，在部分涵洞混凝土施工中存在跑模、漏漿、蜂窩、麻面等外觀質(zhì)量問題，分析此等缺陷問題產(chǎn)生的原因，找出克服這些缺陷的對策以便在以后的施工中得到一定改善，克服混凝土涵洞質(zhì)量缺陷。

涵洞;混凝土;施工;質(zhì)量控制

1 基坑開挖

(1)開挖時若地質(zhì)為土方應(yīng)放坡開挖，坡度視土質(zhì)而定。(2)若涵洞位置原地面處于低洼處，應(yīng)在基坑頂挖一圈截水溝，雨水來時不至于成水溏。(3)若基坑內(nèi)有地下水應(yīng)在出水口端挖一積水坑，放入水泵隨時抻水以?；觾?nèi)不積水。

2 混凝土涵洞施工中存在的幾種缺陷問題

混凝土涵洞在施工過程中，由于部分施工人員缺乏混凝土施工經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中不細(xì)致，不精細(xì)就會產(chǎn)生出一些缺陷問題，主要存在以下幾種缺陷:(1)涵洞臺身背模跑模、浮模;(2)涵洞臺身內(nèi)墻平整度，垂直度較差;(3)涵洞局部有大面積蜂窩，有小面積的麻面現(xiàn)象;(4)涵洞臺身面有施工水映。

3 缺陷產(chǎn)生的原因

對于以上所種種述缺陷，經(jīng)過對混凝土本身特性的分析，觀察多個混凝土涵洞的模板支護(hù)及加固以及混凝土澆筑過程中的每一個步驟以及和模板內(nèi)打磨除銹及使用脫模劑的情況后得出其原因:(1)模板支護(hù)時立柱與橫桿和模板間有空隙，沒有與模板完全貼住，振搗混凝土?xí)r模板就有松動;(2)斜撐有部分沒有頂在硬實(shí)處，比如松土上或斜撐較少，導(dǎo)致受壓強(qiáng)度低，澆筑混凝土?xí)r特別是振搗混凝土?xí)r模板受到擠壓會有;(3)沒有認(rèn)真檢查模板的平整度、垂直度，沒有在模板上按高程作好映記;(4)沒有將模板打磨除銹至光滑再打上脫模劑;(5)在混凝土運(yùn)送中，因施工現(xiàn)場距離混凝土拌合站較遠(yuǎn)或運(yùn)送混凝土車輛較少，導(dǎo)致有離析現(xiàn)象或混凝土銜接不好;(6)搗固混凝土?xí)r振搗不規(guī)范，形成蜂窩麻面。

4 應(yīng)采取的技術(shù)措施

4.1 準(zhǔn)備工作

(1)混凝土的砂、碎石應(yīng)選用連級配，若混凝土骨料斷級配，易發(fā)生混凝土離析現(xiàn)象。(2)配制混凝土一定要做坍落度試驗(yàn)，其值要滿足設(shè)計混凝土標(biāo)號的規(guī)范坍落度要求。(3)安裝模板前要校正變形的模板、模板內(nèi)面要打磨除銹。

