劉興連

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 背景介紹

根據(jù)建筑行業(yè)內(nèi)的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，級(jí)配碎石層在公路工程中的應(yīng)用是有著多方面的優(yōu)勢(shì)的，這主要就是因?yàn)槠淠軌蜉^好的滿足路面結(jié)構(gòu)對(duì)于排水功能的要求，通過促進(jìn)路面排水作用的發(fā)揮來(lái)避免積水過多對(duì)路面帶來(lái)的嚴(yán)重的損壞。對(duì)于一些半剛性基層和瀝青面層之間的級(jí)配碎石還需要相應(yīng)的設(shè)置過渡層，這樣就能夠保證整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)傳遞拉應(yīng)變和拉應(yīng)力，這對(duì)于下層裂縫所釋放出來(lái)的能量就能夠很好的吸收，在很大程度上避免了裂縫的形成。除此之外，還有一個(gè)很重要的方面就是級(jí)配碎石能夠產(chǎn)生較好的隔離效果，因此能夠促進(jìn)半剛性基層在濕度上的轉(zhuǎn)變，有效防止了路面因?yàn)闇囟茸兓蛘呤菨穸茸兓鸬牟涣紦p壞。

2 工程實(shí)例簡(jiǎn)介

我們結(jié)合一項(xiàng)在2003年進(jìn)行項(xiàng)目整修的結(jié)構(gòu)予以分析和說明，在進(jìn)行改建之前該結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)層主要是40 cm厚砂礫石底基層、20 cm厚水穩(wěn)層和7 cm的瀝青面層，在較多年的使用過程中在一些路段就出現(xiàn)了不同程度的裂縫，給整個(gè)的公路結(jié)構(gòu)帶來(lái)了不小的影響和破壞。相關(guān)的技術(shù)部門在對(duì)其進(jìn)行了必要的檢測(cè)以后進(jìn)行大修，給出的方案就是在原有的老路面加上20 cm的級(jí)配碎石基層和9 cm的瀝青混凝土。

3 施工技術(shù)分析

3.1 集料的運(yùn)用

我們?cè)趯?duì)級(jí)配碎石基層的粗集料進(jìn)行選擇時(shí)更多考慮的是其整體性，具體來(lái)說，就是對(duì)其選擇的巖石進(jìn)行強(qiáng)度以及韌性等方面的要求和考慮。考慮到級(jí)配碎石基層的強(qiáng)度在實(shí)際的環(huán)境下主要是由顆粒之間的嵌擠所形成的，因此在進(jìn)行集料的選擇時(shí)就尤其要注意粗集料的棱角，這一點(diǎn)是非常之重要的。細(xì)集料則考慮選擇使用天然砂，這樣一種材料最大的優(yōu)勢(shì)就在于和易性較好且保水性比較好，在實(shí)際應(yīng)用的環(huán)境下能夠快速的成型，但即便是這樣，工作人員在進(jìn)行操作的過程中還是要掌握其含泥量。在進(jìn)行堆放的時(shí)候要將其與其他的各檔石料分開處理，以避免在后續(xù)的集料搭配時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

3.2 級(jí)配碎石的拌和

(1)比例的控制。在工程進(jìn)行的過程當(dāng)中無(wú)疑要切實(shí)的保障好級(jí)配碎石的比例，使其盡可能的達(dá)到施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，一般的級(jí)配碎石通常都是由低粘結(jié)力的松散材料經(jīng)擠壓達(dá)到滿意的結(jié)構(gòu)性能以后形成的，因此采用的一般都是嵌擠密實(shí)型結(jié)構(gòu)，也就是認(rèn)為這樣一種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是由級(jí)配帶來(lái)的嵌鎖力所造成的，因此就能夠很大程度的決定級(jí)配最終的使用性能。

