趙 嘉 秦 宏

（中國海洋大學(xué)管理學(xué)院，山東青島266100）

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用機(jī)理與實(shí)證研究
——以山東省為例＊

趙 嘉 秦 宏

（中國海洋大學(xué)管理學(xué)院，山東青島266100）

目前山東省已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于帶動山東產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要作用。本文運(yùn)用相關(guān)理論闡述了現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)的機(jī)理，利用山東省相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)乘數(shù)方法對山東省1990－2010年現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行實(shí)證分析，進(jìn)而提出了相關(guān)的結(jié)論和建議。

現(xiàn)代物流業(yè)；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；區(qū)位商；產(chǎn)業(yè)乘數(shù)

山東省“十二五”規(guī)劃提出：“把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向……，著力構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平，促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動服務(wù)業(yè)跨越發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變?！弊鳛楝F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的組成部分，現(xiàn)代物流業(yè)具有降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工合作、全面提升和改造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的巨大作用。研究山東省現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在機(jī)理和具體作用效果，對于指導(dǎo)山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，帶動山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，對全國亦具有重要的借鑒意義。

一、現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的內(nèi)在機(jī)理

現(xiàn)代物流活動囊括運(yùn)輸、倉儲、流通加工等諸多領(lǐng)域，在橫向聯(lián)系上幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個方面，具有跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的特點(diǎn)，具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)滲透能力。目前我國已經(jīng)進(jìn)入到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，山東省在“十二五”規(guī)劃中也確立了把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，是提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益的根本措施。從現(xiàn)代物流生產(chǎn)的形態(tài)分析，需要經(jīng)過社會物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的物品，包括農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品、進(jìn)出口產(chǎn)品、進(jìn)入社會物流領(lǐng)域的再生資源產(chǎn)品，以及社會公眾生活中需要通過社會物流服務(wù)的物品。這些產(chǎn)品幾乎涉及到第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的所有產(chǎn)品。從現(xiàn)代物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系看，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必將帶動其主體行業(yè)和相關(guān)輔助行業(yè)的快速發(fā)展。［1］首先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸業(yè)、物資倉儲業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)和流通加工業(yè)等與之相關(guān)的主體行業(yè)的發(fā)展，也將加快金融保險業(yè)、軟件編程業(yè)、網(wǎng)絡(luò)通訊業(yè)等相關(guān)輔助行業(yè)的發(fā)展。這些行業(yè)的快速發(fā)展，必將帶動我國第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級、提高第三產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重，優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還將提高第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率，降低運(yùn)行成本，指導(dǎo)第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)中相關(guān)行業(yè)按照現(xiàn)代物流理念對業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組再造，實(shí)現(xiàn)合理、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)作模式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化和高級化。［2］

（一）現(xiàn)代物流業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化機(jī)理

現(xiàn)代物流業(yè)中的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與產(chǎn)出物及相關(guān)服務(wù)和信息從起源地到消費(fèi)地有效的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制的全過程。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流主要包括四種類型：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口物流、農(nóng)村生活消費(fèi)品物流和農(nóng)村可再生物資的回收物流。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流能夠促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程。

首先，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、增加農(nóng)民收入的必然要求?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的物流成本，減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度和質(zhì)量安全，降低和杜絕農(nóng)產(chǎn)品公共安全事件的發(fā)生。同時，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以減少市場運(yùn)營中的盲目性和不確定性，提高農(nóng)民組織化程度和農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中實(shí)現(xiàn)增值，有利于提高農(nóng)業(yè)的整體效益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入。

其次，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流能夠加快建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)流通體系，有助于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化體系形成，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)流通體系是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化體系中聯(lián)系農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的橋梁。目前，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場仍然是我國農(nóng)產(chǎn)品流通中最重要的環(huán)節(jié)和形式，農(nóng)產(chǎn)品流通基本上以現(xiàn)貨交易完成，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和銷售主要以自然形態(tài)為主，諸如清洗、分級、包裝和預(yù)加工等處理采用的較少。之所以如此，很重要的一個原因就是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不發(fā)達(dá)。因此，可以說我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展程度將直接影響農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營體系的形成，進(jìn)而影響農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程。

最后，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流能夠增強(qiáng)農(nóng)民對市場需求的應(yīng)變能力，使農(nóng)產(chǎn)品更加適應(yīng)城市居民的消費(fèi)需求，同時還可以促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)。隨著城鎮(zhèn)居民生活水平的提高，其消費(fèi)需求呈多樣化、個性化趨勢，對安全、新鮮、高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品的需求量大增。而農(nóng)產(chǎn)品的保鮮性差、季節(jié)性強(qiáng)、易腐爛霉變等特性對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提出了更高的要求。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快迅送達(dá)和新鮮送達(dá)的目的，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品銷售，提高農(nóng)民對市場需求的應(yīng)變能力。同時，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流也有利于農(nóng)村新的社會分工的形成，促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化機(jī)理

