陳 海

(新疆陸通交通建設(shè)有限責(zé)任公司)

路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理分析

陳 海

(新疆陸通交通建設(shè)有限責(zé)任公司)

路橋施工項(xiàng)目的完成，對(duì)其的質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，如果想要依靠某一部門的監(jiān)督管理來完成對(duì)其質(zhì)量控制是完全不可能實(shí)現(xiàn)的。它的最終質(zhì)量控制管理完成需要在政府、建筑主管部門意見勘測部門、監(jiān)測部門、施工單位等多方共同努力下最終完成。主要對(duì)路橋施工管理中存在的問題以及解決這些問題的措施進(jìn)行探討。

路橋施工;項(xiàng)目管理;質(zhì)量

1 路橋施工中存在的問題

1.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)

1.2 管理不規(guī)范

在國外，路橋項(xiàng)目都有完善的法律法規(guī)以及產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其進(jìn)行規(guī)范，因此，從工程的設(shè)計(jì)到評(píng)估各個(gè)方面都有著嚴(yán)密的質(zhì)量評(píng)價(jià)。而在我國由于系統(tǒng)建設(shè)不完善，并沒有在實(shí)際工作中建成一套比較完整的項(xiàng)目庫，再加上設(shè)計(jì)人員數(shù)量不足，質(zhì)量不高，使很多設(shè)計(jì)任務(wù)都沒有充裕的時(shí)間完成。無論是從哪一個(gè)方面來說，由于我國的路橋施工設(shè)計(jì)與西方發(fā)達(dá)國家相比較而言，都還處于初步階段，因而其實(shí)作為路橋施工單位本身可具有的選擇范圍十分狹窄。

1.3 監(jiān)理機(jī)制不健全

建筑施工單位沒有真正實(shí)行招標(biāo)制度、法人制度、合同制度，正是因?yàn)楣芾眢w制的不健全，所以才會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目的監(jiān)理不規(guī)范，所以仍然存在一些工程沒有按照合同進(jìn)行管理、沒有項(xiàng)目法人對(duì)其負(fù)責(zé)，對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)理常常是由內(nèi)部完成，而非是外部，監(jiān)理力度不夠、水平不高等等。

作為我國的路橋設(shè)計(jì)施工單位起步晚、沒經(jīng)驗(yàn)、少設(shè)備、缺人才，比如很多建筑單位都沒有專業(yè)的懂得土建工程的技術(shù)管理人員，或者他們?nèi)鄙賹I(yè)化的管理人才，或者是有這樣的人才，但是對(duì)施工現(xiàn)場的管理不熟悉。從硬件上來說，有些工程的檢查手段和檢測設(shè)備不完善，對(duì)一些大型的施工項(xiàng)目管理顯得心有余而力不足。

1.4 監(jiān)理人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)

在很多施工單位中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)只是具有相對(duì)部分的獨(dú)立權(quán)利，監(jiān)理機(jī)構(gòu)本身并不是完全獨(dú)立的。這樣在很多問題的處理上，監(jiān)理機(jī)構(gòu)都不能站在公允的位置上對(duì)其進(jìn)行評(píng)判。由于監(jiān)理機(jī)構(gòu)的構(gòu)成人員是臨時(shí)需要從各個(gè)部門抽調(diào)組成的，因而在處理問題上不專業(yè)，也沒有一套行之有效的建立機(jī)制。

1.5 建設(shè)施工單位對(duì)利潤價(jià)值的過分追求

施工單位中，監(jiān)理人員身兼多職的情況常常存在，因此，業(yè)務(wù)常常在這樣的情況下難以開展，監(jiān)理人員由于身份責(zé)任的不明確、專業(yè)知識(shí)的欠缺而無法全身心的投入到現(xiàn)有工作中，而要不斷的回到原單位接受部分工作完成，這樣就大大的影響了工程監(jiān)理的質(zhì)量。

1.6 不專業(yè)的承包建設(shè)方式

在現(xiàn)實(shí)中施工單位因?yàn)槌邪鼤r(shí)的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自己期望的價(jià)格，但是為了招標(biāo)成功還是同意這樣的價(jià)格。這樣就使得很多的路橋施工單位都以次充好、偷工減料，在建設(shè)中都并沒有按照國家的標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。

2 路橋施工中存在的問題

我國的路橋建設(shè)往往并不是由一個(gè)施工單位完成的，而是將一個(gè)整體工程進(jìn)行肢解，然后將其分包給不同的施工單位。，比如路基、路面、橋涵等等都是被分開的，這樣做雖然能夠加快施工進(jìn)度，但是由于各施工隊(duì)伍之間沒有很好的協(xié)調(diào)，因而常常因?yàn)闇贤▎栴}而產(chǎn)生沖突。

