李遠(yuǎn)成
(黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司)
路基表面出現(xiàn)了豎方向的位移現(xiàn)象即指路基的不均勻沉陷。路面的基礎(chǔ)是路基,路基在受到自重、行車(chē)及各種因素的影響下,極易造成破壞路基的穩(wěn)定性。根據(jù)多條瀝青高速公路路面的使用情況來(lái)看:路基的不均勻沉降導(dǎo)致的路面沉陷程度最大、沉陷發(fā)展趨勢(shì)最快、最嚴(yán)重。路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落即路基的不均勻沉降。有兩種情況會(huì)產(chǎn)生沉降,一種是路基本身的沉降,主要由填料選用不合理,填筑的方式不對(duì),壓實(shí)度不夠等因素導(dǎo)致的;第二種是路基下部沉陷,主要原因?yàn)樘钪拔磽Q土或底部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定造成。施工前,原來(lái)地面的承載能力差,由于路基自身重量的影響下引起沉陷或者向兩邊擠出。
橋頭兩端和橋梁伸縮縫的跳車(chē)現(xiàn)象比較常見(jiàn),早期橋梁的設(shè)計(jì)滯后于交通量的增速,橋臺(tái)伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位,直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊作用,而且長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中,材料受到磨損進(jìn)而影響路面的平整度。設(shè)計(jì)時(shí)梁端承重過(guò)大造成伸縮裝置失去彈性,當(dāng)橋臺(tái)受到行車(chē)跳動(dòng)和沖擊反復(fù)作用時(shí),造成橋面板變形。橋梁伸縮裝置施工時(shí)未按規(guī)范操作,施工技巧不足,設(shè)計(jì)時(shí)未能考慮到鋪裝材料的篩選、配合比、壓實(shí)度等因素,直接影響行車(chē)速度,也影響了行車(chē)的舒適與安全,同時(shí)致使公路的使用壽命縮短,社會(huì)效益降低。
路面平整度和混合料配合比有著直接的聯(lián)系。瀝青混合料配合比不合理會(huì)影響路面平整度。油石比例較大,鋪筑的公路表面會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象;油石比例較小時(shí),路面就會(huì)比較松散。礦石的質(zhì)量也很關(guān)鍵,材料質(zhì)量太差,抗壓強(qiáng)度不夠,集料太過(guò)細(xì)長(zhǎng)扁平,最終影響路面平整度。瀝青路面的材料用量、配合比設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)路面使用性能的影響關(guān)系密切,混合料配比不合格容易出現(xiàn)路面的各種危害。
路面平整度與基層的平整度有著密切關(guān)系?;鶎悠秸锹访嫫秸幕A(chǔ),對(duì)于基層頂面的平整度允許偏差為10 mm,因?yàn)樘撲伜穸炔煌?dāng)用攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí),面層攤鋪平整了,但因該處多出10 mm的松厚,壓實(shí)后也會(huì)產(chǎn)生路面不平整狀況。
路面的接縫一般有縱向接縫和橫向接縫兩種。接縫處發(fā)生下凹是由于接縫壓實(shí)度不夠或是接縫結(jié)合強(qiáng)度太差,導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫或路面松散,這種情況將直接影響到路面的平整度。
路面結(jié)構(gòu)分為面層、基層和墊層。下承層的平整度包括基層及人工構(gòu)造物表面的混凝土鋪裝層的平整度,下承層不平整對(duì)上層平整度的影響很大,在施工中有一種十分錯(cuò)誤的思想,很多人認(rèn)為“土基不平,路基找補(bǔ)”,如果下承層平整度差,直接影響著上面一層平整度的好壞。在對(duì)上層施工時(shí),因?yàn)楦鱾€(gè)地方鋪筑的厚度不一樣,碾壓后表面很容易產(chǎn)生波浪紋。瀝青各個(gè)面層的厚度一般為4.0~8.0 cm。通過(guò)對(duì)面層鋪筑雖然可以在一定程度上減少下承層平整度的不良影響,但想要完全調(diào)整一般是不可能的。所以,保障下承層的平整度是確保瀝青面層具有良好平整度的先決條件。路面底基層的下承層在鋪筑前應(yīng)采用“方格網(wǎng)法”進(jìn)行整修、碾壓處理。盡量使下承層的頂面密實(shí)、平整,以便符合設(shè)計(jì)的高程和橫坡。橋梁伸縮縫安裝的不好或槽口處理得粗糙,對(duì)路面平整度影響也比較明顯。
(1)礦料的均勻性的要求