在SCM（供應(yīng)鏈管理）基本模型中，制造業(yè)處于整條供應(yīng)鏈的核心地位，其左端是原材料供應(yīng)商，右端是分銷商和消費(fèi)者。對于整個第二產(chǎn)業(yè)來說，無論是原材料的輸入，還是最終產(chǎn)品的輸出都要涉及到龐大的物流活動。因此，高效的現(xiàn)代物流業(yè)能夠很好地支撐第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然我國已成為制造業(yè)大國，但總體上我國制造業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)價值鏈的低端，產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量較低，粗放發(fā)展模式?jīng)]有根本改變，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，第二產(chǎn)業(yè)的升級離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，中國想要由制造業(yè)大國轉(zhuǎn)成制造業(yè)強(qiáng)國，必須整合社會物流資源，剝離普遍存在于單個企業(yè)中的物流功能，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。政府應(yīng)支持物流企業(yè)采用現(xiàn)代物流理念，提升服務(wù)水平，提高適應(yīng)制造企業(yè)需要的一體化服務(wù)能力，引導(dǎo)制造企業(yè)與物流企業(yè)信息溝通，業(yè)務(wù)聯(lián)動，共享“兩業(yè)”聯(lián)動的好處。

對于制造業(yè)來說，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，可以促進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，放心地將非核心業(yè)務(wù)（物流業(yè)務(wù)）外包給物流企業(yè)，促使制造企業(yè)實(shí)施流程再造、整合、分離、外包物流業(yè)務(wù)，有利于降低物流成本，提高運(yùn)營效率，實(shí)行專業(yè)化運(yùn)作，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，提升其核心競爭力，最終實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和國際競爭力的整體提升。［3］對于物流企業(yè)來說，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，不僅可以承接制造業(yè)釋放的物流需求，還可以促進(jìn)物流業(yè)深化分工、優(yōu)化整合資源，提高物流業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)水平。對于整個經(jīng)濟(jì)來說，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推動經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。

（三）現(xiàn)代物流業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化機(jī)理

根據(jù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在后工業(yè)社會，商業(yè)、金融、通信和交通在內(nèi)的服務(wù)業(yè)比重繼續(xù)增長，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重超過了第二產(chǎn)業(yè)，成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的主要力量，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)入以第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的更高層次的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。

作為第三產(chǎn)業(yè)組成部分的現(xiàn)代物流業(yè)是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、通訊、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)與新興的信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的重組融合，是新型組織管理理念和先進(jìn)信息技術(shù)共同促成的組織形式的創(chuàng)新。按照我國對三次產(chǎn)業(yè)的劃分，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以帶動第三產(chǎn)業(yè)的中兩個層面行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。［4］一是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先直接帶動流通部門中的交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、物資供銷和倉儲業(yè)的發(fā)展，同時其衍生出的電信服務(wù)、代理業(yè)、包裝和客戶服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，也將成為第三產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)；二是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必然伴隨著資金流動、人員流動和信息流動，因而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對于金融業(yè)、保險業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)行業(yè)的帶動作用也非常強(qiáng)勁。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中非常重要的支撐行業(yè)之一，其發(fā)展將促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)快速增長，在優(yōu)化第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)間的結(jié)構(gòu)，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和升級。

二、山東省現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，其實(shí)際是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化地不斷改進(jìn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化是指產(chǎn)業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系和數(shù)量比例關(guān)系趨向協(xié)調(diào)平衡的過程，也就是根據(jù)消費(fèi)需求和資源條件，對初始不理想的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，這主要是產(chǎn)業(yè)比例協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律的要求。

本文主要采用產(chǎn)業(yè)乘數(shù)方法，分析山東省現(xiàn)代物流業(yè)對山東省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性的影響。在分析某一產(chǎn)業(yè)時，即基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響時，產(chǎn)業(yè)乘數(shù)是一個重要的衡量指標(biāo)。［5］較高的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)通常代表著基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的影響較大。常見的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)估計方法主要有調(diào)查法、區(qū)位商法、多元回歸分析法，其中區(qū)位商法的理論基礎(chǔ)較為完善，實(shí)踐中應(yīng)用較多，本文選擇區(qū)位商法測算山東省現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)。

受數(shù)據(jù)獲取的限制，這里用山東省交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值數(shù)據(jù)近似代替現(xiàn)代物流業(yè)增加值，因此在選擇基準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)和基準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)的時候，為了保證數(shù)據(jù)的可比性，全國物流業(yè)增加值同樣使用交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值數(shù)據(jù)代替現(xiàn)代物流業(yè)增加值。選擇1990－2010年的時間段為研究區(qū)間。

表1 山東省及全國現(xiàn)代物流業(yè)增加值和GDP相關(guān)數(shù)據(jù)（億元）

（一）區(qū)位商的計算

區(qū)位商的計算公式為：

式中，LQij為j區(qū)域i產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商，Yij為j區(qū)域i產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動水平，Yj為j區(qū)域所有產(chǎn)業(yè)的總水平，Tj為基準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)i產(chǎn)業(yè)總水平，T為基準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)總水平。