2.1 建立質(zhì)量管理責(zé)任制

作為施工企業(yè)，一旦接到項(xiàng)目就應(yīng)該先對(duì)此工程進(jìn)行總體研究規(guī)劃。對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行分層次、分級(jí)別的管理，建立起健全的質(zhì)量管理總部、工程施工管理部、專業(yè)施工隊(duì)伍部門分級(jí)管理體系。這樣將各種管理施工質(zhì)量管理的方案進(jìn)行分級(jí)管理、協(xié)調(diào)組織，使各部門、各層級(jí)單位各負(fù)其責(zé)，分工協(xié)調(diào)，對(duì)每一個(gè)工序和部分的施工的質(zhì)量記錄都落實(shí)到個(gè)人，其后由工程施工管理部門的專員對(duì)其資料進(jìn)行歸檔處理。

2.2 規(guī)范工程設(shè)計(jì)

工程設(shè)計(jì)的最后決定實(shí)行公開招標(biāo)、專家評(píng)審、社會(huì)評(píng)審三個(gè)環(huán)節(jié)，選擇最便捷、最實(shí)用的方案。而設(shè)計(jì)部門本身應(yīng)該不斷的招納具有較好業(yè)務(wù)素養(yǎng)的設(shè)計(jì)人員對(duì)各種資料進(jìn)行分析，最終開發(fā)經(jīng)濟(jì)技術(shù)相兼顧的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

2.3 轉(zhuǎn)變觀念思想，做好質(zhì)量管理的準(zhǔn)備性工作

作為施工設(shè)計(jì)單位應(yīng)在設(shè)計(jì)施工之前對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范以及施工合同進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，在施工過程中將這些規(guī)范落實(shí)到各個(gè)崗位上，并且要經(jīng)過一系列的制度措施對(duì)其規(guī)范以保證工程質(zhì)量。而在每個(gè)工程施工之前，對(duì)于參與到工程項(xiàng)目的每一個(gè)人都進(jìn)行考核上崗制，使施工人員除了懂得技術(shù)，還始終有一種質(zhì)量安全意識(shí)。對(duì)于現(xiàn)場施工需要使用的各種原材料、機(jī)械設(shè)備都進(jìn)行嚴(yán)密的管理和檢驗(yàn)，并對(duì)一些重要的、特殊的材料進(jìn)行質(zhì)量測驗(yàn)。以上的準(zhǔn)備措施是保障施工設(shè)計(jì)工程最終質(zhì)量的前提性條件。

2.4 依照施工程序施工，保證工程質(zhì)量

(1)作為施工單位要根據(jù)施工合同的要求以及施工工程的特點(diǎn)對(duì)工程的質(zhì)量控制程序作出要求，并嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量程序控制管理，當(dāng)每項(xiàng)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量檢查，并由專門的施工管理部門專業(yè)人員對(duì)其的質(zhì)量和工序進(jìn)行抽檢，只有當(dāng)各指標(biāo)達(dá)標(biāo)過關(guān)后，施工項(xiàng)目工程才可以繼續(xù)完成下一階段的施工任務(wù)。而對(duì)于每一項(xiàng)的工程抽檢完成都必須及時(shí)的做好相關(guān)的歸檔以及資料整理工作。

(2)明確每個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)。每項(xiàng)工程在建設(shè)意義上的開始之前都要由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)具體情況編制“施工組織設(shè)計(jì)”方案，對(duì)每一施工方案進(jìn)行明確的工程質(zhì)量要求。而作為施工技術(shù)的單個(gè)操作個(gè)體也應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量做評(píng)估，并書寫質(zhì)量評(píng)估報(bào)告，這樣就使整個(gè)工程的質(zhì)量管理有理有據(jù)。

(3)嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)路段施工，確定施工方案。在工程施工之前，工程項(xiàng)目部門應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范要求對(duì)實(shí)驗(yàn)性路段做好方案，對(duì)各種施工方案的施工步驟以及措施進(jìn)行制定，以指導(dǎo)全部的施工方案的確定。

2.5 現(xiàn)場質(zhì)量控制管理

施工現(xiàn)場是完成項(xiàng)目施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目真正施工的開始。首先，在每一個(gè)步驟的工程開工之前，各項(xiàng)目組織技術(shù)人員都應(yīng)該對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)測量，確保在允許范圍內(nèi)保證誤差存在。其次，按照施工質(zhì)量目標(biāo)規(guī)定對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行控制。在施工現(xiàn)場應(yīng)該對(duì)分管各項(xiàng)目部分工程現(xiàn)場進(jìn)行控制，最終完成總的項(xiàng)目控制目標(biāo)。比如針對(duì)橋涵構(gòu)建筑物的工程就應(yīng)該對(duì)其的強(qiáng)度以及尺寸進(jìn)行技術(shù)控制，對(duì)路基土石則應(yīng)該做好基壓實(shí)度控制。路橋施工項(xiàng)目的每一單項(xiàng)工程的質(zhì)量重點(diǎn)不一樣，因而作為對(duì)每一單項(xiàng)的項(xiàng)目工程的重點(diǎn)控制對(duì)象也自然不同。

［1］楊宏志.路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理探討［J］.黑龍江科技信息，2011，(25).

［2］鐘嘉升.有關(guān)路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理及問題分析［J］.廣東科技，2009，(4).

U415.1

C

1008-3383(2012)06-0133-01

2011-12-25

陳海(1976-)，男，四川敘永縣人，主要從事公路工程施工工作。