生產(chǎn)出來(lái)的瀝青混合料質(zhì)量差,礦料壓碎過(guò)粗,鋪筑出的瀝青路面表面就會(huì)粗糙,還有可能出現(xiàn)部分顆料位移或拉槽等現(xiàn)象。又因?yàn)榧?xì)集料比較潮濕,含水量較大,如果烘干時(shí)間不夠,拌和的時(shí)間又太短,就會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。由于壓縮量的不同,厚度就會(huì)不均勻。粗料空隙大散熱就會(huì)快,混合料的溫度下降相應(yīng)也會(huì)加快。細(xì)集料空隙小溫度下降減慢,混合料溫度下降就慢。因此,粗細(xì)集料混合不均勻就會(huì)導(dǎo)致混合料溫度不均勻。當(dāng)進(jìn)入攤鋪機(jī)作業(yè)的石料規(guī)格過(guò)大時(shí),造成機(jī)械負(fù)荷,不利于攤鋪和碾壓,攤鋪機(jī)的熨平板控制的作業(yè)面會(huì)改變,礫石不易壓碎.從而影響整個(gè)面層的平整度。
(2)瀝青混合料溫度的均勻性要求
熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻。在保證不位移和裂開(kāi)的基礎(chǔ)下,因?yàn)闉r青混合料溫度高容易壓實(shí),溫度低很難壓實(shí)的原因,施工時(shí)必須掌握合適的施工技術(shù)、對(duì)瀝青混合料拌和的溫度、出廠和到場(chǎng)的溫度等各階段的溫度都要保持均勻性,并建立質(zhì)量保證體系。
攤鋪機(jī)本身具有浮動(dòng)式熨平板能夠自動(dòng)找平。因此,在使用該裝置時(shí),必須選擇一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面或者基準(zhǔn)線。在施工中,普遍采用基準(zhǔn)線鋼絲網(wǎng)法、聲納法等。一般使用基準(zhǔn)線鋼絲法引導(dǎo)瀝青攤鋪機(jī)自動(dòng)找平對(duì)路面下層實(shí)施鋪筑,該方法可以在比較大的范圍內(nèi)準(zhǔn)確地控制路面的平整度。瀝青鋪筑中層、上層則可以采用聲納法。可以先選好縱坡基準(zhǔn)然后再使用自動(dòng)調(diào)平裝置,一般基準(zhǔn)有專設(shè)弦線或者用現(xiàn)成的參照物。比如路緣石、路面結(jié)構(gòu)層等。該施工方法,攤鋪路面的平整度效果較好。基準(zhǔn)線拉力不夠,鋼釬處較其他位置高,造成波動(dòng)。為了減少繩線的表面張力,消除波浪現(xiàn)象,應(yīng)使用專用緊線器,不管施工段是直線還是曲線段,都要每間隔5m橫斷面打樁。
為了盡可能減少離析現(xiàn)象產(chǎn)生,保證在攤鋪后瀝青混合料的平整度,攤鋪機(jī)應(yīng)該用2臺(tái)同型號(hào)聯(lián)機(jī)梯隊(duì)施工,兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距5~10 cm,相鄰兩幅間的攤鋪重疊寬度為15~25 cm。攤鋪機(jī)在受料之前用柴油將料斗內(nèi)壁全部涂刷,防止粘料,攤鋪前可以用專門(mén)配置的加熱設(shè)備對(duì)瀝青機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱。攤鋪過(guò)程中,緩慢、連續(xù)不間斷行駛正在等待卸料的運(yùn)輸車(chē)、攤鋪機(jī),避免在車(chē)子起步或停車(chē)時(shí)產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象。不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)攤鋪機(jī)的螺旋送料器,并使兩側(cè)混合料的高度一直保持低于送料器高度,對(duì)工作中機(jī)器死角還需要人工攤鋪整平。
機(jī)械的壓實(shí)方式、壓實(shí)溫度、速度的確定都是壓實(shí)作業(yè)的重要內(nèi)容。碾壓作業(yè)時(shí)要注意以下幾點(diǎn):
(1)在平緩的路段上,使壓路機(jī)得驅(qū)動(dòng)輪盡可能靠近攤鋪機(jī),碾壓時(shí)波紋和熱裂縫較少產(chǎn)生。碾壓時(shí)很可能有瀝青混合料粘到壓路機(jī)的車(chē)輪上,應(yīng)該用少量水或在水中加洗衣粉灑在碾壓輪上,保持車(chē)輪的清潔。
(2)注意碾壓溫度的控制。攤鋪層造成推移是因?yàn)槟雺簻囟冗^(guò)高,碾壓時(shí)路面結(jié)構(gòu)就會(huì)不穩(wěn)定;混合料僵硬是因?yàn)闇囟冗^(guò)低,導(dǎo)致集料之間的摩阻力增大,從而致使混合料不夠密實(shí)、平整。
(3)壓路機(jī)碾壓時(shí)一直要向前向后行駛,如果操作人員換檔不順或者變速器有故障,都會(huì)直接影響路面的平整度,造成局部有波紋。因此,碾壓作業(yè)需要施工人員嚴(yán)格按照施工規(guī)范作業(yè)。
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