王 倩 王淑云

（煙臺大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 煙臺264005）

一、引言

Marija認(rèn)為，冷鏈管理就是在全球范圍內(nèi)，為了滿足顧客的需求，對易腐食品和服務(wù)信息從廠商到配送到消費(fèi)者的流通中實(shí)施有效地計劃、執(zhí)行和控制的過程。［1］冷鏈品的質(zhì)量取決于產(chǎn)品儲存與流通的時間、溫度和耐藏性。在全球冷鏈?zhǔn)袌錾?，關(guān)稅的降低、物流效率的提高、信息及冷鏈技術(shù)的發(fā)展使得全球食品流動與日俱增。Simon指出，由于冷鏈?zhǔn)称吩谌蚴袌鲋邪缪葜絹碓街匾慕巧?，許多國家的政府都對冷鏈物流制定了優(yōu)惠政策和扶持引導(dǎo)。［2］

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的提高，我國的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。健康、營養(yǎng)和時尚，以及部分家庭廚房工作的社會化成為了現(xiàn)代食品消費(fèi)的主流。人們對保鮮、冷凍食品需求的日益激增，拉動了冷鏈物流的快速發(fā)展。2010年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額為22355億元，比2009年增長了4.3%，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額已連續(xù)7年呈現(xiàn)增長態(tài)勢。盡管冷鏈物流規(guī)模增長快速，據(jù)2010年國家發(fā)改委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，我國冷鏈品的流通率、運(yùn)輸率和冷庫容量仍然偏低。“歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上。目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別為15%、30%、40%。全國的冷庫總?cè)萘績H為880萬噸”。［3］

由于冷鏈?zhǔn)称肪哂幸赘⒁谞€和保質(zhì)期短等特性，溫度變化對食品質(zhì)量將產(chǎn)生很大影響。因此，必須對物流過程的溫度加以嚴(yán)密監(jiān)控。要保障冷鏈品的品質(zhì)，就必須使其從產(chǎn)地收購、儲存、加工、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)，都處于滿足需要的低溫環(huán)境中，既防止食品變質(zhì)、腐爛，又防止食品污染和減少損耗。2007年，中央“一號文件”明確要求“切實(shí)落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策，積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運(yùn)輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)”。2009年，在國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，又將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為重點(diǎn)推動發(fā)展領(lǐng)域。2010年，發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出“到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系”。［3］

盡管我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展迅速，但其理論研究和運(yùn)作管理仍存在諸多問題。我國的冷鏈物流配送主要采用專用冷凍／冷藏車，不僅購置成本高，而且車輛利用率低。臺灣地區(qū)廣泛使用的采用一般車輛，輔以蓄能保溫箱，將多品溫產(chǎn)品一起配送的多溫共配模式既降低了車輛的購置成本，又充分利用了車輛能力，并實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。本文就傳統(tǒng)冷鏈物流的瓶頸及發(fā)展蓄冷式多溫共配冷鏈物流的動因予以探討，以其更好地指導(dǎo)我國的冷鏈物流實(shí)踐。

二、蓄冷式多溫共配是可持續(xù)發(fā)展的具體體現(xiàn)

（一）經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展需要推行蓄冷式多溫共配

可持續(xù)發(fā)展的根本就是經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，其核心就是生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)一貫提倡的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。而蓄冷式多溫共配的價值就在于車輛能力的節(jié)約利用以及對廢棄物的低排放。也就是說，蓄冷式多溫共配是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)活動方式的具體體現(xiàn)。國際國內(nèi)的大量實(shí)踐證明，逐步建立資源節(jié)約和綜合型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是使生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會復(fù)合系統(tǒng)的演替從粗放向集約轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。利用一般貨車，將多品種不同溫層的產(chǎn)品進(jìn)行共同配送，實(shí)現(xiàn)了粗放型經(jīng)營模式向集約型經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。該運(yùn)作系統(tǒng)將物質(zhì)流、能量流、信息流、人流和價值流由不可持續(xù)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了向可持續(xù)運(yùn)行的轉(zhuǎn)變。為了推行資源節(jié)約和綜合利用，急需變革冷鏈物流配送模式，切實(shí)推進(jìn)蓄冷式多溫共配模式的發(fā)展應(yīng)用。

