王燕華

(新疆道路橋梁工程總公司第一工程處)

1 路面施工技術(shù)

1.1 墊層施工技術(shù)

墊層是設(shè)置在土層和基層之間的用做防護(hù)作用的結(jié)構(gòu)層，主要的功能有三，其最為主要的功能就是防止一切不良外界環(huán)境影響到公路的穩(wěn)定性，比如說防水、防凍和防污等，墊層都起到了較為關(guān)鍵的作用;在此基礎(chǔ)上，墊層還能夠?qū)ν粱臏囟群蜐穸绕鸬揭欢ǖ恼{(diào)節(jié)作用，保障路面盡可能的不要受到地下水或者是外界溫度環(huán)境的影響和破壞，以此來保證面層和基層之間的各項(xiàng)性質(zhì)完善穩(wěn)定，如穩(wěn)定性或者是剛度和強(qiáng)度等;墊層的另外一個(gè)作用就是能夠擴(kuò)散和消耗由基層上傳遞下來的載荷應(yīng)力，從而起到保護(hù)土基的作用，延長其使用壽命。

1.2 基層施工技術(shù)

基層的作用是傳遞和消減載荷，具體來說，就是通過和面層一起將來自于路面的載荷應(yīng)力經(jīng)一定程度的消減以后再傳遞到面層和基礎(chǔ)之上去，這樣就能夠有效的緩解面層所承受的實(shí)際壓力和破壞。但是在進(jìn)行實(shí)際的公路工程施工時(shí)，我們就發(fā)現(xiàn)，由于面層是實(shí)際厚度較薄，相應(yīng)的剛度也不大，因此，當(dāng)有外界的載荷施加到公路路面上來時(shí)，基層就是主要的承載層，這也就是說，在給公路的基層選擇材料時(shí)，需要適當(dāng)?shù)奶岣咂湟?，要求其必須擁有較好的剛度、強(qiáng)度和耐久力，這樣才能夠真正的適應(yīng)于實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境。除此之外，我們還需要對(duì)公路基層的層數(shù)進(jìn)行選擇，這一選擇要根據(jù)公路的建設(shè)目的、實(shí)際用途和車流量來進(jìn)行確定，通常選擇一層即可，但是在某些交通運(yùn)輸量特別大或者是行車載荷較大的時(shí)候就都需呀設(shè)置兩層基層，一般也就是直接分為上基層和下基層，這一設(shè)置同樣是基層設(shè)計(jì)中極為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。

1.3 面層施工技術(shù)

在公路工程的施工過程通常都是按照一些既定的工程步驟來依次進(jìn)行，面層施工同樣如此，下面我們依次列出面層施工時(shí)的具體步驟，并在下文中依次給出相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用分析。

1.3.1 施工放樣

在這一過程中，首先要做的就是要?jiǎng)澇鍪┕さ木唧w范圍，然后再按照施工設(shè)計(jì)圖來標(biāo)出施工大樣線并確定和標(biāo)記處變坡點(diǎn)和調(diào)控點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上還需要用石灰標(biāo)出每一臺(tái)攤鋪機(jī)的實(shí)際行車路線，并且為了控制好縱橫方向上的坡度，通常攤鋪機(jī)都走雙基準(zhǔn)線的方式放樣。緊線器上要求安裝相應(yīng)的測力裝置，且所使用的基準(zhǔn)鋼絲繩的直徑最大為3mm，具體的實(shí)際直徑則需要根據(jù)工程狀況來進(jìn)行最后的確定，這里所給出的只是一個(gè)極限的范圍。放樣過程必須進(jìn)行復(fù)測，且在整個(gè)的施工過程中都應(yīng)該隨時(shí)的檢測基準(zhǔn)線的實(shí)際標(biāo)高。

