道路瀝青混凝土路面的平整度控制

王家林

(貴州省臺(tái)江公路管理段)

1 路面不平整對(duì)公路的危害

(1)路面的平整度對(duì)行車(chē)具有非常重大的影響，路面平整度差的時(shí)候行車(chē)的阻力會(huì)增大，行車(chē)的時(shí)候會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)的作用而導(dǎo)致車(chē)輛的上下顛簸，從而影響了行車(chē)的速度以及行車(chē)的安全和舒適性。

(2)因?yàn)槠?chē)的振動(dòng)也會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一定的沖擊力，這樣不單單會(huì)加快路面的破壞，而且對(duì)汽車(chē)的機(jī)件和輪胎也會(huì)帶來(lái)不小的影響，會(huì)加快這件部件的一個(gè)耗損，而且也會(huì)增加油耗。

2 整體的提高路面平整度的一個(gè)施工技巧

2.1 選擇質(zhì)量高的瀝青混凝土，并對(duì)拌和的條件加以控制

(1)首先對(duì)瀝青和礦料的一個(gè)配比度要精準(zhǔn)，而且必須嚴(yán)格控制集料的規(guī)格和質(zhì)量。

(2)對(duì)于瀝青混凝土在拌和的時(shí)候，要注意控制好拌和的時(shí)間以及料溫。對(duì)于配置機(jī)械的時(shí)候，還應(yīng)該注意攤鋪機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、碾壓機(jī)等等的配套的一個(gè)配合度。

2.2 針對(duì)路基的處理方法

路基需要有專(zhuān)人進(jìn)行清掃，要保證基層的表面沒(méi)有雜質(zhì)及一些松散的石料，而且還需要保證路面的干燥和清潔。對(duì)于較地勢(shì)較高的地方要用銑刨機(jī)進(jìn)行刨除，地勢(shì)低的地方做好記號(hào)，在鋪設(shè)下層面料的時(shí)候應(yīng)該先將這些地勢(shì)低的地方進(jìn)行填補(bǔ)，使其平整。這做做法可以非常有效的減輕甚至是消除路基平整度不足對(duì)道路表面層的一個(gè)影響。此方法在操作雖然流程較為繁瑣，但是效果卻是非常明顯的。

2.3 瀝青混凝土路面的攤鋪流程工藝以及控制程序

(1)需要依照不同路面的等級(jí)，選擇性能優(yōu)良的攤鋪機(jī)。在一般的施工條件下，都會(huì)采用兩臺(tái)較大型的瀝青混凝土的攤鋪機(jī)進(jìn)行操作，這樣可以同時(shí)進(jìn)行整個(gè)全路面寬度的施工，這樣，路面的平整度就會(huì)非常大的提高及改善。

(2)必須要保證攤鋪工作的連續(xù)不間斷的進(jìn)行。

(3)要依據(jù)拌和機(jī)及運(yùn)輸車(chē)的供料情況來(lái)對(duì)攤鋪的速度進(jìn)行控制，一般在2 ～6 m/min 左右，而且在設(shè)定好攤鋪的速度后不可進(jìn)行隨意的修改。

(4)注意攤鋪機(jī)的起步速度不能快，要保持慢速，用很小的加速度再加速至正常的一個(gè)攤鋪速度。這種做法是為了保證能避免在加速度過(guò)大時(shí)振搗器無(wú)法及時(shí)的進(jìn)行振搗，讓鋪層變得松散且密實(shí)度達(dá)不到所要求的密實(shí)，經(jīng)過(guò)碾壓后會(huì)出現(xiàn)大小不一的坑。

(5)熨平板的振動(dòng)頻率要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整:①如果振動(dòng)的頻率過(guò)小，預(yù)壓的壓實(shí)就達(dá)不到要求，碾壓的且滑移現(xiàn)象嚴(yán)重;②如果振動(dòng)的頻率過(guò)大，就非常容易引動(dòng)熨平板產(chǎn)生共振的情況，尤其是在鋪層薄的地方時(shí)，非常容易出現(xiàn)發(fā)白的現(xiàn)象。而且，在熨平板進(jìn)行工作時(shí)，一定要充分的預(yù)熱后才可(注意:預(yù)熱的溫度不易過(guò)高，如果溫度過(guò)高突然間使熨平板變形甚至導(dǎo)致瀝青的焦化)。熨平板的起振應(yīng)該與攤鋪機(jī)的起步同時(shí)進(jìn)行，只有這樣才能保證集料在一工作就進(jìn)行小振幅的一個(gè)振動(dòng)，分布平均，讓鋪層達(dá)到均勻的密度。但如果振動(dòng)和起步不是同步進(jìn)行的，容易引起表面層料的局部密度不夠均勻，從而影響的路面的平整度。

