夏東

新一代雷克薩斯ES看起來更加有朝氣了，也更加強調(diào)設(shè)計感。而它最大的提升是開起來更加穩(wěn)健

汽車的競爭其實也是標(biāo)準(zhǔn)的競爭，誰成功在顧客心目中樹立了標(biāo)準(zhǔn)，誰就能占據(jù)優(yōu)勢。在中國，雷克薩斯錯過了建立標(biāo)準(zhǔn)的最佳時機——它沒有在上世紀(jì)最后10年中實現(xiàn)在中國國產(chǎn)。有一得必有一失，因為那時候它著實抓住了在美國市場建立標(biāo)準(zhǔn)的機會。而同時，在美國失意的德系品牌在中國市場得以毫無干擾地建立起標(biāo)準(zhǔn)。

我所說的標(biāo)準(zhǔn)就是指顧客心目中什么是好車的標(biāo)準(zhǔn)，這對高檔車尤其重要。就如同接受教育一樣，被德系品牌教育起來的消費者當(dāng)然很難認(rèn)為日系品牌更好，反之亦然。鑒于中國是新興市場，在上世紀(jì)九十年代，德系品牌顯然更有遠見，從而抓住了未來。說這么多廢話是因為如今的新一代雷克薩斯ES相當(dāng)明顯地在向德系標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

比如那張大嘴式的中網(wǎng)，不管如何合理地附會到了豐田織布機的紡錘造型，還是不能說沒有受到德系品牌的影響。從正面看，新ES容易與新GS混淆。因為新的設(shè)計定式不僅是在中網(wǎng)上，而是整個面部特征，包括了大燈和保險杠的樣式和搭配。

按一般分類方法，ES和GS都屬于行政級轎車，但一個前驅(qū)，一個后驅(qū)，這是雷克薩斯的特別之處。平臺的不同使ES在外形輪廓上與GS基本沒有共同之處。ES很像織布用的梭子，側(cè)面線條流暢，這是上一代ES的特點，也是ES系列一貫的風(fēng)格。作為一輛長度幾近5米的轎車，ES的視覺比例勻稱，這比那些“加長”德系車要高明。

ES沒加長嗎？要看怎么說了。就ES來說，它只有這一種長度，而就豐田體系內(nèi)部來說，ES是凱美瑞平臺的延長版，所以其車內(nèi)空間必定要更勝凱美瑞一籌。事實如此。以我1.75米的身高，在調(diào)整好前座后再進入后座，腳部幾乎不會伸入前座之下，膝部距離前靠背的距離足夠悠然地翹起二郎腿。后座靠背的角度比較傾斜，坐姿相當(dāng)放松，是地道的“行政”范兒。

我不認(rèn)為ES在中國會用于后座市場。大批的德系加長車和自家的國產(chǎn)皇冠之類才是更恰當(dāng)?shù)男姓x擇。ES的寬敞空間主要是達到了符合行政級轎車“標(biāo)準(zhǔn)”的目的。在我心目中買ES的人還是以自家用，自己開為主，這些人大都喜歡文雅，不愛顯擺，開車也不圖“運動量”，要的是舒服平和。

這并不表明他們對駕駛性能沒有要求，特別是在“德系教育體制”下。包括美國市場也在這種影響下改變了觀念。優(yōu)良的操控性不僅是所謂“駕駛樂趣”之所在，更重要的，它給與駕駛者更加安全、自如的感受，從而提高了舒適性。這比柔軟的減震，輕盈的轉(zhuǎn)向等傳統(tǒng)概念層次更高，而且現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)使它們能夠并行不悖。

新ES主要就是加強了這點。它開著不再有過去那種松、散的感覺了。起步開出停車場，轉(zhuǎn)幾次方向盤，就立刻找到了“高級車”的感覺。轉(zhuǎn)向力度仍是輕松的，但同時均勻而沉穩(wěn)，特別是沒有明顯的模糊和間接感。走在蜿蜒的山路上，ES在劃過彎道時走線精確而穩(wěn)定，對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)有著理想的同步性，懸掛的支撐變得有力而且漸進，使車身和底盤成為一個可靠的整體。

減震舒適性仍舊無可置疑。ES能夠輕柔地撫平路面的波動，尤其能應(yīng)對勞損而形成的短促顛簸。而支撐更堅實的懸掛對長波路造成的沖擊也能予以很好消解。惟獨當(dāng)柏油路面顆粒比較粗大的時候，輪胎產(chǎn)生的噪音會在座艙內(nèi)形成較吵鬧的共鳴。除此之外，ES精心設(shè)下的靜音環(huán)境仍舊體現(xiàn)出雷克薩斯的一貫特色。

平順的發(fā)動機也給舒適性加分，只是對這么大一輛高級轎車來說，2.5升四缸機扭力弱了些，大力加速需要等待擋位降得足夠低，轉(zhuǎn)速拉得足夠高才行。覺得3.5 V6版本的匹配最完美，動力、平順性都符合ES的行政身份，可惜進口稅太高了?；旌蟿恿Π媸莻€平衡的選擇。綜合功率有205馬力，電動機輔助下的全力加速8.5秒破百，綜合百公里油耗才5.4升。

新裝備的駕駛模式選擇功能允許駕駛者在經(jīng)濟、普通和運動三種模式間自由選擇，混合動力版還提供了純電動駕駛模式，但是行駛距離也就一兩公里而且不能太快。選擇運動模式的時候轉(zhuǎn)向反應(yīng)會變得更快，油門也更靈敏，換擋時機延后，讓駕駛變得有活力。使用經(jīng)濟模式，踩油門時發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升比較慢，變速箱也會盡量呆在高擋位。

盡管著力提高了操控性，新ES仍是一輛地道的舒適豪華車。以平和的心態(tài)開著它是最為愉快的。精細雅致的內(nèi)飾給人清新的感覺，特別是配上竹木飾板的款式(據(jù)說目前只提供給混合動力版)。淺色的真皮座椅帶有細密的透氣孔，做工看起來很精美。前坐墊為了提高舒適性還增加一道輪廓，使它更貼合身體，坐上去舒服，令我想到了奔馳的椅子，除了有些滑。

雷克薩斯在新ES上進行的是一次取長補短的工作，它并不是“全盤德化”。在彌補過去不足的同時堅持了自身的長處，例如優(yōu)異的舒適性，豐富且人性化的功能配置，強大的多媒體技術(shù)等，這些因素組合在一起，使第五代ES成為歷來最好的ES。