（二）多溫共配踐行了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營理念

循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的是一種建立在物質(zhì)不斷循環(huán)利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，它要求把經(jīng)濟(jì)活動組織成一個“資源——產(chǎn)品——再生資源”的反饋式流程，所有的物質(zhì)和能源要能在這個不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中得到合理和持久的利用，以把經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度。因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種與環(huán)境和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略從本質(zhì)上要求恢復(fù)和重建“自然——經(jīng)濟(jì)——社會”的合理規(guī)則和運(yùn)行路線，其核心在于像生態(tài)系統(tǒng)一樣，建立起經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的循環(huán)組分。

在蓄冷式多溫共配模式中，沒有了廢物的概念，所有的蓄冷器和保溫箱都得到了循環(huán)往復(fù)的利用，且車輛能力也因?yàn)檫\(yùn)輸、配送多品溫產(chǎn)品，得到了最大限度的利用，與此同時還實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降碳以及解決交通擁擠。所有這些都使人類經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境的負(fù)面影響降低到了最小程度。

三、多溫共配克服了傳統(tǒng)配送的瓶頸，易于保持食品的新鮮度和拓展銷售半徑

國際上冷鏈物流的理論與實(shí)踐應(yīng)用研究經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。由單品溫物流發(fā)展到機(jī)械冷凍車廂區(qū)隔，機(jī)電共享保冷柜配送的多品溫物流，再由機(jī)械式和機(jī)電共享式多品溫物流發(fā)展為蓄冷式多溫共配物流。本文將蓄冷式多溫共配之外的運(yùn)作模式稱為傳統(tǒng)配送模式。無論哪一種傳統(tǒng)模式都有其運(yùn)作瓶頸，不僅容易造成運(yùn)能浪費(fèi)、環(huán)境污染和冷鏈品的損耗，而且不利于保持食品的新鮮度、拓展銷售半徑及商店的銷售時間。

（一）單品溫配送無法滿足多樣少量的配送需求

使用常溫車、冷藏、冷凍車分別配送，即為單品溫配送。目前，我國市場上冷鏈品的配送仍以單品溫配送為主。也就是說，常溫品以常溫車輛配送，冷凍／冷藏品則以冷凍車及冷藏車配送。像運(yùn)送冰淇淋、冷凍食品者，一般選擇溫度維持在－15℃以下的冷凍車；運(yùn)送鮮乳或其他冷藏食品者，通常選擇溫度維持在0℃以上的冷藏車。單品溫配送由于無法實(shí)現(xiàn)多品溫共同配送，在少量多樣的環(huán)境下，不同溫域的食品只能單車單運(yùn)，車輛的運(yùn)能無法相互運(yùn)用，會造成車輛使用效率低和運(yùn)能浪費(fèi)以及收發(fā)貨次數(shù)及開啟車門頻繁等問題。

（二）采用專用冷鏈車輛不僅造價高，而且運(yùn)能浪費(fèi)和環(huán)境污染嚴(yán)重

對于傳統(tǒng)的多品溫共同配送而言，機(jī)械式冷凍車廂區(qū)隔是用車廂間隔多種溫域，利用車輛引擎驅(qū)動冷凍機(jī)組的共配系統(tǒng)。該種車輛均溫性低，投資成本高，操作成本高。

機(jī)電共享式保冷柜和機(jī)械式冷凍冷藏系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的多溫共配模式，其均溫性不高，溫度彈性需設(shè)定后才能使食品全程保鮮，投資和操作成本高。［4］

無論是機(jī)械式還是機(jī)電共享式配送模式，都需要專用車輛。專用車輛造價通常高于普通車輛的1.5～2倍。專用的冷凍或冷藏車輛，必須在一般貨車上設(shè)置冷凍／冷藏與保溫設(shè)備。專用車輛使用數(shù)量多以及伴隨著冷凍設(shè)備數(shù)量多，使得維修率與成本倍增。另外，專用冷鏈車輛的制冷特點(diǎn)也決定了每次裝、卸貨作業(yè)都會造成車廂冷度的流失，并導(dǎo)致能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。［4］