(6)特別需要注意在運(yùn)料車(chē)進(jìn)行卸料的同時(shí)，在注意清理散落在路面的散料。如果無(wú)法進(jìn)行及時(shí)的清理，就會(huì)由于散落的散料，而影響接地標(biāo)高和橫坡時(shí)不一樣而導(dǎo)致的波浪的產(chǎn)生，這樣會(huì)對(duì)路面的平整度帶來(lái)非常大的影響。

3.4 關(guān)于碾壓質(zhì)量的把控

(1)初次進(jìn)行碾壓，應(yīng)該使用雙鋼輪壓路機(jī)，且溫度必須要控制在120 ～140 ℃合適的范圍內(nèi)且從外側(cè)向中心處實(shí)行一次靜壓。因?yàn)檫@種初次的碾壓，如果溫度過(guò)高容易產(chǎn)生發(fā)裂及推移的現(xiàn)象出現(xiàn)，且壓路機(jī)的輪跡會(huì)非常明顯;如果溫度過(guò)低則無(wú)法進(jìn)行壓實(shí)。

(2)壓實(shí)的主要階段在復(fù)壓上，這種壓路法宜使用雙輪振動(dòng)或輪胎式的壓路機(jī)，而有在這一過(guò)程中一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的壓實(shí)度。復(fù)壓的溫度應(yīng)該控制在100 ～130 ℃之間，進(jìn)行6 ～8 遍的反復(fù)碾壓。

(3)最終的碾壓是消除路面缺陷及保證路面表面層平整的最后步驟，最終碾壓一般使用的是靜力的雙輪壓路機(jī)，這個(gè)過(guò)程是為了消除在復(fù)壓的過(guò)程中路面表面所留下的來(lái)平整的痕跡。所以在最后的碾壓中，同樣也需要在高溫下進(jìn)行1 ～2 遍的碾壓，且這溫度在通常是不小于70 ℃。

(4)關(guān)于碾壓的速度

對(duì)于路面碾壓而言，碾壓的速度不能過(guò)快，一般都是保持在2 ～3 km/h，尤其注意是在起步或是停止的時(shí)候，速度一定要慢，否則壓路機(jī)會(huì)在起步的時(shí)候，在驅(qū)動(dòng)輪作用下，熱料會(huì)由于慣性的原因向后推移起臺(tái);突然停止壓路機(jī)時(shí)也會(huì)使熱料向前推移起臺(tái)。

(5)碾壓的相關(guān)方式

注意在實(shí)行的碾壓的時(shí)候，需采用階梯方式的碾壓方法。因?yàn)槭褂眠@一方法進(jìn)行碾壓，就算由于壓路機(jī)換向停機(jī)而導(dǎo)致的一些微小的凸起也不會(huì)呈出在一條線(xiàn)上，車(chē)輛行駛的時(shí)候不會(huì)造成跳車(chē)的現(xiàn)象。

(6)路面接縫的處理方法

接縫是通常使用兩臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行操作，有兩方法:

①橫向接縫法。此方法的工作縫采用的是平接縫法，使用6 m 的直尺找到原路面的最平斷面，再用切割機(jī)將多會(huì)的部分切除，注意切縫要保持平直，且要清洗并刷上粘層油。

②縱向接縫法。此方法是采用銑刨機(jī)進(jìn)行銑邊，再用毛接茬(同時(shí)要也注意清洗并刷上粘層油)。在碾壓的冷接縫的處理時(shí)，就先將多會(huì)的料進(jìn)行清除處理，讓壓路機(jī)從壓實(shí)的地方向松鋪層橫向進(jìn)行2 遍的碾壓，然后再用細(xì)熱料將路面的表面進(jìn)行刮平處理，再繼續(xù)重復(fù)的碾壓，這時(shí)的碾壓輪以約至20 cm 的寬度依次的向前時(shí)行推進(jìn)，直至全輪壓到新鋪層止。

4 結(jié) 論

好的平整度可以保證車(chē)輛進(jìn)行的安全及舒適。但實(shí)際影響瀝青混凝土路面平整度的因素還有很多，只要在施工的過(guò)程中注意物料的質(zhì)量控制、掌握的科學(xué)的施工方法和各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，就可以將路面平整度的問(wèn)題解決并處理。

［1］陳濤. 淺析道路瀝青混凝土路面的平整度［J］. 建設(shè)建設(shè)理論研究，2011，(21).

［2］曹祥. 市政瀝青混凝土路面的平整度影響因素與控制措施［J］. 城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2009，(19).