中涂漆的耐水性對面漆起泡的影響

宋樹森

（江蘇揚州亞星客車股份有限公司，江蘇 揚州 225000）

在客車生產(chǎn)和使用過程中，難免會出現(xiàn)面漆起泡的質(zhì)量問題，特別是車輛在使用過程中出現(xiàn)的面漆起泡現(xiàn)象更是傷腦筋，在客戶中造成的影響很壞，也給客車生產(chǎn)企業(yè)帶來了很大的經(jīng)濟損失。如海南客戶購置的一批客車，其中部分車輛在經(jīng)過夏季的濕熱環(huán)境后，面漆出現(xiàn)了大量的氣泡。為解決這個問題，進行了系統(tǒng)地分析，特別是對氣泡主要出現(xiàn)在車輛的左右側(cè)面、而前后圍幾乎沒有氣泡這個現(xiàn)象做了大量試驗分析。最終找到了問題的關(guān)鍵，制定了相應(yīng)的措施，并很好地解決了這個問題。

1 起泡原因分析

1.1 起泡原因

漆膜產(chǎn)生起泡的原因很多，主要有以下幾個原因。圖1為氣泡產(chǎn)生過程。

1）環(huán)境原因。溫度高；濕度高；水濺到涂膜表面；濕晾干時間短、烘干加熱急。

2）設(shè)備原因。壓縮空氣管道中含油、水等。

3）涂裝作業(yè)時的原因。脫脂不良（研磨顆粒、手印、汗、指紋等）；底材干燥不良。

4）材料導(dǎo)致原因。層間附著不良；耐水性不良的涂料；溶解力不良的稀釋劑[1-3]。

1.2 問題分析

根據(jù)生產(chǎn)工藝，制定詳細(xì)的施工方案，以解決氣泡問題。

1）加強設(shè)備管理。主要是加強壓縮空氣管路油水的排放：第一，將進入涂裝車間動力入口里的壓縮空氣儲氣罐里的油水每天排放兩次，早上及下午各一次；第二，對通往噴漆室壓縮空氣管路上的油水分離器及噴漆室內(nèi)的油水分離器油水每天各排放一次。

2）中涂層打磨后烘烤。主要保證中涂層徹底干燥，涂層不含有水氣。第一，將中涂層打磨好后，當(dāng)天未噴涂面漆而需第二天噴涂面漆的車輛，在面漆噴涂前，將車輛烘烤15～20 min，溫度65±5℃；第二，中涂層水打磨后，在噴涂面漆前，將車身烘烤一下，烘烤15～20 min，溫度65±5℃；第三,在梅雨季節(jié)或濕度比較大的天氣里，中涂層干打磨后，在噴涂面漆前,將車身烘烤一下，烘烤15～20 min，溫度 65±5℃。

3）中涂層表面清理。主要保證中涂層的清潔，無灰塵、無污物。第一，先用壓縮空氣管接吹頭，依據(jù)從上到下、從里到外的吹灰原則，將車頂、側(cè)窗下沿、行李艙內(nèi)、發(fā)動機表面、車身邊角等表面浮塵吹凈；第二，用粘塵布輕輕將車身中涂層表面認(rèn)真、仔細(xì)地抹擦一遍，有效去除表面吸附的灰塵、纖維及其它雜物；第三，用干凈棉布蘸取少量的910除油清潔劑，按一個方向擦拭車身中涂層表面，隨后立即按同一方向用另一塊干凈棉布將車身表面擦干。待910除油清潔劑完全揮發(fā)干凈后，再噴涂面漆。

通過一段時間對涂裝生產(chǎn)的跟蹤與工藝指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)并沒有完全杜絕面漆起泡的問題，且少部分停放在公司內(nèi)的車輛也有起泡現(xiàn)象。也就是說，上述采用的措施不是解決起泡問題的主要根源。

看來環(huán)境、設(shè)備、涂裝作業(yè)時，這三種原因雖能造成面漆起泡[4-6]，但不是造成面漆起泡的最主要的原因。

2 耐水試驗

針對上面的排查以及方案的實施，未能杜絕起泡現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，開始懷疑是不是由材料問題造成的，特別懷疑中涂層的質(zhì)量問題以及中涂層和面漆層的配套問題。因此，做了如下試驗。

2.1 底漆、中涂、面漆單層的耐水試驗

我公司使用的雙組份環(huán)氧底漆有一家供應(yīng)商供應(yīng)（用D1表示），雙組份中涂漆有兩家供應(yīng)商供應(yīng)（用Z1、Z2表示），雙組份聚氨酯面漆有三家供應(yīng)商供應(yīng)（用M1、M3、M4 表示），其中 D1（底漆）、Z1（中涂）、M1（面漆）是一家供應(yīng)商。問題車輛使用的油漆的底中面分別是D1、Z2、M3 的復(fù)合涂層[7-8]。