（三）采用傳統(tǒng)普通車輛的無冷鏈配送，損失驚人

依據(jù)發(fā)改委2010年的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，“目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15%、30%、40%”，［3］也就是說，我國冷鏈物流的規(guī)模仍然不大，冷鏈品依然是由普通車輛完成的，其結(jié)果是腐損率嚴(yán)重。

以我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失為例，“僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上，超過食品生產(chǎn)總值的20%之多，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就高達(dá)20%～30%，腐爛損耗的果蔬幾乎可以滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需求。肉類、水產(chǎn)品流通腐損率也達(dá)到了12%和15%”。［3］

（四）傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式易于限制產(chǎn)品的銷售半徑

如果收貨單位運(yùn)距近，采用傳統(tǒng)的配送模式，每次卸貨作業(yè)都會造成冷凍車內(nèi)的冷度流失。通常，冷凍車廂內(nèi)部所增加的熱負(fù)荷來不及冷卻移去，就要再一次承受開門卸貨所帶來的熱負(fù)荷侵入，使得引擎與壓縮機(jī)的負(fù)載變化過大。所有這些，不僅降低了引擎與壓縮機(jī)的使用壽命，而且難以保證車廂的均溫性，進(jìn)而無法維持物品的質(zhì)量，造成冷鏈品變質(zhì)，使得產(chǎn)品的銷售半徑和商店的銷售時間深受其限。同樣，除了裝卸車所用時間、開門次數(shù)外，傳統(tǒng)配送系統(tǒng)任何故障的產(chǎn)生，道路狀況以及其他不可預(yù)測的隨機(jī)干擾都會導(dǎo)致溫度變化，進(jìn)而影響產(chǎn)品的配送半徑和銷售時間。

我國知名的冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)——煙臺喜旺食品集團(tuán)有限公司在銷售半徑和商店銷售時間方面就大為困擾。

四、多溫共配使低碳節(jié)能、保質(zhì)保值的冷鏈?zhǔn)称放渌统蔀楝F(xiàn)實(shí)

Montanari認(rèn)為，在冷鏈中，溫度將影響冷凍產(chǎn)品的保質(zhì)期和最終質(zhì)量。冷鏈管理需要將易腐產(chǎn)品獨(dú)特的物流活動進(jìn)行流程整合，以創(chuàng)造更多的客戶價值。［5］Kuo and Chen就食品冷鏈的框架體系進(jìn)行了綜合研究，提出了周期性連續(xù)溫控方案和多溫共配組織模式。［6］

蓄冷式多溫共配是指“在物流中心藉由凍結(jié)機(jī)將可置換且適用不同品溫的蓄冷器集中降溫蓄冷（儲存冷能），再把蓄冷器置入蓄冷保溫柜（箱）中，以維持食品所需的溫度條件，并且利用一般貨車運(yùn)送貨物”。蓄冷式多溫共配系統(tǒng)的運(yùn)作設(shè)備如圖1所示。［4］

圖1 蓄冷式多溫共配系統(tǒng)的運(yùn)作設(shè)備

（一）蓄冷式多溫共配的低碳節(jié)能

利用一般貨車配送貨物，不僅降低了車輛的初置成本，而且因?yàn)檐圀w免于設(shè)置冷凍機(jī)組和在配送中心集中管理凍結(jié)設(shè)備，還減少了機(jī)械或電力制冷引致的碳排放及其造成的環(huán)境污染。利用蓄冷保溫柜和蓄冷保溫箱，能夠使食品溫度維持在所需范圍達(dá)12小時，這樣，從某種程度上就解脫了貨物配送時間的制約，也有利于有效地安排、實(shí)施冷鏈品的配送計劃和配送路徑。在優(yōu)化配送中，在節(jié)省配送里程的同時，又可降低能耗和成本。

