陳昌玉

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

淺析高速公路橋梁的施工技術(shù)

陳昌玉

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

作者針對(duì)高速公路橋梁的施工技術(shù)做了一些理論和實(shí)踐的探討，內(nèi)容主要包括高墩施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)，并對(duì)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹。

高速公路;橋梁;施工技術(shù)

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不斷加快，我國(guó)的公路建設(shè)也出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢(shì)頭。作為公路重要組成部分之一的橋梁，由于日益繁忙的交通運(yùn)輸，同時(shí)不斷增多的行車(chē)密度，在交通工程中，公路橋梁的作用顯得越來(lái)越重要。和安全行車(chē)息息相關(guān)的是公路橋梁的質(zhì)量，而不斷進(jìn)步的施工技術(shù)將直接決定了橋梁工程的質(zhì)量。

1 高墩施工的難點(diǎn)

由于我國(guó)快速發(fā)展的高等級(jí)公路，高墩橋梁就顯得尤為重要，進(jìn)一步分析其原因，主要是隨著高等級(jí)公路的不斷發(fā)展在各個(gè)方面提出了新的要求(例如對(duì)線(xiàn)型等方面)，同時(shí)，高墩橋梁的出現(xiàn)也加大了施工的難度。

就高墩橋梁施工而言，其難點(diǎn)主要如下：(1)較大投入機(jī)械設(shè)備;(2)較長(zhǎng)的施工周期;(3)較低的安全施工度;(4)大難度的高墩施工定位控制。

2 施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 測(cè)量放樣

首先進(jìn)行測(cè)量墩柱的中線(xiàn)和結(jié)構(gòu)線(xiàn)，需要將設(shè)置的中心線(xiàn)尺寸距墩柱前后左右邊緣偏差范圍在15 mm以?xún)?nèi)，在進(jìn)行實(shí)際施工之前，必須清理干凈樁頂，并將墩柱結(jié)構(gòu)線(xiàn)以?xún)?nèi)的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

2.2 模板工程

由于通過(guò)工廠可以對(duì)大塊組合鋼模板進(jìn)行加工制造，同時(shí)大塊組合鋼模板具有許多的優(yōu)點(diǎn)(例如長(zhǎng)期使用不出現(xiàn)變形、緊密接縫等等)，因此在對(duì)墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行選擇時(shí)，通常選用大塊組合鋼模板。此外，在特殊情況下，在操作方式的選擇上，一般可以選擇機(jī)械吊裝的方式，還有值得注意的是在對(duì)大塊組合鋼模板進(jìn)行安裝之前，需要全面細(xì)致地檢查其尺寸大小，在進(jìn)行實(shí)際安裝時(shí)，必須按照?qǐng)?jiān)實(shí)牢固的原則進(jìn)行安裝，這樣可以在振搗混凝土?xí)r避免出現(xiàn)跑模漏漿的現(xiàn)象。

2.3 鋼筋工程

在進(jìn)行塔設(shè)施工時(shí)，必須按照已設(shè)定的支架方案進(jìn)行具體施工操作，這里需要注意的是鋼筋幫扎施工必須塔設(shè)施工結(jié)束后進(jìn)行。在結(jié)束后，其堆放方式應(yīng)該采取編號(hào)的方式來(lái)進(jìn)行，將加工后鋼筋運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，然后對(duì)其進(jìn)行焊接綁或扎。值得注意的是，在進(jìn)行焊接工作時(shí)，首先為了確保接頭面積少于整體面積的三分之一，主筋焊接接頭必須進(jìn)行錯(cuò)開(kāi)，然后為了確保彎鉤長(zhǎng)度滿(mǎn)足抗震要求，在四角位置箍筋接頭必須進(jìn)行錯(cuò)開(kāi)，同時(shí)還需要注意的是中心點(diǎn)誤差范圍保持在4 cm內(nèi)。

