任成

棱角分明的鉆石切割風格和超過5米的身長，讓SLS遠比它的對手們更壓得住場子。而內(nèi)后視鏡上的Onstar按鈕又使駕駛者時刻都不會感到孤單

可以毫不夸張地說，凱迪拉克SLS是一輛帶有強烈氣場的汽車。在為期一個月的試駕中，我開著它參加了兩場聲勢浩大的婚禮，在一輛輛奧迪A8、奔馳S級和捷豹XJ身邊，SLS絲毫不顯得暗淡。5.12米的車長、氣派的中網(wǎng)以及繼承了上世紀五十年代魚鰭元素的尾燈都賦予了它遠遠超越身價的氣勢。在我看來，充滿折線與棱角的所謂“ART and SCIENCE”設計理念已經(jīng)在這一代車型上達到了近乎完美的水平，引人注目又毫無突兀之處。

或許是尺寸優(yōu)勢以及優(yōu)秀的動力和底盤縱容了設計師，使他們不想再在人體工程學和空間上特別斤斤計較。大家抱怨最多的是視野，車外后視鏡為造型做出了太大犧牲，總是讓人在側方位停車和變道時心有余悸，即便有并線輔助提示燈也無法掩蓋這一問題。另外，前排的天窗竟然消耗了近5厘米車內(nèi)高度，因此這輛堂堂行政級轎車竟然會對我的發(fā)型有所要求，如果我哪天心血來潮搞一個小型莫西干，那么車頂就一定會被發(fā)膠弄臟。

不過還是有許多細節(jié)顯得很周到。比如我喜歡方向盤左手邊的一組按鍵，中間的原型旋鈕可以整體控制車內(nèi)燈光的明暗，包括儀表、導航屏幕亮度和閱讀燈開閉等等，用起來很方便。英制公制單位的切換按鍵雖然使用頻率幾乎為零，可還是讓我的同事關柯在京港澳高速上找到了穿越美國州際公路的感覺。而在行車電腦中，可以預存兩套駕駛員信息。從座椅位置、方向盤角度到落鎖和車燈的設置等等，細致無比，減少了每次調(diào)整的麻煩。

當然，最方便的是安吉星。這在之前愛唯歐和英朗的長測中已經(jīng)多次說過了。與前者不同的是，凱迪拉克車主享有所謂“專屬尊崇”服務。功能依然是“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類，但其客服座席小組由更“資深”的人員構成。一個顯著的直觀感受是，他們對北方口音的兼容性明顯更好，幾乎從未出現(xiàn)過讓我反復重復地址的情況。服務態(tài)度更是無可挑剔，即使駕駛者說不清目的地的具體名稱，他們也會通過各種其他信息進行搜索來盡量幫忙。后視鏡上的白色按鈕可以讓汽車變成一部電話，在一次去接朋友時我忘了帶手機，是它讓我幸免于獅吼之苦。但語音輸入電話號碼的過程比較麻煩，很難一次成功。12位電話號碼即便念給聽力很好的人也需要重復確認，強求機器的識別率顯然還不太現(xiàn)實。解決之道是在續(xù)費時購買價值2080元每年的卡迪拉克智尊套餐，這樣就能通過座席服務人員幫助進行撥號了。除此之外多付的幾百元還可以換來預約經(jīng)銷商服務、預訂酒店機票和查詢當?shù)靥鞖忸A報等服務。

在去年11月刊中，我們專門介紹了Onstar的手機App功能?，F(xiàn)在，在遠程車輛狀態(tài)監(jiān)控、遠程著車等之外又增加了導航到車輛位置的新功能?？上г诮壎ㄊ謾C與車輛時需要憑車主身份證號進行注冊，因此在這輛長期試駕車上我無法一一體驗這些功能。