保溫箱的使用避免了傳統(tǒng)冷凍車在裝卸作業(yè)中的冷度流失，進(jìn)而減少了能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。［4］以一般貨車同時混載不同品溫食品配送，可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)能的相互運(yùn)用，降低配送次數(shù)，減少配送車輛的總數(shù)和行駛里程。通過專門的物流企業(yè)實(shí)施共同配送，更有助于提高實(shí)載率，減少社會車流總量。所有這些不僅減少了交通擁擠及其帶來的能源消耗與碳排放，而且提高了規(guī)模效率和實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)省。［7］臺灣的經(jīng)驗(yàn)表明，蓄冷式多溫共配由于摒除了冷凍車開門與怠速影響，可實(shí)現(xiàn)省能40%以上，并因?yàn)橐话丬囕v的使用節(jié)省了油耗12%，大大降低了運(yùn)輸成本。［4］

（二）蓄冷式多溫共配的保質(zhì)保值

冷鏈配送不僅要考慮冷鏈品的溫度，還必須考慮配送車輛在服務(wù)過程中的保冷時間要求。一方面，以蓄冷保溫柜／箱保存食品，不受配送時辰限制；另一方面，在環(huán)境控制條件下，箱內(nèi)溫度基本不受開啟車門影響，而且各溫層所需的溫度條件還能維持12小時。多品溫且共同配送，由于增加了車輛彈性和為眾多客戶提供服務(wù)，進(jìn)一步減少了開啟車門的頻率，使得溫度的恒定性和時間的持續(xù)性得以保證，既可以保證冷鏈品的產(chǎn)品品質(zhì)，又可以保證冷鏈品的價值。再者，即使某單貨物超過了時窗限制而被收貨方拒收，還可以有機(jī)會配送給其他需要的客戶進(jìn)而消弭因違背時間窗帶來的懲罰性成本。這樣，與傳統(tǒng)配送模式相比，蓄冷式多溫共配不僅易于保證產(chǎn)品品質(zhì)，還可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值。

（四）蓄冷式多溫共配配送半徑的延長

蓄能式多溫共配采用冷融材料高的蓄冷器制冷，替代了車引擎驅(qū)動冷凍機(jī)組制冷，因此，均溫性高，且箱內(nèi)溫度可以維持12小時之久。所以這些，不僅使得配送半徑達(dá)到近千里，也由于配送過程中的品質(zhì)保證而加長商店的銷售時間。

臺灣的大榮貨運(yùn)為統(tǒng)一、全家和萊爾富等便利店所提供的多溫共配服務(wù)表明，全溫層一次到位的多品溫冷鏈品的共同配送，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和低排放、低污染的同時，保持了食品等冷鏈品的新鮮度，也延展了冷鏈品和配送半徑和商店的銷售時間。

五、國內(nèi)的冷鏈物流專業(yè)化和集成化程度低下

（一）冷鏈倉儲和冷鏈運(yùn)輸率低

我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低，僅為5%～23%；冷庫能力和冷藏率更低，分別只有880萬t和2.2%；冷藏運(yùn)輸率尚未突破40%。也就是說，我國的大部分冷鏈品仍在常溫下流通，與歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家相比，差距甚遠(yuǎn)。具體情況如表1所示。［3］

表1 國內(nèi)外冷鏈物流現(xiàn)狀比較

（二）缺乏完整的冷鏈鏈條，斷鏈嚴(yán)重

就信息系統(tǒng)而言，只有冷標(biāo)委、上海超算和中國冷藏網(wǎng)等少數(shù)組織建設(shè)了初級信息平臺，但專業(yè)化和集成化程度不高，冷鏈物流信息孤島想象普遍存在。冷鏈物流中的上、中、下各環(huán)節(jié)沒有實(shí)現(xiàn)有效銜接，更未實(shí)現(xiàn)無縫隙銜接。區(qū)域內(nèi)尚未形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系，整個冷鏈流動、儲存與輸配效率、效益難以實(shí)現(xiàn)控制和整合。

以連鎖生鮮經(jīng)營為例，構(gòu)成冷鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)往往運(yùn)作不順暢、不穩(wěn)定，信息缺乏共享，不僅無法及時了解冷鏈物流過程，也很難全面掌握冷鏈物流市場需求，更難實(shí)現(xiàn)冷鏈需求的快速反應(yīng)。［8］