4.2 施工過程中控制

(1)模板檢查:安裝模板用的鋼管必須順直不能用彎管。檢查模板平整度，變形過大的要進(jìn)行校正，并進(jìn)行打磨除銹工作。(2)支模:內(nèi)模架子一般塔設(shè)為井字架同時要有剪刀斜撐使涵洞兩岸內(nèi)模受力均勻不變形。背模架子必須有橫桿和豎桿，橫桿為兩根管并在一起使用于上拉桿扣，且豎管緊貼模板橫管緊貼豎管。(3)模板加固:模板支好后應(yīng)對重直度、平整度，斷面尺寸等項(xiàng)目進(jìn)行仔細(xì)檢查，對超出規(guī)范誤差的部位要進(jìn)行調(diào)整。斜撐視涵洞臺身高而定，至少設(shè)兩排。斜撐必須頂在硬實(shí)處，若斜撐處地質(zhì)為石質(zhì)那么應(yīng)在斜撐與石地間加入楔子，使受力過程中沒有空隙。若斜撐處地質(zhì)為土質(zhì)，應(yīng)夯實(shí)此處松土放上厚度不小于30 cm的石塊讓斜撐頂在石塊上同樣加入楔子。用斜撐以外，模板上下口還要另行加固。下口用大號鐵絲穿過模板絞在鋼管上，上口用短鋼管與貼住內(nèi)模和背模的豎管用扣件扣緊。拉桿適應(yīng)于鋼筋混凝土或素混凝土不適應(yīng)于片石混凝土。使用拉桿時其間距大宜大于1.5 m，由于上下口都有加固處理，上下口就不設(shè)拉桿。設(shè)幾排拉桿視涵洞高度而定，一般不少于兩排。應(yīng)呈梅花狀分布，扣件處應(yīng)設(shè)在雙排管上，嚴(yán)禁在模板板肋上設(shè)置。(4)脫模劑的使用:模板可不用內(nèi)襯，但要將模板除銹后用磨光機(jī)打磨光滑再打上脫模劑，一般用新機(jī)油或色拉油作脫模劑，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油。(5)混凝土的澆筑:混凝土的澆筑在涵洞整個施工過程中尤為重要，是克服混凝土外觀缺陷的重要工序，首先是混凝土的生產(chǎn)，拌出的混凝土是否合格要檢查，在拌和站拌料時要檢查一次，運(yùn)到現(xiàn)場不要馬上放入模板內(nèi)還要再檢查一次，其次就是如何能有合格的混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場，需要了解實(shí)際環(huán)境下混凝土澆筑的凝結(jié)速度，計劃需要多少輛混凝土運(yùn)輸車能保證澆筑混凝土工作不間斷，運(yùn)送混凝土的運(yùn)輸車應(yīng)采用不漏漿、不吸水、有頂蓋能自行拌勻且能將混凝土放入澆筑位置的罐車。放入混凝土?xí)r若混凝土罐車不能直接放入模板內(nèi)時，應(yīng)搭設(shè)傳料槽，若場地不易搭傳料槽時可以用吊車或輸送泵把混凝土送入模板內(nèi)。

5 除混凝土以外的其他問題

涵洞工程多發(fā)生在路基建筑路段，此處就涉及到涵洞與路基銜接的問題，因此涵洞臺背回填就尤為重要，也是涵洞工程施工中非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，還有另一個涵洞部位，那就是涵洞進(jìn)出口，多數(shù)工程管理人員，技術(shù)人員會遺漏或小視涵洞進(jìn)出口工程，涵洞與路基填方邊坡要順接，涵洞進(jìn)出口工程必不可少，涵洞進(jìn)出口一般有跌井，一字墻，八字墻，翼墻等，一般設(shè)計中多用八字墻，其中有混凝土八字墻，漿砌片八字墻。

6 有可能出現(xiàn)的問題

(1)兩岸涵背與路基填方，銜接處開裂或下沉。(2)涵洞臺身受兩岸路基填方劑壓導(dǎo)致變形。(3)涵洞進(jìn)出口處路基邊坡虧坡。(4)涵洞進(jìn)出口八字墻、墻體開裂，走位。

7 產(chǎn)生上述種種問題的原因

(1)用了不合適的填料來做涵背回墻，涵背回填時填層過厚導(dǎo)致壓實(shí)不夠。(2)路基填方與涵背回填沒有塔接。(3)涵洞進(jìn)出口處，填料過濕，壓實(shí)不到位。(4)路基為石方填筑時，傾倒填料時撞到八字墻，導(dǎo)致開裂，走位。

8 應(yīng)采取的措施

在與涵洞銜接處的填方應(yīng)按層厚留有搭接臺階，一般每臺階設(shè)2 m較為合適，視情況而定，必要時捕設(shè)土工格柵，在涵背回填施工中，填料的選擇尤為重要，必須選透水性材料填筑，一般用石料進(jìn)行填筑，若用土質(zhì)填筑，其材料性不透水，其一路基水不能排出影響路基穩(wěn)定性，其二土體遇水膨脹增大側(cè)向土壓力擠壓涵洞臺身，涵背回填，受壓實(shí)條件的限制，不能使用重型壓實(shí)機(jī)械，所以填層厚度不能過大，一般不超過20 cm且必須兩岸對稱填筑，在填筑進(jìn)出口八字墻墻背時，也同樣受壓實(shí)條件限制，按涵背回填的層厚進(jìn)行填筑，在填筑之前應(yīng)有墻背干砌一定厚度的片石，以防止填土的側(cè)向土壓力和填石時的石塊撞擊墻體。

9 應(yīng)采取的管理措施

在涵洞施工中克服混凝土缺陷，在施工中采取一些措施加強(qiáng)管理是很有必要的，首先應(yīng)明確其施工人員的責(zé)任落到實(shí)處，其次就是做好做細(xì)與施工隊(duì)的技術(shù)交底，要明確操作重點(diǎn)，及要點(diǎn)，并組成檢查小組時時對施工過程進(jìn)行抽查。

［1］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50－2011)［S］.

U445

C

1008－3383(2012)08－0105－01

2012－03－29

封松(1983－)，男，助理工程師，從事公路工程施工管理。