苗 亮

(新疆交通建設管理局項目執(zhí)行一處)

如何控制公路工程的施工進度

苗 亮

(新疆交通建設管理局項目執(zhí)行一處)

在公路工程施工之中，對進度實施控制顯得極為重要，因為這直接關系到項目能否按期順利完成。分析了當前公路工程施工進度控制現(xiàn)狀和基本特點，闡述了影響公路工程施工進度控制的主要因素，并提出了控制公路工程施工進度的有效措施。

公路工程;施工進度;影響因素

1 公路工程施工進度控制現(xiàn)狀

公路工程施工進度之控制與其他工程項目存在類似之處，但也具有自身的特點。在實施進度控制管理當中，要按照以下程序分別進行：一是要明確公路工程施工項目合同所規(guī)定的開工、竣工時間和總體工期，從而明確相應工期。二是要依據(jù)此計劃制定出具體的施工計劃，其中包括了各部分的施工計劃。同時，應依據(jù)對公路施工情況的預測，將有可能出現(xiàn)的變更融入到計劃之中。三是要執(zhí)行好項目施工計劃。要制作相應的橫道圖等，把施工的進度、工期等進行直觀表達。三是在工程完工之時應當編寫出進度控制的報告，以總結其中的經(jīng)驗與教訓等。當前，我國的公路工程項目非常多，其中的大部分均能按期完工，但是也有少數(shù)公路項目難以按期完工。依據(jù)一項調(diào)查，中國公路工程中有85%左右能夠按時完成，而剩下的部分則需延期完成。雖然所占比例不算大，但是對于我國的公路建設項目卻具有相當大的影響，因為工程延期會浪費資源，并影響到公路的實際使用。

2 影響公路工程施工進度控制的主要因素

2.1 業(yè)主因素

其一是辦理施工手續(xù)較為緩慢，征地拆遷往往難以解決，這就導致施工機械與人員出現(xiàn)了閑置。其二是業(yè)主負責供應的材料與設備供貨不夠及時，且數(shù)量、型號和實際需要不符合。其三是業(yè)主的組織管理及協(xié)調(diào)能力不夠，導致承包商、材料供應商、各工種施工人員在配合上出現(xiàn)問題，而且又難以得到及時的解決，從而打亂了施工秩序。其四是業(yè)主與工程管理者出現(xiàn)了流動或者工作崗位的調(diào)整，導致相關工作沒人管或者無人知曉，并影響到問題的解決。其五是業(yè)主對于監(jiān)理的管理授權不夠明確，導致監(jiān)理方無法發(fā)揮出其應有的職能。

2.2 設計單位因素

其一是無法按設計合同約定提供施工需要的相應圖紙。其二是為工程項目進行設計的人員不夠合理，導致各專業(yè)間未能進行良好的協(xié)調(diào)，導致各專業(yè)間出現(xiàn)了設計上的矛盾。其三是設計的內(nèi)容與深度沒有滿足業(yè)主的要求。其四是未能建立合理的設計質(zhì)量管理系統(tǒng)，圖紙中出現(xiàn)了嚴重的缺漏現(xiàn)象，造成設計變更的大幅度增加。

2.3 施工單位因素

其一是項目管理人員不足，且管理能力偏低，導致工程組織十分混亂，無法完成預定的進度。其二是工程施工人員的資質(zhì)與經(jīng)驗、水平等難以滿足實際施工所需。其三是施工中的組織設計不夠合理，施工的方案也不得當。其四是工程施工的工序安排不夠合理，無法解決工序間在時間上的銜接問題，從而無法實現(xiàn)充分利用空間與時間的目的。其五是施工單位出現(xiàn)了資金不足或者資金的安排上不夠合理，導致難以支付相關費用。

3 控制公路工程施工進度的有效措施

3.1 制定符合實際的施工進度計劃

為了確保工程項目能夠如期交付使用，應當對施工進度目標加以層層分解，從而形成公路工程的施工計劃。公路工程的總施工進度計劃是對于本項目所包含的各單項工程或者單位工程所作出的總部署，為此，應當合理地確定施工的順序、時間及其相互銜接關系。以既定總施工方案為基礎，依據(jù)規(guī)定之工期與各類資料的供應條件，對單位工程當中的各個分項工程的施工順序、起止時間銜接關系等實施科學而

3.2 密切跟蹤檢查施工的實際進度

合理的安排與計劃。在此基礎上，應當對公路工程項目的施工進度控制依據(jù)年度、季度與月(旬)等加以分解，并運用實物工程量、貨幣工程盤等加以展示。這樣就能更加有利于工程管理者明確對各承包主體實施進度控制的要求。

3.3 強化材料和設備的采購

密切地跟蹤與檢查施工的實際進度，這是分析與調(diào)整公路工程施工進度的重要前提，其目的在于收集具體涉及到施工進度的相關數(shù)據(jù)。

3.4 注重質(zhì)量管理

為了在最大限度上減少差價，應當做到以下幾點：一是對建筑材料之資源、質(zhì)量與價格等進行匯總，從而建立起一個能夠及時進行反饋、四通八達的建筑材料信息網(wǎng)絡;二是要提前落實好材料計劃與采購計劃，從而能夠掌握當前的市場行情，力爭在材料價格波動處于低谷之時及時購置材料設備;三是要綜合考慮到材料采購、運輸及保管等方面的費用，應當盡量做到就地和就近采購，并且加強材料與設備的管理，避免造成浪費;四是對于那些價差較大的大宗材料或者價值較高的設備，應當盡量做到直接到廠家定貨;五是嚴格掌握材料與設備的進貨價，要堅持做到采購貨比三家，力爭采購物美價廉的商品。

3.5 合理控制施工索賠

為了保障公路工程質(zhì)量目標能夠?qū)崿F(xiàn)，一定要加強質(zhì)量管理。為此，應當強化對公路工程材料的管理。對于那些不合格的材料與設備，應當做到堅決不用。同時，要對每一道工序進行認真的檢查，不符合要求的絕不進入到下一道工序，從而避免出現(xiàn)不應有的返工所產(chǎn)生的費用。

4 結論

施工索賠主要是指在工程合同的實施過程之中，合同的一方由于對方不履行或者沒有正確地履行合同所規(guī)定的義務而導致?lián)p失之后，受損一方向?qū)Ψ剿岢龅难a償性要求。引發(fā)施工索賠的因素涵蓋了發(fā)包人違約、合同有誤、項目環(huán)境變化及不可抗力等等。對于索賠，應當以事前控制為主，針對多種有可能造成索賠因素，分別制定出各不相同的應對方法，比如，充分提高承包者的合同意識，有效降低承包者的違約行為，在簽訂合同時就對合同實施充分研究以減少合同失誤等。

總的來說，在公路工程的施工過程中合理地控制施工進度，充分利用現(xiàn)有資源，制定出科學合理的施工計劃，能夠更好地提升施工人員與機械勞動的利用率。因此，要制定出符合工程建設實際的進度計劃，并努力保障計劃能夠得以實施，這樣才能落實好合同的具體工期。通過進行公路工程項目的進度計劃控制，能夠更好地保障進度計劃的落實和實施，從而推動公路工程建設目標的順利實施。

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U415.1

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1008-3383(2012)06-0138-01

2012-04-12

苗亮(1981-)，男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁工程。