就法律法規(guī)而言，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運(yùn)輸和銷售全過程的質(zhì)量體系，一些企業(yè)雖能認(rèn)識到冷鏈物流的重要性，但因缺乏相關(guān)的溫度立法，冷鏈?zhǔn)称返漠a(chǎn)銷沒有形成完整鏈條，斷鏈嚴(yán)重。

（三）第三方冷鏈物流缺位

趙敏在《蓄冷式冷鏈物流的宅配模式研究》指出，我國冷鏈?zhǔn)称烦送赓Q(mào)出口以外，大部分的冷鏈庫存和配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商主導(dǎo)完成的，如光明的冷鮮、雙匯、雨潤等。［9］巨額的冷鏈投資無法得到社會需求的分?jǐn)偫?，不僅導(dǎo)致了高昂的固定成本和可變成本，而且分散和弱化了企業(yè)的核心競爭力。我國的冷鏈企業(yè)在運(yùn)營中，既難以做到品類、品種的完整性，又難以快速地、有效地對市場需求作出反應(yīng)。

國外冷鏈物流市場化程度已相當(dāng)高，如美國幾乎所有冷鏈物流外包給了一些有實(shí)力的專業(yè)化冷鏈物流公司，既節(jié)省了冷鏈物流成本，又保證了食品安全。

我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模小，區(qū)域性強(qiáng)，缺乏有影響力的第三方冷鏈物流供應(yīng)商。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，準(zhǔn)確性和時效性差，不僅冷鏈成本高而且商品損耗大。

六、發(fā)展蓄冷式食品冷鏈物流急需設(shè)施和技術(shù)支撐

（一）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及到保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運(yùn)輸、查驗(yàn)等方方面面，缺一不可。各類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)或配送企業(yè)，要積極改造和建設(shè)一批擁有先進(jìn)設(shè)施和節(jié)能環(huán)保的適用高效冷庫，滿足社會對冷藏設(shè)施設(shè)備的急需。特別地，應(yīng)在大中城市周邊加快建設(shè)冷鏈配送和處理中心，有效銜接生產(chǎn)與流通。一方面，對于長途干線冷鏈運(yùn)輸，應(yīng)強(qiáng)化采用專用冷藏車輛，提升冷鏈運(yùn)輸能力。對于短途配送，應(yīng)積極借鑒臺灣的經(jīng)驗(yàn)，推廣應(yīng)用蓄冷式多溫共配技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈處理能力。

（二）推動冷鏈物流信息化

對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺的建設(shè)，相互兼容性和分享互動性至關(guān)重要。要實(shí)現(xiàn)市場信息、客戶服務(wù)、庫存控制和倉儲管理、運(yùn)輸管理和交易管理等數(shù)據(jù)交換和信息共享，既優(yōu)化配置資源，又實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)品的有效監(jiān)控和追溯。推廣應(yīng)用RFID（無線射頻識別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、3G移動等物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸及銷售整個環(huán)節(jié)的無斷鏈冷鏈的全程動態(tài)監(jiān)控和產(chǎn)品質(zhì)量的追蹤。加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group（湯姆遜集團(tuán)）除具有容量大、自動化程度高的冷藏設(shè)施外，還擁有目前世界上最先進(jìn)的強(qiáng)制供電器驅(qū)動、自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運(yùn)輸車，可同時運(yùn)送三種不同溫度要求的貨物。［10］

（三）培育第三方冷鏈物流增值服務(wù)

