瀝青混凝土路面施工與檢測(cè)的探討

孫永明

(黑龍江省交通科學(xué)研究所)

瀝青混凝土路面施工與檢測(cè)的探討

孫永明

(黑龍江省交通科學(xué)研究所)

瀝青混凝土路面施工是高等級(jí)公路工程施工中的一道主要程序，是直接反映瀝青混凝土路面工程質(zhì)量成果的最后一道工序。因此施工過(guò)程中的工藝控制及質(zhì)量管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都具有重要的意義。而對(duì)路面的檢測(cè)工作則直接關(guān)系到公路養(yǎng)護(hù)的具體實(shí)施及管理方法的科學(xué)運(yùn)用。

公路路面;平整度;路面檢測(cè);彎沉

0 引言

由于近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸能力的要求不斷提升，如黑龍江省交通三年大決戰(zhàn)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，公路自身的施工及養(yǎng)護(hù)也成為一項(xiàng)繁重的工作。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)瀝青混凝土路面施工及養(yǎng)護(hù)期間的路面檢測(cè)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

1 瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

在高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工中，對(duì)施工準(zhǔn)備階段、施工階段和檢測(cè)驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制極為重要。

1.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

首先是原材料的篩選與存放。瀝青是瀝青混凝土中最重要的材料。選擇瀝青的過(guò)程中，要同時(shí)考慮到本地區(qū)的氣候特征，成本造價(jià)等因素，并對(duì)其保持一定的抽檢頻率，主要檢查針入度、延度、軟化點(diǎn)、含蠟量等指標(biāo)，確保瀝青指標(biāo)符合規(guī)定要求。并隨著工程的進(jìn)度合理安排瀝青儲(chǔ)存時(shí)間，避免改性瀝青的離析現(xiàn)象。對(duì)于集料的篩選，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求，參照公路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行備料。對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重，雜質(zhì)較多，尤其破碎后針片狀不合格的集料要堅(jiān)決清除。所有集料應(yīng)按不同規(guī)格分別存放，不得混放。集料堆放時(shí)要采用水平或斜坡分層堆放，不能搭成尖錐堆放。并用雨布覆蓋保存，謹(jǐn)防雨淋和污染，影響混合料的拌合。

1.2 施工階段的質(zhì)量控制

拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力要與工程的需求相匹配。隨著科技的發(fā)展，盡量選擇一些現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，因其具有電子自動(dòng)控制，稱量靈敏準(zhǔn)確等特點(diǎn)。拌和溫度要嚴(yán)格控制，不應(yīng)過(guò)高造成瀝青的老化，也避免溫度過(guò)低引起拌和不均勻。運(yùn)輸車輛其載重量應(yīng)大于15 t，機(jī)動(dòng)性能良好，根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力，與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的距離，攤鋪機(jī)械的速率等因素，合理確定運(yùn)輸車輛的數(shù)量。在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪過(guò)程中，避免出現(xiàn)過(guò)多料車等待攤鋪的現(xiàn)象，由于瀝青混合料是溫度敏感性強(qiáng)的材料，一旦攤鋪溫度不能保證在規(guī)范要求的范圍之內(nèi)，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面不易壓實(shí)，空隙率過(guò)大等后果，對(duì)路面的耐久性能造成很壞的影響。瀝青路面的攤鋪碾壓是施工的最后一道工序，攤鋪過(guò)程中必須均勻、連續(xù)地進(jìn)行施工不能時(shí)停時(shí)開(kāi)，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平等現(xiàn)象?？梢赃x擇振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)，同一路段的壓路機(jī)要保證型號(hào)、新舊程度相接近，避免不同碾壓效果帶來(lái)的路面壓實(shí)質(zhì)量的不均勻。

1.3 檢測(cè)驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

隨著施工的進(jìn)行的同時(shí)，對(duì)瀝青混合料的檢測(cè)試驗(yàn)顯得十分重要。目標(biāo)配合比的驗(yàn)證，混合料的瀝青含量、馬歇爾、車轍等一系列試驗(yàn)是評(píng)定瀝青混凝土性能的主要依據(jù)，在抽檢的過(guò)程中，要確定所抽取混合料的級(jí)配性，并避免二次加熱。工地試驗(yàn)室檢測(cè)所用的設(shè)備，要保證其數(shù)據(jù)的有效性，盡可能購(gòu)取新一代的試驗(yàn)設(shè)備。以瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)為例，傳統(tǒng)的馬歇爾試驗(yàn)機(jī)缺少數(shù)據(jù)采集圖線功能，對(duì)于AC-25的混合料，很容易出現(xiàn)未到試件的最大強(qiáng)度就停止試驗(yàn)，從而對(duì)最終流值的確定產(chǎn)生很大的麻煩。而對(duì)于UTM-100萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)就不會(huì)出現(xiàn)這種情況，數(shù)據(jù)采集成圖線也便于對(duì)瀝青混合料的性能做進(jìn)一步的分析。

2 瀝青混凝土路面的檢測(cè)方法

一般養(yǎng)護(hù)階段的瀝青混凝土路面檢測(cè)有二個(gè)大方面：路面彎沉試驗(yàn)檢測(cè)、路面平整度的試驗(yàn)檢測(cè)。

2.1 路面彎沉試驗(yàn)檢測(cè)

現(xiàn)行路面彎沉試驗(yàn)檢測(cè)有激光彎沉測(cè)定儀法、自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法、落錘式彎沉儀(FWD)法等。激光彎沉測(cè)定儀法的原理是通過(guò)激光束引發(fā)的電流大小來(lái)計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，具有操作方便，易觀察等特點(diǎn)，用于剛性路面的彎沉檢測(cè)。自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法是將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)。彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)。這時(shí)，測(cè)定梁會(huì)以兩倍車速拖到車輛前端進(jìn)行下一點(diǎn)的檢測(cè)。落錘式彎沉儀法則是以自重錘沖擊作用于路面，產(chǎn)生彎沉變形，并記錄距離震點(diǎn)不同的路面處的變形，通過(guò)計(jì)算得到路面測(cè)點(diǎn)的彎沉值。

2.2 路面平整度的試驗(yàn)檢測(cè)

傳統(tǒng)使用3 m直尺法測(cè)量，原理為橫縱兩個(gè)方向的矢量運(yùn)動(dòng)合成路面平整度狀況，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度。具有效率低，操作者的工作量大等缺點(diǎn)。連續(xù)式平整度儀法是根據(jù)路面的不平而引起測(cè)量輪的上下擺動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，最終通過(guò)電位的大小來(lái)計(jì)算路面的平整度。此方法較3 m直尺法測(cè)量有很大的改進(jìn)，但不宜在破壞嚴(yán)重的路面使用。另外還有激光路面平整度測(cè)定儀法，是測(cè)試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤(pán)上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。具有無(wú)接觸測(cè)量、效率高，精度高等特點(diǎn)，有著很好的應(yīng)用前景。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的發(fā)展以及國(guó)家在公路建設(shè)上的資金技術(shù)的投入，瀝青混凝土路面的施工工藝、管理、質(zhì)量控制等得到了很大的提高，同時(shí)養(yǎng)護(hù)階段的檢測(cè)方法，呈現(xiàn)著由靜態(tài)檢測(cè)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)展，由手工方式向自動(dòng)化發(fā)展，由有損檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)發(fā)展，由單項(xiàng)檢測(cè)向集成檢測(cè)發(fā)展。為將來(lái)我國(guó)公路建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。

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U416.217

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1008-3383(2012)11-0105-01

2012-06-01