張永恒

(神華集團有限責(zé)任公司運輸管理部)

1 目前煤炭港口運營管理模式

目前國內(nèi)煤炭港口運營管理主要表現(xiàn)為以下幾個模式。第一，獨立型模式。即企業(yè)利用煤炭港口的設(shè)施、業(yè)務(wù)關(guān)系等開展煤炭物流業(yè)務(wù)。這種模式要求在組建過程中，注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域、全國性的煤炭運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。第二，地主型模式。煤炭港口管理局統(tǒng)一對碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其它設(shè)施的管理，擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)。港口管理局拿出一部分倉庫和堆場，開辟公共性港口物流裝卸，港口管理局只負(fù)責(zé)管理和提供配套服務(wù)，自己不參與物流中心的經(jīng)營。第三，共同出資型模式。該模式以煤炭港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)組成煤炭運輸中心，甚至可以以股份制形式組成現(xiàn)代煤炭物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)進(jìn)行合作，可以更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營、管理和運作方式。

2 秦皇島港所代表的新型運營管理模式

(1)重車交接、接卸車效率大幅提高

秦皇島港進(jìn)車絕大部分為大秦線C80貨車，車型較為單一，為提升卸車效率，充分發(fā)揮港口翻車機的能力，秦皇島港與太原鐵路局協(xié)作，對在柳村站交接的車輛，在第六、七、九公司實施重車對接，重車直接進(jìn)入翻車機房區(qū)域?qū)?，不摘鉤、不摘管、不放風(fēng)，而且第六、七、九公司的鐵路布置為環(huán)線，排空時間較短。對比神華港口的作業(yè)模式，節(jié)省了對車機換掛、放風(fēng)、排空的時間，1列車完成后約20分即可啟動下列車作業(yè)，卸車輔助作業(yè)時間大大降低，翻車機使用效率大幅提升。秦皇島港也存在非C80車到港的情況，港口翻車機可在20分鐘完成針對此車型設(shè)備調(diào)整，翻車機動靈活性較強。

(2)“菜單”模式保證了港口貨物的有序周轉(zhuǎn)

港口的堆場資源是煤炭運輸保持彈性的最佳緩沖區(qū)，但畢竟資源有限，鐵路沿線各發(fā)車站點成為到秦皇島港口煤炭的緩沖區(qū)。港口提前掌握預(yù)到港船舶信息，以及裝船煤種，收、發(fā)貨人等，并向鐵路提交車輛、煤種申請，即提交菜單。港口下達(dá)“菜單”并鐵路安排運力后，堆存于鐵路沿線發(fā)車站的煤炭即裝車發(fā)運港口。長、中、短期計劃環(huán)環(huán)相扣，充分利用了有限的堆場資源。

(3)計量管理到位，堆存能力有保障

在計量管理上，秦皇島港在貨物進(jìn)港時以軌道衡的測量結(jié)果入賬，貨物裝船時為水尺為計量依據(jù)，同時港口強化皮帶秤的管理，以皮帶秤數(shù)據(jù)作為出港計量的參考，有效保證了貨主的權(quán)益。在有效計量的基礎(chǔ)上，秦皇島港盡量實現(xiàn)煤質(zhì)相同或相近的貨物混堆，堆場盡量保持3.5萬噸的大垛堆存，有力保障了港口堆場的利用率。

(4)“專用設(shè)施”、“準(zhǔn)班輪”機制保證了港口貨源

為保證港口吞吐量，提升港口的綜合效率，秦皇島港率先開始推行煤炭的“準(zhǔn)班輪”、“專用設(shè)施”業(yè)務(wù)。準(zhǔn)班輪一般按照“定時到達(dá)、定向發(fā)運、固定煤種”的模式運行，具有貨源穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)高效等特點;專用設(shè)施即港口為較大的發(fā)貨人或收貨人提供專用的堆場、泊位等港口設(shè)施，貨主保證在港口中轉(zhuǎn)煤炭的數(shù)量，進(jìn)車、進(jìn)船有一定優(yōu)先權(quán)?！皩Ｓ迷O(shè)施”、“準(zhǔn)班輪”業(yè)務(wù)的開展，使港口進(jìn)一步鞏固與大型貨主的業(yè)務(wù)關(guān)系，通過優(yōu)先權(quán)鼓勵貨主增加在本港的業(yè)務(wù)，既增加了貨源供應(yīng)，又可以進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高港口周轉(zhuǎn)效率。