1.3.2 灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工

這一過程在實(shí)際的公路工程施工中往往都是利用灑布車來直接進(jìn)行的，其在公路工程施工過程中的重要性同樣是不可小視之。在灑布的過程中，需要用一個(gè)大托盤來測試并計(jì)算出其每平方米的實(shí)際灑布量，再根據(jù)所測得的數(shù)據(jù)來進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整，直到其灑布量、灑布速度和灑布均勻度都符合實(shí)際的需求，在一些沒有灑布到的邊角落里還需要進(jìn)行人工的噴補(bǔ)，總之就是要做到無一死角。在透層瀝青的灑布工作進(jìn)行之前一定要進(jìn)行較為徹底的清掃工作，并在清掃的過程中關(guān)注并保障路面干濕度，且透層瀝青的澆灑應(yīng)該再瀝青碎石層施工的前一天進(jìn)行，這樣就能夠保證透層瀝青的充分滲透和完全破乳。

2 瀝青路面施工中材料的質(zhì)量要求

我們?cè)趯?shí)際的公路工程建設(shè)過程中所應(yīng)用的重要材料無外乎就是水泥、水、土和粉煤灰，因此我們?cè)趯?duì)公路工程的施工材料進(jìn)行質(zhì)量要求和選擇時(shí)，也同樣從這四個(gè)方面來進(jìn)行選擇。下面逐一分述之。

3.1 水泥的選擇

在公路施工的材料選擇中，無疑水泥的選擇最為關(guān)鍵，這主要是因?yàn)樗嗤耆梢哉f就是公路工程的物質(zhì)基礎(chǔ)。在實(shí)際的公路施工過程中，對(duì)于穩(wěn)定土的施工而言常見的和常用的幾種水泥都是可以進(jìn)行使用的，其實(shí)際的應(yīng)用效果差別也并不大，如礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或者是火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥等。所以說，水泥的選擇其重點(diǎn)并不是在水泥類型的選擇上，而是應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行分析和考慮:出于時(shí)間上的考慮我們一般不建議選擇一些性能較為特殊的水泥，如快硬或者是早強(qiáng)水泥，這樣一些水泥的應(yīng)用如果不是在特定需要的情況下都不可避免的會(huì)給施工帶來較大的不便和麻煩;其次就是對(duì)水泥的初凝時(shí)間要有一個(gè)把握和選擇，通常來說，所選擇的水泥的初凝時(shí)間要在3 h以上為最佳;最后就是強(qiáng)調(diào)一個(gè)簡單的點(diǎn)，即不采用過期或者是變質(zhì)的水泥。

3.2 水的選擇

水在實(shí)際的工程應(yīng)用中較多，但是在進(jìn)行選擇和要求時(shí)并不復(fù)雜，由于其主要是應(yīng)用在養(yǎng)生和拌和過程之中，因此一般的人或畜的飲用水都是符合水泥穩(wěn)定施工的要求的。

3.3 粉煤灰的選擇

在進(jìn)行粉煤灰的選擇時(shí)所給出的要求也是三點(diǎn):最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是其關(guān)鍵成分的含量要達(dá)到七成以上、燒失量要小于兩成即可;干粉煤灰和濕粉煤灰都可以進(jìn)行應(yīng)用，但需要將實(shí)際的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的;最后就是粉煤灰的選擇也是要考慮到粒徑上的要求的，常規(guī)情況下小于30 mm即可。

3.4 土的選擇

在基層的施工過程中水泥穩(wěn)定土的拌和也是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在實(shí)際的公路施工過程中，這一環(huán)節(jié)既可以在拌和廠進(jìn)行，也可以沿路進(jìn)行，這可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和需求來進(jìn)行確定。實(shí)際上，這也就是我們通常所說的路拌法和廠拌法。

4 結(jié)語

本文直接對(duì)公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)展開了逐一的分析和討論，希望相關(guān)同行能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的研究、深入和分析，給公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)給出一個(gè)更好的提升和優(yōu)化，讓這樣一項(xiàng)工作的進(jìn)行在今后的公路施工過程中更加的有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和效益主導(dǎo)。

［1]張梅馨.震蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用［J］.科學(xué)之友，2011，(7).

［2]陳金花.公路瀝青路面施工及質(zhì)量控制［J］.黑龍江交通科技，2011，(10).

［3]尹湯軍.瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理探［J］.工程施工，2011，(10).