夏東

一個(gè)熱愛(ài)家庭且血液里散發(fā)著汽油味的文藝男應(yīng)該開(kāi)什么車？

奧迪給出了答案。

年底，裝備著450馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的RS4 Avant將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

高性能轎車是一種在實(shí)用中求運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的車型。在這類車型中還分不同的品種，大體都是依著車身的形式來(lái)發(fā)展，比如雙門轎跑車、四門轎車、旅行轎車。既然是高性能，尺寸首先滿足自駕，其次夠?qū)嵱?，那么中?jí)車最恰當(dāng)。前邊已經(jīng)有了BMW M3和奔馳C63 AMG，奧迪來(lái)得最晚，它采用了分型號(hào)策略，雙門車叫RS 5，四門車叫RS 4 Avant——懂奧迪的讀者看到這個(gè)單詞就知道是旅行車，沒(méi)錯(cuò)，這正是奧迪占據(jù)的“市場(chǎng)縫隙”。

其實(shí)奔馳C63 AMG也有旅行車款，但并未當(dāng)作主推車型。而奧迪不同，從第一代RS 2開(kāi)始(保時(shí)捷為奧迪研制)就是專攻旅行車這門兒車型，形成了自己的品牌特色。奧迪的調(diào)子一貫很雅皮，所謂雅皮我個(gè)人理解就是不論什么年齡都一股文藝青年范兒的人。新一代RS 4 Avant看起來(lái)就這樣兒。

試車跑道場(chǎng)外擺著前三代車，我覺(jué)得這第四代是最文雅的。大概是跟它“描眉畫(huà)眼”有關(guān)，因?yàn)橄啾容^來(lái)說(shuō)，新一代RS 4 Avant身上的高性能裝點(diǎn)是最豐富的。選裝的五輻螺旋槳式20英寸鋁合金車輪最能體現(xiàn)RS的運(yùn)動(dòng)氣概。翼子板上極有力度的突起意味著為滿足強(qiáng)力操控性而特別加寬的輪距。車尾底部有擴(kuò)散器，兩邊是張力十足的排氣尾管——不要被其夸張的口徑迷惑，這只是個(gè)裝飾，里面藏著帶有聲音調(diào)節(jié)裝置的雙排氣。這套排氣靠?jī)?nèi)部的活板在不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷下調(diào)節(jié)排氣通量來(lái)制造悅耳聲音，方案與法拉利458很相似，都是跟高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。

RS 4 Avant以及先于它在中國(guó)投放的RS 5都使用450馬力的4.163升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速上限直達(dá)每分鐘8300轉(zhuǎn)，升功率108馬力。大家可能已經(jīng)習(xí)慣于奧迪的各種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)如此極端的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有些陌生。其實(shí)上一代RS 4 Avant就是用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)功率是420馬力。也許是為了適應(yīng)M3和C63之類消費(fèi)人群的自吸偏好，因?yàn)椤拔乃嚽嗄辍贝蠖济镆曌呓輳健?/p>

打開(kāi)車頭蓋就能欣賞到這臺(tái)工業(yè)雕塑，紅色的氣門室蓋分列兩邊，中間高聳著進(jìn)氣室，碳纖維閃爍著黝黑的光澤，炫耀著強(qiáng)大的呼吸能力。在7擋雙離合器變速箱中轉(zhuǎn)后，動(dòng)力通過(guò)quattro系統(tǒng)的縱置全驅(qū)結(jié)構(gòu)按照后驅(qū)風(fēng)格傳遞——前40%后60%。自鎖式冠狀齒輪中央差速器能把動(dòng)力無(wú)級(jí)分配給前后橋，變化范圍在前75%后25%到前15%后85%之間。ESP可根據(jù)路面狀況，在打滑之前預(yù)先調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的扭矩。還能選裝運(yùn)動(dòng)后差速器，把后橋得到的扭矩定向分配給左右后輪。

