高速公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

陳 迎

(河北省高速公路石安管理處)

高速公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

陳 迎

(河北省高速公路石安管理處)

從高速公路水泥混凝土路面拌合物配合比、基層強(qiáng)度、模板安設(shè)、混凝土施工、施工接縫以及路面板厚等角度論述了混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

水泥混凝土路面;接縫;板厚

0 引言

水泥混凝土路面因其承載能力大、穩(wěn)定性好以及抗彎、抗磨等能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛利用，但以上諸多優(yōu)點(diǎn)的體現(xiàn)必須以良好的施工質(zhì)量為前提，路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路的運(yùn)輸效益和行車安全，而在施工中一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題則不僅會(huì)減少使用壽命，且會(huì)帶來不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，而施工環(huán)節(jié)是水泥混凝土路面能否實(shí)現(xiàn)良好技術(shù)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此如何提高水泥混凝土路面施工質(zhì)量是公路建設(shè)和監(jiān)控者必須重視的問題。

1 高速公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 嚴(yán)格控制配合比

拌合物配合比對(duì)拌合物和易性、保水性以及凝聚性等工作性能起到?jīng)Q定作用，施工中應(yīng)隨時(shí)檢查骨料級(jí)配同原試驗(yàn)級(jí)配是否相同便于隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)應(yīng)控制其含泥量不超標(biāo);在拌和時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，以防水灰比不穩(wěn)定導(dǎo)致混合料坍落度過大，在運(yùn)輸及拌和過程中難以控制其均勻性以出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象，尤其在交接部位由于收縮率不同導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)或斷板現(xiàn)象;若水灰比過大則會(huì)導(dǎo)致混合料偏稀，在凝固成型時(shí)收縮率較大，水灰比過小則會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，并會(huì)增加工程造價(jià)。

1.2 基層強(qiáng)度控制

通常采用基層頂面當(dāng)量回彈模量最小值來控制基層同下層間的整體強(qiáng)度，但在實(shí)踐中往往出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)期完成后墊層內(nèi)的二灰碎石仍存在松散現(xiàn)象，對(duì)基層的彎沉試驗(yàn)值也超過設(shè)計(jì)值，其形成原因主要是基層強(qiáng)度低，在二灰碎石碾壓時(shí)發(fā)生彈簧現(xiàn)象而產(chǎn)生龜裂，或基層含水量過小導(dǎo)致碾壓不密實(shí)、不成型而影響其強(qiáng)度增長(zhǎng)，或由于施工采用了劣質(zhì)石灰導(dǎo)致游離CaO含量較少，或施工后的養(yǎng)護(hù)工作不到位，尤其是寒冷季節(jié)施工，由于氣溫低或基層受凍而影響了強(qiáng)度發(fā)展，因此在施工時(shí)應(yīng)從基層逐步碾壓開始，對(duì)不良地基必須待其處理合格后方可進(jìn)行填筑碾壓，應(yīng)嚴(yán)格控制二灰碎石等填料的含水量以確保碾壓可達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度，在拌合二灰碎石前應(yīng)嚴(yán)格檢查消解石灰的質(zhì)量，確保游離CaO含量不低于30%，應(yīng)對(duì)二灰碎石做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以合理確定配合比，所采用的拌合料應(yīng)確保拌合均勻，并應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)氣溫較低的季節(jié)應(yīng)合理延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

1.3 模板安設(shè)

