韋陳斐
(上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西 柳州 545007)
整車檢測,通常是指汽車在不解體的情況下,對車輛技術狀況、維修品質進行各項技術性能的測試、檢查、診斷和做出鑒定的工作。檢測線系統(tǒng)的任務是數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實時控制、數(shù)據(jù)管理,其是整個檢測系統(tǒng)的指揮中心。
檢測線離總裝生產(chǎn)線較近,一方面,裝配問題可能會導致裝配完的車在送檢過程中存在安全隱患;另一方面,檢測線檢測出來的品質問題不能及時地反饋到生產(chǎn)線。由于市場需求不斷擴大,公司決定優(yōu)化車間與檢測線的布局并更新檢測設備,確保對整車性能檢測的準確度,提升東西部檢測線產(chǎn)能。
經(jīng)調查發(fā)現(xiàn),東西部檢測線檢測業(yè)務及IT 系統(tǒng)存在以下問題:
(1)檢測設備使用年限較長,技術落后,檢測和調試的精確度不高,需要大量的人工輔助檢測,在一定程度上導致檢測品質的不穩(wěn)定;
(2)某些工位已無法購買到備件提供運維支持,存在很大的運維風險;
(3)原檢測線系統(tǒng)已無IT 供應商提供系統(tǒng)支持,不能提供系統(tǒng)變更服務;
(4)由于無IT 供應商支持,現(xiàn)檢測線某些工位仍只能使用win2000 操作系統(tǒng),微軟將停止對該操作系統(tǒng)的服務支持,存在運維風險;
(5)東部檢測線與西部檢測線未實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,無法提供有效的信息支持。
本文通過對檢測線業(yè)務規(guī)劃及系統(tǒng)規(guī)劃分析,重新開發(fā)部署東部檢測線系統(tǒng),滿足東部工廠新檢測線產(chǎn)能節(jié)拍,實現(xiàn)東西部檢測線業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)一,實現(xiàn)東西部車輛混合交叉檢測。
(1)柳州東西部共六條檢測線的檢測項目、檢測流程等都不同,造成檢測線系統(tǒng)的不可移植,部署難度大周期長,部署費用高,可維護性差等問題,如圖1、圖2 所示。
圖1 西部檢測流程
圖2 東部檢測流程
(2)現(xiàn)東部檢測系統(tǒng)與檢測設備的通訊接口的程序問題,沒有對通訊接口進行監(jiān)控,無法判斷數(shù)據(jù)通訊是否正常,時常會出現(xiàn)采集不到數(shù)據(jù),但查不出原因等問題,需開發(fā)完善的設備通訊接口診斷工具,以提高系統(tǒng)可維護性,降低停線時間。
(3)由于舊系統(tǒng)無供應商提供服務支持,東部檢測線系統(tǒng)與設備的兼容問題很差,模塊混亂,無法進行相關變更和優(yōu)化工作,而且代碼混亂,不能保證正常的維護和升級。
(1)根據(jù)規(guī)劃以及生產(chǎn)線現(xiàn)有生產(chǎn)能力和未來規(guī)劃生產(chǎn)能力情況,計劃在東部總裝車間北面新建三條檢測線。
(2)重新設計并優(yōu)化新東部檢測線檢測流程,如圖3 所示。
圖3 改造后東部檢測線檢測流程圖
(3)原東部檢測線只有側滑檢測設備,不能檢驗車輛前束值,故在新東部檢測線引進四輪定位儀檢測車輛前束值。同時,考慮到西部檢測線四輪定位和側滑工位由于場地受限,易引起節(jié)拍被拉長、檢測數(shù)據(jù)出錯的現(xiàn)象,設計提出將新檢測線車間四輪定位工位和側滑工位分開進行檢測。
(4)新東部檢測線沿用目前的制動臺,需要做制動臺設備的數(shù)模轉換。
(5)原東、西部檢測線業(yè)務數(shù)據(jù)維護獨立運行,進行檢測數(shù)據(jù)標準的維護工作量巨大,設計要求東西部檢測線業(yè)務數(shù)據(jù)維護進行統(tǒng)一維護。
(6)東、西部檢測線實現(xiàn)混合交叉檢測。
考慮東西部檢測線業(yè)務統(tǒng)一,需重新規(guī)劃檢測線系統(tǒng)架構圖,設計通過應用架構和存儲架構的七個方面來考慮:有效性、安全性、可伸縮性、可管理性、性能、可支持性、整合、互操作性,從而滿足檢測線系統(tǒng)作為生產(chǎn)關鍵系統(tǒng)的實施要求。
通常汽車生產(chǎn)企業(yè)為滿足GB21861-2008 要求,而建設的汽車整車檢測線,其檢測流程如圖4 所示。
圖4 汽車整車檢測線檢測流程
檢測線系統(tǒng)包括前臺客戶端和后臺數(shù)據(jù)庫兩部分組成。前臺客戶端包括檢測設備、點陣屏和數(shù)據(jù)通訊接口等,供SGMW 質量部人員使用,主要負責將檢測數(shù)據(jù)實時存儲;后臺數(shù)據(jù)庫負責存儲數(shù)據(jù)。
系統(tǒng)采用100 Mbps 星型拓撲的以太網(wǎng)解決方案,應用Client/Server 模式,使用TCP/IP 作為網(wǎng)絡通訊協(xié)議。該系統(tǒng)結構具有以下特點:
(1)具有網(wǎng)絡設備容錯結構,并具有熱插拔功能,可帶電修復有關故障而不影響整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的工作,網(wǎng)絡系統(tǒng)的單點故障不影響其它設備的正常運行。
(2)采用集散式控制模式,有益于分散控制風險,即使部分節(jié)點出現(xiàn)故障和問題,其它單元仍能組合成為一個新的整體而繼續(xù)運行。
(3)系統(tǒng)采用模塊化設計方式,可根據(jù)檢測站的具體情況靈活配(設)置檢車單元檢測順序,可適用于多檢車通道和多檢車單元的要求。在用戶需要增加新的檢測項目、檢測設備、檢測功能和業(yè)務統(tǒng)計功能時,具有良好的擴充性。
(4)控制系統(tǒng)可以連接帶以太網(wǎng)接口、串行接口、USB 接口等方式的檢測儀器設備。
系統(tǒng)測試及用戶接收測試主要是通過各個檢測工位的實際操作流程,并按照詳細的測試案例進行測試,下面以四輪定位工位系統(tǒng)測試為例說明,其他工位類似。用戶測試案例,如表1 所列。
表1 四輪定位工位系統(tǒng)測試案例
在完成所有系統(tǒng)測試及用戶接收測試后,根據(jù)不同用戶類型,進行不同層面的用戶培訓,使其均能正常實用系統(tǒng),主要培訓對象有:制造部維修人員、質量部操作員工、質量部管理人員、IT 部生產(chǎn)服務團隊、IT 部后臺管理人員等。
檢測線通過改造后收益分析對比結果,如表2所示。
表2 檢測線改造前后收益分析對比
無論在上線之前作有再多的準備,我們也還是遇到很多困難,這個時候,項目團隊精神得到了最大程度的體現(xiàn),無論是同事、領導、相關供應商都給與了極大的支持,提出了很多寶貴的建議及解決方案。正是在大家的努力協(xié)作下,才得以使本次SGMW 整車檢測線系統(tǒng)得以順利實施。