RS 4 Avant一直的強(qiáng)項(xiàng)就是全輪驅(qū)動(dòng)，其牽引力是純后驅(qū)車沒(méi)法比擬的。在多彎的公路或者賽道上，它總是具備讓M3或者C63只見(jiàn)到它背影的能力。我特別享受開(kāi)著它跑在僻靜山路上的感覺(jué)。盡管路面狹窄，也能很從容地以飆車的速度守住車道線行駛，剛剛到達(dá)彎道的頂點(diǎn)就可以放膽加油出彎。剎車充滿線性，轉(zhuǎn)向極準(zhǔn)而且力度剛好。

只是不要把懸掛設(shè)定在動(dòng)態(tài)模式上。因?yàn)樘?，遇到任何不平因素都可能引起?qiáng)烈反應(yīng)，不僅是公路，在奧地利A1賽道上的彎道入口處遇到搓板地波而產(chǎn)生的抖動(dòng)令我至今記憶猶新。解決辦法是進(jìn)入多媒體系統(tǒng)，在駕駛模式中選擇個(gè)性化模式，單獨(dú)把減震器設(shè)在舒適，而其它保持在動(dòng)態(tài)模式不變。這樣就可以享受到敏銳的油門響應(yīng)，利落的換擋，直接的轉(zhuǎn)向，動(dòng)人的音效和平順且穩(wěn)定的底盤了。因?yàn)榧词乖谑孢m模式下，作為高性能車，底盤的支撐已經(jīng)相當(dāng)堅(jiān)實(shí)。在公路上，什么側(cè)傾之類的很難引起駕駛者的注意，除非他能使出拉力賽手的技術(shù)。

4.7秒破百的能力至少在字面上0.1秒殺了M3，就不必怎么形容“推背”了吧。只要轉(zhuǎn)速保持在3000以上，它是意到力到的。強(qiáng)勁的加速和敏捷的身手令人忘卻這是輛旅行車。但是如果轉(zhuǎn)速比較低則會(huì)給人氣沒(méi)運(yùn)足的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提升不夠迅速。此外，如果入彎時(shí)全力剎車，前橋會(huì)出現(xiàn)左右游移的現(xiàn)象，這在A1賽道上體現(xiàn)得比較明顯，盡管并未造成方向改變，還是說(shuō)明調(diào)校未臻完善。

牽引力和循跡性則令人印象深刻。賽道上高速駕駛時(shí)也能容易地保持線路，尤其是出彎信心很強(qiáng)。嘗試過(guò)入彎速度略微過(guò)快形成推頭，在駛過(guò)頂點(diǎn)時(shí)仍加油出彎，車輪立刻就恢復(fù)了牽引力，車尾則堅(jiān)定地向彎道外側(cè)扭轉(zhuǎn)一點(diǎn)角度，使車頭重新對(duì)準(zhǔn)正確線路。這應(yīng)該是后橋運(yùn)動(dòng)差速器使出的技巧。

發(fā)動(dòng)機(jī)在尾段轉(zhuǎn)速提升很快。儀表上并未設(shè)置換擋提示燈，初期靠盯著轉(zhuǎn)速表指針升擋，兩圈后就發(fā)現(xiàn)用耳朵很容易就能準(zhǔn)確聽(tīng)出極限換擋點(diǎn)。雙離合器極其敏捷，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅發(fā)出一個(gè)清脆的音調(diào)轉(zhuǎn)化就完成了換擋。只是作為高性能車，手動(dòng)換擋撥片應(yīng)該再大一些才能體現(xiàn)足夠的功能性——例如像蘭博基尼那樣的款式。

至于家庭的部分，都明擺在眼前了。沒(méi)有那無(wú)聊的6厘米加長(zhǎng)，RS4 Avant照樣提供寬敞的后排空間，外加一個(gè)特別宅范兒的行李艙。所以你可以很負(fù)責(zé)任地對(duì)太太說(shuō)：“老婆，我不光是為了自己爽，也是為了咱們這個(gè)家！”至于能不能申請(qǐng)出一百多萬(wàn)來(lái)，就看你的“分量”了。