以全國作為基準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)，通過計算得到山東省現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位商，見圖1。

圖1 山東省現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位商值

通過計算得到山東省現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位商的平均值為1.01，極差為0.40。從圖1可以看出，山東省現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位商圍繞1上下波動，大于1和小于1的年份基本相當(dāng)，說明山東省現(xiàn)代物流業(yè)對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的作用與全國水平而言基本相當(dāng)，沒有明顯的領(lǐng)先作用，這與山東作為經(jīng)濟(jì)大省，經(jīng)濟(jì)實(shí)力穩(wěn)居全國前三的狀況并不相符。從演變趨勢看，山東省現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位商1998年達(dá)到頂點(diǎn)，其后12年來基本保持平穩(wěn)，并略有下降，說明山東省現(xiàn)代物流業(yè)對山東省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用不甚明顯，近12年也無明顯的改善趨勢，需要進(jìn)一步的調(diào)整和發(fā)展。

（二）輸出量的計算

j區(qū)域i產(chǎn)業(yè)的輸出量的計算公式如下：

通過計算得到山東省現(xiàn)代物流業(yè)的輸出量，見圖2。

圖2 山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)輸出量

（三）產(chǎn)業(yè)乘數(shù)的計算

現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)計算公式為：

β為現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)。通過計算得到山東省現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)，見圖3。

圖3 山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)

依據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，產(chǎn)業(yè)周期可以分為導(dǎo)入期、成長期、震蕩期、成熟期、衰退期五個階段。在導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)基本不具備影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)的能力；在成長期，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，通過前向與后向關(guān)聯(lián)關(guān)系不斷影響其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整；震蕩期是產(chǎn)業(yè)自身調(diào)整升級的過程，在這個過程中，產(chǎn)業(yè)會自動淘汰不符合區(qū)域發(fā)展要求的企業(yè)，而同時加快生存下來企業(yè)的發(fā)展；在成熟期，產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出來；在產(chǎn)業(yè)衰退期，產(chǎn)業(yè)從主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)演變?yōu)榉侵鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)中的比重不斷下降，直到失去影響力。

從山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)的計算結(jié)果可以看出，山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)的平均值為96.2，處于相對較高的水平，山東省現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有著重要影響，山東省現(xiàn)代物流業(yè)每單位輸出量能導(dǎo)致區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)96.2的增加值。但是山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)的極差為2897.9，表明山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)的波動幅度很大，處于極不穩(wěn)定的狀態(tài)，在產(chǎn)業(yè)生命周期中基本處于成長期或震蕩期，現(xiàn)代物流業(yè)對山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化開始顯現(xiàn)作用，能夠不斷改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，但由于其自身發(fā)展的不穩(wěn)定以及整體實(shí)力不強(qiáng)，山東省現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的作用還有待進(jìn)一步的發(fā)揮。

三、結(jié)論與建議

現(xiàn)代物流業(yè)具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)滲透能力，對第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均具有很強(qiáng)的帶動和促進(jìn)能力，對于地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化作用明顯。具體從山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)分析結(jié)果來看，山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)均值水平較高，反映山東省現(xiàn)代物流業(yè)對地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用明顯，但是從區(qū)位商計算結(jié)果看，總體而言，山東省現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的作用水平與全國情況相當(dāng)，沒有較為突出的表現(xiàn)，與山東經(jīng)濟(jì)大省的地位不相符。另一方面，山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)乘數(shù)雖然均值處于較高水平，但是極差非常高，表明產(chǎn)業(yè)乘數(shù)非常不穩(wěn)定，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用還有待進(jìn)一步發(fā)揮。

因此，山東省應(yīng)充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級中的重要作用，采取切實(shí)措施，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，逐步提高現(xiàn)代物流業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的比重。這對于優(yōu)化山東省整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動山東省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級有極大的促進(jìn)作用。

［1］劉玉國，賈洪飛，張梟雄.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化［J］.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2003，（5）：99－100.

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Abstract：At present，Shandong Province has entered a critical period of economic restructuring.The development of modern logistics industry has an important role in upgrading Shandong industries and promoting economic restructuring.The author applies relevant theory to expound the mechanism of the modern logistics industry to optimize industries three times.Based on statistics of Shandong Province，with industry multiplier approach the author makes an empirical analysis of the modern logistics industry in optimizing the economic structure in Shandong Province in the years 1990to 2010，and then presents a conclusion and suggestions.

Key words：modern logistics industry；economic structure；location quotient；industry multiplier

責(zé)任編輯：王明舜

An Empirical Research on the Action of Mechanism of the Development of Modern Logistics Industry on the Optimization of Economic Structure——A Case Study of Shandong Province

Zhao Jia
（College of Management，Ocean University of China，Qingdao 266100，China）

F259.2

A

1672－335X（2012）03－0059－04

2011－11－28

趙嘉（1990－ ），男，山東青島人，中國海洋大學(xué)管理學(xué)院，主要從事物流管理研究。