2.4 澆筑混凝土

(1)混凝土的拌制及其運(yùn)輸

在對(duì)混凝土進(jìn)行拌制施工時(shí)，首先需要進(jìn)行周期性的檢測(cè)，檢測(cè)骨料的含水率就是其中的一項(xiàng)主要的工作。尤其是在濕度較大的時(shí)候進(jìn)行施工操作，必須對(duì)其實(shí)際情況的考察，對(duì)其制定一個(gè)符合實(shí)際情況的檢測(cè)制度，通常有效的方法是提高測(cè)定的數(shù)量。就集中拌合站而言，通常采用大型的強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)，這就需要全面的培訓(xùn)實(shí)際操作人員，值得注意的是，通常規(guī)定拌合時(shí)間為2分鐘，拌合的標(biāo)準(zhǔn)是：顏色一致、均勻。為了保證施工要求的全面落實(shí)，在實(shí)際施工時(shí)，技術(shù)員需要向后場(chǎng)傳達(dá)具體信息，按照具體信息及時(shí)對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行調(diào)整。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)通常采用慢速(3～5 rpm)進(jìn)行攪動(dòng)，在進(jìn)行混凝土泵送操作前，對(duì)其進(jìn)行全面的檢查，需要保持較直的輸送管線(xiàn)、較為緩的轉(zhuǎn)彎、保持嚴(yán)密的接頭等等，為了確保其順利地運(yùn)轉(zhuǎn)，需要對(duì)設(shè)備機(jī)具進(jìn)行定期的檢查，通過(guò)以上的工作，就可以確保的質(zhì)量。

(2)混凝土的澆筑

由于墩身高度相對(duì)較高，通過(guò)一次成型的難度就比較大，基于這些因素的考慮，通常選用分次澆筑成型代替一次成型的方式進(jìn)行，為了保證前后澆筑混凝土的外觀一致，在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，需要減少工作縫，并按照嚴(yán)密平整的方式進(jìn)行接縫。當(dāng)距離超過(guò)長(zhǎng)時(shí)，可以采用二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送，在澆筑過(guò)程中，還要設(shè)專(zhuān)人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預(yù)埋件的位置和保護(hù)幾寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移，確?；炷僚浜媳龋冶鹊燃夹g(shù)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范要求，應(yīng)加強(qiáng)振搗，使混凝土在模板周邊充實(shí)、飽滿(mǎn)，表而光滑，混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30% ～60%時(shí)，即可拆除側(cè)模;達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，就可以拆除剩余模板。為了避免模板出現(xiàn)損壞的情況，在進(jìn)行拆模和裝模時(shí)需要輕拿輕放。在拆模后，尤其需要對(duì)臺(tái)身和墩身的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行重視，就養(yǎng)護(hù)工作而言，通常有兩種做法，一個(gè)是選用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生，另一個(gè)是通過(guò)高壓泵自上而下進(jìn)行定期灑水。

3 結(jié)論

總之，針對(duì)實(shí)際施工而言，需要進(jìn)行全面的規(guī)劃，采取兼顧統(tǒng)籌、合理安排的方法，根據(jù)不同的實(shí)際情況，選擇不同的施工措施，其主要目的是能合理銜接各種工序并進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)的推行，高速公路進(jìn)行科學(xué)合理地進(jìn)行施工，同時(shí)降低成本且整個(gè)橋梁施工質(zhì)量得到了保證，就施工和管理本身而言，使其信息化，這樣可以使得施工技術(shù)適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展要求，以合理的組織以及科學(xué)的施工完成工程。

［1］張碧.晉濟(jì)高速公路橋梁高墩施工工藝［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009，(17).

［2］陳靖.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點(diǎn)［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009，(2).

［3］肖楠.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施［J］.黑龍江科技信息，2009，(9).

［4］曾軍.淺論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制［J］.質(zhì)量論壇，2008，(7).

U445.7

C

1008-3383(2012)06-0106-01

2012-04-01

陳昌玉(1977-)，男，工程師，研究方向：高速公路建設(shè)施工。