3 專業(yè)化煤炭港口運營模式的發(fā)展趨勢

(1)電子商務(wù)模式趨勢

隨著科技信息的快速發(fā)展，在很大程度上也影響著煤炭港口的發(fā)展趨勢。其中，最主要的體現(xiàn)在管理系統(tǒng)的信息化進(jìn)程上。煤炭港口信息管理系統(tǒng)具有先進(jìn)性和實用性，它是在煤炭運輸互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上建立的電子商務(wù)這樣一個平臺。這為煤炭的裝載、生產(chǎn)調(diào)度和倉儲提供了便利條件，使其能夠在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上進(jìn)行操作，同時，其使得煤炭交易更加公開、平等，實現(xiàn)了煤炭運輸?shù)膰一?、網(wǎng)絡(luò)化道路。另外，煤炭港口信息管理系統(tǒng)也實現(xiàn)了遠(yuǎn)程煤炭物流和離岸貿(mào)易，它雖然沒有經(jīng)過本港，但是可以通過電子商務(wù)這個平臺來完成異地煤炭運輸業(yè)務(wù)。一個完整的煤炭港口信息管理系統(tǒng)需要具備以下幾個功能:交收、交易和結(jié)算管理功能;根據(jù)實際情況進(jìn)行分析和結(jié)算功能;交易的基本管理功能;發(fā)布信息和公告等功能。目前國內(nèi)廣州的華南煤炭交易中心初步采用這種模式，它給港口物流指明了一條新的道路，但是還需要進(jìn)一步的發(fā)展和完善。

(2)供應(yīng)鏈模式趨勢

現(xiàn)代企業(yè)都是供應(yīng)鏈模式的，因此，煤炭港口企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須也要加入到供應(yīng)鏈的激烈競爭中。柔性化是港口企業(yè)的目標(biāo)。根據(jù)供應(yīng)鏈模式的特點，可以將煤炭港口企業(yè)的供應(yīng)鏈劃分為以下幾種模式。

第一種，精細(xì)化運作。精細(xì)化運作模式要求盡量消除浪費，盡最大努力降低企業(yè)的運行成本，有效并充分利用各種資源，奉上高質(zhì)量的服務(wù)。煤炭港口企業(yè)之間要實現(xiàn)整合和外部集成，必須提高港口之間的競爭力。煤炭港口需要聯(lián)合處理好供應(yīng)商、配送商等的關(guān)系，因為它們是供應(yīng)鏈必不可少的組成部分。這種模式突破了傳統(tǒng)意義上的煤炭港口運行模式。它追求的是網(wǎng)絡(luò)增值，這將要求煤炭港口與供應(yīng)鏈上各組成部分關(guān)系密切，并且開始進(jìn)行合作競爭，而不是以前的單一化競爭。精細(xì)化運作為港口企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，形成了復(fù)雜多樣的煤炭港口網(wǎng)絡(luò)。第二種，準(zhǔn)時化運作。煤炭港口在生產(chǎn)的過程中會存在很多問題，準(zhǔn)時化運作就是將生產(chǎn)過程中存在的問題暴漏出來，并不斷進(jìn)行完善，用以降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)的高效性。煤炭港口準(zhǔn)時化運作模式，要求必須改進(jìn)港口作業(yè)中的各種困難，以便于在作業(yè)中能夠快速變化，制定適宜的生產(chǎn)計劃，更合理的利用各種設(shè)施。準(zhǔn)時化運作模式，能夠在流程之間快速而準(zhǔn)確的傳遞信息，提高了港口作業(yè)的運行能力。第三種，敏捷化運作。因為市場有許多的不確定性等因素，這就使得供應(yīng)鏈具有動態(tài)的特性。為了滿足逐漸增長的市場需求，煤炭港口企業(yè)需要敏捷化運作。敏捷化運作能夠提供各種應(yīng)對措施，幫助運營商對付各種市場變化。因為港口追求的是柔性化，所以知識與人力資源就成為了重要因素。因此煤炭港口企業(yè)要在發(fā)展中提高員工的素質(zhì)，培養(yǎng)專業(yè)技能，通過培養(yǎng)高水平人才來提高企業(yè)生產(chǎn)力。

同時，強化港口數(shù)量管理，規(guī)范軌道衡、皮帶秤的使用，確立港口計量裝置的權(quán)威性，以港口為主指揮煤炭堆存，盡量實現(xiàn)同煤質(zhì)混堆，保證大垛堆存，有效利用堆場空間。

［1］ 張慧民，陳紅梅.秦皇島煤炭港口智能化綜合管理信息系統(tǒng)研究［J］.中國水運(下半月)，2009，(10).

［2］ 趙利民.如何提高煤炭港口企業(yè)綜合競爭力［J］.中國外資，2011，(4).