對底漆、中涂漆、面漆按照GB1727-92漆膜一般制備法》[9]各做了3塊樣板；耐水性按GB1733-93《漆膜耐水性試驗方法》[10]測定。試驗情況見表1。

表1 底漆、中涂和面漆單層的耐水性試驗情況

試驗得出，D1（底漆）、Z1（中涂）、M1（面漆）、M3（面漆）、M4（面漆）的耐水性都很好，只有Z2（中涂）供應(yīng)商供應(yīng)的雙組份中涂漆的耐水性很差，與指標(biāo)要求有很大差距[11]。

2.2 底中面復(fù)合涂層耐水試驗

由于出現(xiàn)起泡的是復(fù)合涂層，因此，分別對底中面復(fù)合涂層的耐水做了如下試驗，見表2。對底漆+中涂漆+面漆的復(fù)合涂層按照標(biāo)準(zhǔn)[9]各做了3塊樣板，耐水性按標(biāo)準(zhǔn)[10]測定。

試驗得出，含有Z1（中涂）的復(fù)合涂層的耐水性都很好；而含有Z2（中涂）的復(fù)合涂層的耐水性都很差，與指標(biāo)要求有很大差距。

表2 底中面復(fù)合涂層耐水試驗情況

2.3 底漆+原子灰+中涂+面復(fù)合涂層耐水試驗

由于出現(xiàn)問題的復(fù)合涂層是D1+Z2+M3，但是起泡問題主要是出現(xiàn)在側(cè)圍，而前后圍幾乎沒有。因此，前后圍沒有出現(xiàn)起泡問題是不是由于這些部位刮了原子灰膩子的緣故。

對底漆+原子灰+中涂漆+面漆的復(fù)合涂層，按照標(biāo)準(zhǔn)[9]各做了3塊樣板，耐水性按標(biāo)準(zhǔn)[10]測定。見表3。

試驗得出，刮了原子灰的復(fù)合涂層的耐水都能達到要求，這正好驗證了前后圍不起泡是由于前后圍刮了原子灰的緣故（左、右側(cè)圍沒刮）。

表3 底漆+原子灰+中涂+面復(fù)合涂層耐水試驗情況

3 結(jié)束語

從上述試驗可以得出，海南客戶購置的車以及公司內(nèi)停放一段時間的車出現(xiàn)起泡的質(zhì)量問題是由于中涂層的耐水性差造成的。其中側(cè)圍起泡嚴(yán)重、而前后圍幾乎沒有起泡是由于前后圍刮了原子灰，刮涂了原子灰的復(fù)合涂層增加了涂層的耐水性能；而左右側(cè)圍沒刮原子灰。于是立即停用了Z2供應(yīng)商的中涂漆，全部使用Z1供應(yīng)商的中涂漆。跟蹤使用三個月，未發(fā)現(xiàn)起泡質(zhì)量問題。

涂膜起泡產(chǎn)生的原因是多方面的。只要在人、機、料、法、環(huán)等各個方面加以控制，涂膜起泡的問題才能完全消除。其中選擇高品質(zhì)的涂料，尤其是涂料的耐水性與耐濕熱性等必須達到相應(yīng)的要求，這才是保證漆膜不起泡的關(guān)鍵。

[1]中國公路學(xué)會客車分會和江蘇省交通科學(xué)研究院.客車制造工藝技術(shù)（第2版）[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]王錫春，楊必暖，林鳴玉.最新汽車涂裝技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社，1998.

[3]帥長紅.汽車涂裝噴漆新工藝新技術(shù)與常見缺陷防治及質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實務(wù)全書[M].北京：北方工業(yè)出版社，2005.

[4]詹建新.轎車涂層起泡原因的分析[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2006，（4）

[5]黃煥梅.汽車塑料件油漆起泡的原因及控制方法[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2009，（22）

[6]劉宗晨.涂層起泡原因及控制[J].上海涂料，2005，（S2）

[7]柴雪茹，季燕雄.汽車漆面起泡的試驗探討及解決措施[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2008，（4）

[8]常浪浪.從某產(chǎn)品面漆起泡原因分析看底面漆配套的重要性[J].上海涂料，2008，（8）

[9]GB1727-92，漆膜一般制備法[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1992.

[10]GB/T1733-93，漆膜耐水性測定法[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1993.

[11]GB/T11380-89，客車車身涂層技術(shù)條件[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1989.12.