我國急需培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富、經(jīng)營理念和管理模式先進(jìn)、核心能力強(qiáng)的大型冷鏈第三方物流企業(yè)，為社會提供冷鏈物流共配服務(wù)。以DC為中樞，將買方和生產(chǎn)方有機(jī)連接在一起，將零售商和生產(chǎn)商從非核心的物流事務(wù)中解脫出來，依靠各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)的核心能力，強(qiáng)化和提高整個供應(yīng)鏈的核心競爭力。［9］一是為連鎖企業(yè)進(jìn)行集中采購、集中存儲和集中配送，從而以規(guī)模經(jīng)營和專業(yè)化經(jīng)營降低采購成本、訂單處理成本、倉儲成本和配送成本，以及減少整個物流過程的各種損耗。與此同時，有效地促進(jìn)下游的生鮮經(jīng)營企業(yè)保持經(jīng)營規(guī)模和品類及品種的完整性。二是滿足不斷變化和日益苛刻的消費(fèi)需求，提高冷鏈?zhǔn)称返目蛻魸M意度和需求響應(yīng)度。三是積極與供應(yīng)商信息交流、溝通，為供應(yīng)商提供真實(shí)有效的市場信息，幫助生產(chǎn)商又好又快地適應(yīng)消費(fèi)市場的波動變化，避免“牛鞭效應(yīng)”引致的過度生產(chǎn)和過度庫存。四是在縮短市場反應(yīng)時間和提高顧客滿意度的同時，為供應(yīng)商和零售商等物流需求者提供方案解決、直接換裝、延遲加工／交貨和集運(yùn)輸、倉儲、流通加工等為一體的綜合性物流服務(wù)，使冷鏈?zhǔn)称泛弯N售企業(yè)在物流外包中分享各種增值服務(wù)及其帶來的成本、損耗降低等益處。

（四）發(fā)展蓄冷式多溫共配技術(shù)

Hsu and Liu在以食品處理和車輛運(yùn)輸?shù)瓤偝杀咀钚』呐渌湍Ｐ椭?，發(fā)現(xiàn)在“最佳優(yōu)先搜索法”原則下，更換蓄冷器保溫箱調(diào)控技術(shù)，適合呈網(wǎng)狀分布的終端需求和不規(guī)則的時空需求。［11］

卓裕仁在蓄冷式多溫共配系統(tǒng)的可行性研究中指出，運(yùn)用蓄冷式保溫箱從事多溫共配，不僅能夠降低運(yùn)輸成本，而且還能夠減少冷鏈品的損耗和節(jié)省燃料成本。蓄冷式多溫共配有者大力推廣的可行性。［12］

要充分借鑒臺灣的蓄冷式多溫共配技術(shù)，以保溫柜（箱）取代冷凍車，利用可抽換、不同溫度且以顏色區(qū)隔的蓄冷器放入規(guī)格化的保溫柜（箱）中，并由一般常溫貨車同時運(yùn)送各種品溫食品。一是配置冷能儲存裝置，包括保溫庫體、冷凍主機(jī)、凍結(jié)裝置及蓄冷器。二是冷凍主機(jī)利用夜間離峰時段進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，將多數(shù)個蓄冷器在凍結(jié)庫內(nèi)凍結(jié)，以為隔日白天物流作業(yè)提供冷能。三是所使用的蓄冷保溫柜／箱可制成各種型式與規(guī)格，用以容納不同品溫的冷鏈?zhǔn)称?，藉由可置換的蓄冷器儲存冷能，使蓄冷保溫柜內(nèi)保持一定的溫度環(huán)境。四是在蓄冷器中充填不同蓄冷凍結(jié)液以維持不同的低溫環(huán)境。在具體的多溫共配運(yùn)營中，要針對不同的顧客群，積極開辟一日配、宅配通、優(yōu)鮮配和宅急便等配送業(yè)務(wù)和輸配送系統(tǒng)，既提高效率、爭強(qiáng)服務(wù)又保質(zhì)、保品味、保營養(yǎng)。

之外，要推動我國冷鏈?zhǔn)称返慕】蛋l(fā)展，必須重視高素質(zhì)冷鏈物流人才的培養(yǎng)和提高冷鏈物流相關(guān)技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)。

總之，我國冷鏈?zhǔn)称肺锪鬓饤墏鹘y(tǒng)的運(yùn)作模式，實(shí)施蓄冷式多溫共配可以更好地實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的低碳節(jié)能、冷鏈產(chǎn)品的保質(zhì)保值，并強(qiáng)化DC方案解決、快速反應(yīng)等增值服務(wù)，推動我國冷鏈行業(yè)又好又快發(fā)展。

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