(2)水量的控制。在實(shí)際的工程環(huán)境下對(duì)于水量的控制實(shí)際上是通過多個(gè)方面的具體措施來(lái)時(shí)實(shí)現(xiàn)的。一是在進(jìn)行施工的過程中需要注意參照施工區(qū)域內(nèi)的天氣狀況，并切實(shí)的把握好不同天氣狀況下溫度和濕度的變化狀況，這樣一種了解和掌握對(duì)于施工人員對(duì)含水量的把握是很有好處的。除此之外，攤鋪方式的選擇也會(huì)在一定程度上影響到含水量，通常來(lái)說，平地機(jī)攤鋪比攤鋪機(jī)攤鋪要消耗更多的水，在實(shí)際的工程環(huán)境下則需要根據(jù)具體的情況來(lái)進(jìn)行選擇。二是在對(duì)拌和的含水量需要根據(jù)下承層的類型來(lái)進(jìn)行必要的調(diào)整，一般來(lái)說，下承層是屬于土基和穩(wěn)定細(xì)粒土類的時(shí)候，含水量的調(diào)整幅度可以適當(dāng)?shù)臏p小。

(3)拌和均勻的控制。在實(shí)際的施工環(huán)境下希望達(dá)到拌和均勻的要求，就需要施工人員在進(jìn)行操作時(shí)堅(jiān)持較長(zhǎng)時(shí)間的攪拌過程，使得出料完全不再發(fā)生離析以后才能夠停止攪拌，這樣基本上就能夠達(dá)到我們?cè)谶@里所給出的要求。從實(shí)際的操作狀況上來(lái)進(jìn)行分析，集中廠拌的混合料的級(jí)配控制要方便一些，因此攪拌起來(lái)均勻性基本上也有較好的保證，能夠較大程度的提高級(jí)配碎石的生產(chǎn)效率，工程質(zhì)量自然也就更加的理想。

3.3 級(jí)配碎石的運(yùn)輸

在級(jí)配碎石運(yùn)輸?shù)难b、卸過程中同樣容易發(fā)生集料的離析狀況，這同樣會(huì)對(duì)集料的質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響，針對(duì)于這樣一種狀況我們給出以下要求。從拌和機(jī)向運(yùn)料車放料的時(shí)候，應(yīng)該每卸一斗混合料就挪動(dòng)一下汽車的位置，場(chǎng)地上也應(yīng)當(dāng)分為三處來(lái)進(jìn)行集料的堆放。經(jīng)過這樣一種處理，粗細(xì)集料基本上就能夠得到較為充分的混合，很大程度上避免了離析狀況的發(fā)生。在進(jìn)行集料的卸載時(shí)，需要采用推土機(jī)、裝載機(jī)來(lái)進(jìn)行攤鋪過程，由此就需要卸料的車逐漸的向卸料的一邊移動(dòng)，這樣就能夠一定程度的降低隊(duì)料的高度。除此之外，還需要注意集料的堆放，具體來(lái)說，就是要在場(chǎng)地內(nèi)將其設(shè)置成為品字型，盡可能的避免平行的布料，否則同樣會(huì)比較容易離析帶。如果采用攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行攤鋪的話，就要保證比較快的卸料速度，這主要是希望盡可能的避免在第一次離析界面上產(chǎn)生不良的第二次離析。

3.4 級(jí)配碎石的攤鋪

在進(jìn)行攤鋪的過程中主要需要注意以下幾個(gè)方面的問題:一是在進(jìn)行攤鋪的過程中需要一定程度的增大級(jí)配碎石的拌和含水量;二是要對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把握;三是要管理和安排好粗離析和細(xì)離析的地帶;四是要在整平以后進(jìn)行及時(shí)的碾壓，并對(duì)相關(guān)方面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行良好的調(diào)整。

3.5 級(jí)配碎石的碾壓

在進(jìn)行級(jí)配碎石的碾壓時(shí)，最重要的是對(duì)嵌擠結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的控制，以此來(lái)保證較小的壓碎率并將壓實(shí)度控制到標(biāo)準(zhǔn)的要求內(nèi)去。在進(jìn)行碾壓的過程中需要將振動(dòng)壓路機(jī)和重型輪胎壓路機(jī)作為主要的設(shè)備來(lái)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)不同種壓路機(jī)的配合使用，這樣才能夠保證不同的壓路機(jī)在壓實(shí)的過程中都發(fā)揮出其全部的性能來(lái)，這對(duì)于工作效率的提高是非常有幫助的。

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［2]車國(guó)東.淺談半剛性與半柔性路面用混合料性能特點(diǎn)［J］.山西建筑，2008，(10).

［3]束慶林.淺談公路大修工程級(jí)配碎石基層施工技術(shù)［J］.大眾科技，2011，(2).

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