政府補貼,誰得了實惠

秦少杰

本階段的老舊車補貼政策快結(jié)束了，但實際交易中消費者很難得到真的實惠。補貼政策還會繼續(xù)嗎？消費者該怎么辦？

去年8月1日，北京市推出的老舊車更新淘汰補貼政策。這兩年隨著新車剛性需求的增加，置換成為了重要的途徑，所以新的補貼政策對二手車交易有了很大的刺激作用。但是，在整個置換業(yè)務當中4S店、二手車商、消費者三方參與者到底誰是最大的受益者呢？

新政之后，變化很大

對二手車經(jīng)營者，以往本市車商都以零售為主，而政策的引導使置換車主都會選擇外遷方式來處置舊車，而且要求處置過程更高效，不耽誤用新車，因此使二手車商不得不壓縮單車利潤，采取批量化且更高效的批發(fā)方式進行經(jīng)營。

其次是經(jīng)銷車型結(jié)構(gòu)變化，由于本次政策補貼對象范圍是2006年以前的老舊車，所以在收購時就自然形成了一個門檻。而且要外遷在收購時也要根據(jù)不同外遷地區(qū)的消費習慣和消費層次來判斷是否收購。因此，熱銷車型及價格都發(fā)生了較大變化，例如過去屬于滯銷車的賽歐、愛麗舍、派力奧等車型，由于受到山東地區(qū)消費者的追捧，因此價格上升，像這樣能夠快進快出的車型自然成為經(jīng)營者們涉獵的主要對象。

第三，經(jīng)營策略的變化，由于置換業(yè)務成為了獲取二手車資源的主要渠道，因此二手車商較已往更加注重與4S店之間的利益捆綁，這也正彌補了那些無力開展舊車業(yè)務的4S店的缺陷，從而逐漸形成了穩(wěn)定而緊密的利益鏈條。

一車兩價，實惠難得

從消費者角度來看，表面上這個政策對老舊車主們是個利好消息，然而實際交易中車主們卻很難得到真正的實惠。

消費者賣車大都賣到4S店，或者賣到市場。而4S店多數(shù)也是和二手車商所關(guān)聯(lián)，最終出價的還是車商。車商們存在著投機心理，收車時如果知道消費者對政策不了解，就干脆不提，收購后自己去拿補助。如果消費者知道政策，車商名義上先行補償，實則壓低價格，致使車主車輛貶值。

例如，小王的富康市場行情應該是2萬元左右，如果外遷政府補貼有4000元。而在實際操作中，車商會以先行補償及一條龍服務為幌子，報價2萬元，聽著挺高，車主車輛實際只賣了16000元，其實是損失了4000元。這種狀況還導致了一車兩價，如需要外遷拿補助是一個價格，而不需要外遷又是一個價格的情況，使得整個二手車價格體系的混亂，而最重要的是政府補貼政策的惠民初衷并沒有得到實施。

熟知政策，選好渠道

那消費者該怎么辦？首先要了解政策的內(nèi)容和具體實施方式，其次要了解市場行情。還有少跟車商交易，做為代理外遷的渠道，車商要在經(jīng)營中獲利，還有占便宜投機心理，消費者吃虧的可能性很大。最好直接找到外遷渠道，比如直接賣給外地的親友，然后自己申領(lǐng)補助?；蛘呔W(wǎng)上找外地的直接客戶或者經(jīng)營者，但這種情況也存在著要等時機和虛假報價較多的狀況。還有就是通過全國性網(wǎng)絡交易拍賣平臺。這種平臺參與競拍的車商覆蓋全國，有外地直接商戶參與，價格最接近市場行情價，競拍成功后車主可以直接通過平臺獲得政府補貼，從而剔除中間利益環(huán)節(jié)，這類的平臺可以考慮。

政策延續(xù)，提早應對

新政對周邊地區(qū)也有影響，由于大量外遷，整體車市價格降低。然而外地也存在著擁堵和環(huán)保的憂患，所以目前全國大部分地區(qū)已經(jīng)提高了遷入門檻，目前北京的老舊車型已經(jīng)存在著外遷越來越難的局面，這對老舊車型車主來說更難處理。

目前這一階段的補貼政策是按照2年淘汰40萬輛國2標準以下的車型為依據(jù)實施的，政策馬上就要截止。那以后還會繼續(xù)實施相關(guān)政策嗎？按照最新的5年內(nèi)要淘汰200萬輛國3標準車輛，從明年開始很可能針對國3車型，還繼續(xù)實施3～5年新的補助政策。

針對目前現(xiàn)狀和可能實施的新一輪政策，建議消費者有國2排放以下車輛的趕緊處理，否則結(jié)果可能是直接報廢。國3的車輛今后將是流通的主力車型，也符合目前外地大部分地區(qū)的遷入政策，所以今后國3外遷將是趨勢，交易量大的話價格不會降太多。所以國3車輛可以等到明年新政實施后趕緊賣車，價格還沒降太多，還能拿到政府補貼。當然以后肯定也會存在消費者得不到真正實惠的情況，所以下一階段政策實施后。要提早應對，也要選好賣車渠道。