模板安裝時(shí)應(yīng)確保其與基層緊貼，并保證安裝后的強(qiáng)度在振動(dòng)梁施工時(shí)不發(fā)生變形，在整個(gè)操作過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“誠、固、準(zhǔn)”的施工要求，誠是誠懇服從指揮以最大限度的減少誤差;固是保證模板接頭部位有牢固拼接部件，模板安裝后應(yīng)用“T”形道釘嵌入基層一定深度進(jìn)行固定，若模板間存在孔隙應(yīng)用砂漿或其他物品將其填塞密實(shí)以防漏漿;準(zhǔn)即保證模板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確，可在模板底部用直尺檢查頂面平整度，并用水準(zhǔn)儀檢測(cè)其頂面標(biāo)高。模板安裝完成后應(yīng)再次檢查模板相接部位高差及內(nèi)側(cè)錯(cuò)位和不平整現(xiàn)象，當(dāng)高差超過3 mm或存在錯(cuò)位情況應(yīng)重新安裝，安裝完畢后應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)鋪一層農(nóng)用塑料薄膜以防漏漿，并可保證在拆模時(shí)路面平整美觀，并應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)涂刷一層廢舊機(jī)油或脫模機(jī)以保證拆模時(shí)不出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。

1.4 接縫控制

水泥混凝土路面接縫是影響路面平整度和傳載能力的重要因素，接縫一般分為縮縫、縱縫和脹縫幾種。縮縫又可分為切縫和壓縫，切縫應(yīng)合理控制切縫時(shí)間，一般在強(qiáng)度達(dá)到10 MPa則可進(jìn)行切割，由于混凝土在硬化過程中因水泥水化熱導(dǎo)致體積膨脹，而在冷卻后又會(huì)收縮，同時(shí)累加硬化過程中的干縮及地基的約束作用，因此應(yīng)在混凝土內(nèi)拉應(yīng)力較大的時(shí)段進(jìn)行切割方可保證應(yīng)力釋放，以免出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，而若施工采取雙幅分開澆筑而在后半幅施工時(shí)氣溫驟降則應(yīng)盡快切縫，以免因混凝土急劇收縮導(dǎo)致在新澆筑混凝土部位被撕裂;壓縫則應(yīng)在路面成型后立即用振動(dòng)壓縫刀進(jìn)行壓縫，當(dāng)壓至規(guī)定深度時(shí)則提出壓縫刀并立即用專用抹子將縫隙邊緣進(jìn)行修整;縱縫分為企口縫和平縫兩種，企口縫應(yīng)先澆筑混凝土凹榫側(cè)，并將縱壁涂刷瀝青，且澆筑臨板時(shí)應(yīng)緊靠縱縫壁澆筑;脹縫施工應(yīng)保證其與路面中心線垂直，且施工后的縫隙寬度應(yīng)一致，縫隙中不能有連漿，縫隙施工后應(yīng)在其上部填筑填料并應(yīng)在下部設(shè)置脹縫板。

1.5 路面板厚控制

水泥混凝土路面板厚是其使用壽命的根本指標(biāo)，資料顯示其使用壽命同板厚的五次方成正比，板厚增加10%則其使用壽命可增加61%，在施工過程中可通過下列措施對(duì)板厚進(jìn)行控制，施工前檢查模板高度必須同設(shè)計(jì)板厚相符，檢查模板剛度以免施工中模板變形導(dǎo)致路面面積增大而減小板厚，檢查模板安裝質(zhì)量，確保安裝后的模板高程準(zhǔn)確、接頭平整牢固，在振搗時(shí)不發(fā)生下沉、變形及位移現(xiàn)象，應(yīng)檢查基底表面質(zhì)量以免因高差不合格導(dǎo)致板厚發(fā)生變化，最終對(duì)施工后的路面應(yīng)進(jìn)行鉆孔取樣以確定實(shí)際板厚的合格率。

2 結(jié)語

為確保高速公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量在施工中應(yīng)從原材料開始，至混凝土攪拌、運(yùn)輸、攤鋪及澆筑等工藝進(jìn)行全方位、全過程控制，并應(yīng)嚴(yán)格控制接縫及板厚施工質(zhì)量，方可從根本上保證路面的施工質(zhì)量，更好的實(shí)現(xiàn)高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

［1］王燃.水泥混凝土公路技術(shù)實(shí)踐與展望［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［2］劉德云.公路施工技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［3］張銅生.公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制［J］.建材發(fā)展導(dǎo)向，2011，(7)

U416.216

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1008-3383(2012)06-0021-01

2012-02-23