淺析公路瀝青路面檢測及養(yǎng)護(hù)

周傳敏

(深圳高速工程顧問有限公司)

1 關(guān)于公路瀝青路面的檢測技術(shù)

1.1 公路瀝青路面平整度檢測技術(shù)

(1)斷面類設(shè)備包括3 m直尺法和激光路面平整度測量儀等測量方法。3 m直尺法主要用于測量壓實(shí)成形的路面各層表面的平整度，不僅使用不方便，測量效率也比較低下。激光路面平整度測量儀則是利用裝有激光傳感器、陀螺儀和加速度計(jì)的測定車來測量路面平整度的方法，激光斷面儀的系統(tǒng)能夠在在20～100 km/h的速度下采集測量斷面，這種方法不僅速度快、精確度高，還可以同時(shí)測量路面縱斷面、車轍、橫坡等。

(2)反應(yīng)類設(shè)備主要包括連續(xù)式平整度測量儀和車載式顛簸累積儀等。連續(xù)式平整度測量儀主要用于路面平整度的測量，但測試效率不高，不適用于對(duì)破壞嚴(yán)重、有較多坑槽的路面進(jìn)行測量。車載式顛簸累積儀測定法是在測試時(shí)讓測試車以一定的速度行駛(車速通常為2 km/h)，路面的高低不平會(huì)引起車的激振，根據(jù)測量時(shí)單向位移累積值達(dá)到1英寸(1英寸=0.025 4 m)時(shí)計(jì)數(shù)器的自動(dòng)記錄結(jié)果，來測定此段路的平整度。這種方法不僅操作簡便而且價(jià)格低廉、速度也快。

1.2 公路瀝青路面彎沉檢測技術(shù)

路面彎沉指的是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙的位置發(fā)生總垂直變形或者垂直回彈變形值。目前有下面幾種檢測方法。

目前使用規(guī)范的彎沉檢測方法是貝克曼梁法，這種方法操作簡單?？梢詼y各類路面、路基的回彈沉陷，但是測試結(jié)果受人為因素的影響，測量時(shí)以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃為準(zhǔn)，在其他溫度下進(jìn)行檢測需要對(duì)溫度進(jìn)行修正。

激光彎沉測定儀測試法在測定時(shí)將測定儀固定在測試車的后輪隙中，根據(jù)汽車行駛時(shí)光電流的大小計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，克服了貝克曼梁法的缺點(diǎn)。

自動(dòng)彎沉檢測儀檢測法。該測定儀利用位移傳感器等裝置的自動(dòng)記錄，在測試車連續(xù)行駛(行駛速度3～5 km/h)時(shí)，每隔5～7 m移動(dòng)一次，進(jìn)行連續(xù)的測量，最后通過計(jì)算機(jī)來輸出彎沉檢測結(jié)果。

落錘式彎沉儀檢測法是利用計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，測定時(shí)，以50～300 kg的落錘從4～40 m的空中落下，通過重錘的落地導(dǎo)致路面的彎沉，再把不同分布點(diǎn)的傳感器記錄結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，從而得到路面監(jiān)測點(diǎn)的彎沉值，測定的間距是50 m。

1.3 公路瀝青路面損壞狀況監(jiān)測

(1)觀察法。包括步行人眼觀測法和坐車錄像屏幕測讀法等，這種方法是利用人眼直接觀察或者利用錄像來觀測路面的損壞狀況，是一種原始的方法，效率低下誤差也比較大。

(2)攝像檢測法。攝像檢測技術(shù)是利用安裝在檢測車上的特種快速或者高速攝像機(jī)按照一定的速度和攝像角度，將路面上指定的各種病害錄入攝像帶，然后將攝像快速處理成數(shù)據(jù)的一種技術(shù)，這種技術(shù)在國內(nèi)還處于研制階段。

(3)探地雷達(dá)檢測法。該方法利用雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，根據(jù)測量得知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)和波速，來計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或者給出含水量、損壞位置等資料。

2 公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)措施——預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期的確定

路面的使用性能會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸下降，所以要對(duì)路面進(jìn)行周期性的養(yǎng)護(hù)，定期對(duì)路況進(jìn)行檢查，分析采集的路況數(shù)據(jù)，一旦路面的使用性能降低到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，恢復(fù)路面的服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)，才能保證公路路面的良好服務(wù)狀態(tài)。常規(guī)的路況檢查一般每年一次，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢查頻率則很高，具有明顯的周期性，且周期很短。經(jīng)過研究表明，瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)進(jìn)行6次以上的全路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠保持路面較好的服務(wù)功能。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)形式的選擇

(1)灌縫修補(bǔ)。半剛性基層結(jié)構(gòu)的公路路面出現(xiàn)裂縫，若不及時(shí)修補(bǔ)，經(jīng)長期的荷載作用和雨水的沖刷會(huì)造成裂縫的擴(kuò)展，針對(duì)這種情況，對(duì)裂縫進(jìn)行及時(shí)的灌縫修補(bǔ)，可以有效的降低路面的破損情況。

(2)稀將封頂。稀將封頂是指在常溫條件下，將乳化瀝青、礦料、填料、水和添加劑等按照一定的比例攪拌成稀漿混合料，再利用人工或者機(jī)械將其均勻鋪在路面上，形成3～10 mm的薄層，用來密封路面的細(xì)小裂縫，延緩公路病害的出現(xiàn)，從而改善行駛質(zhì)量和公路外觀的一種發(fā)展較快的新方法。它不僅可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、抗滑、防磨的功能，還具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)勢，主要用于改善和恢復(fù)路面的表面功能，對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)非常適用，而且效果明顯。

(3)霧封層是在瀝青表面噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青(一般噴灑量為0.23～0.45 L/m2)，在公路的表面形成一層嚴(yán)密的防水層，將路面封閉起來，從而起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能。霧封層作為一種瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，不僅能有效的防止瀝青路面的水破壞，而且經(jīng)濟(jì)、快速，是一種常用的措施。

3 結(jié)語

綜上所述，公路瀝青路面存在著裂縫、坑槽和沉陷等問題，公路瀝青路面的檢測已經(jīng)擁有很多的高科技檢測技術(shù)，針對(duì)不同的情況對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行防護(hù)性養(yǎng)護(hù)，是一種非常有效的措施。

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