柴 干

（東南大學(xué) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心，江蘇 南京 210096）

一、引 言

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡(jiǎn)稱ITS）是IT產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)相結(jié)合而形成的新交叉學(xué)科與產(chǎn)業(yè)，其本身的發(fā)展也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的組成部分。高校智能運(yùn)輸技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)必須緊緊圍繞智能運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以此確定人才發(fā)展的方向和重點(diǎn)，適應(yīng)ITS發(fā)展新形勢(shì)對(duì)專業(yè)人才的需求，實(shí)現(xiàn)人才與智能運(yùn)輸事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著ITS的產(chǎn)生和發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化和智能化將是相應(yīng)管理部門的必然選擇。ITS是在一定交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)新興交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)。通過(guò)加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)［1］。智能運(yùn)輸技術(shù)是ITS實(shí)施的必要前提，也是交通運(yùn)輸智能化的核心內(nèi)容。能否培養(yǎng)出合格的智能運(yùn)輸技術(shù)專業(yè)人才關(guān)系到我國(guó)ITS建設(shè)的未來(lái)。

智能運(yùn)輸技術(shù)是交通信息工程及控制專業(yè)跨學(xué)科的一門研究生專業(yè)學(xué)位課［2］，課程的教學(xué)目的是使研究生在學(xué)習(xí)交通工程、交通控制與管理等課程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析和掌握智能運(yùn)輸體系的基本原理和方法，了解智能運(yùn)輸工程應(yīng)用背景與切入點(diǎn)，培養(yǎng)ITS的結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)與智能運(yùn)輸技術(shù)工程應(yīng)用的能力，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)交通信息工程及控制有關(guān)專業(yè)課程以及進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)和科研打下必要的理論與技術(shù)基礎(chǔ)。

智能運(yùn)輸工程建設(shè)的不同階段，需要高校輸送大量不同的相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才，即在ITS建設(shè)的初期階段，高校應(yīng)能為社會(huì)輸送大量智能運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)人員，而在ITS營(yíng)運(yùn)階段，高校應(yīng)該能為社會(huì)輸送大量的智能運(yùn)輸管理技術(shù)人員。隨著我國(guó)ITS事業(yè)的快速發(fā)展，大量智能運(yùn)輸設(shè)施與技術(shù)的投入使用，高校智能運(yùn)輸技術(shù)的教學(xué)與專業(yè)人才的培養(yǎng)正面臨著新的挑戰(zhàn)。

針對(duì)我國(guó)道路ITS建設(shè)對(duì)智能運(yùn)輸技術(shù)人才需求的分析，本文依據(jù)ITS的體系框架、數(shù)據(jù)流程及教研組十多年的教學(xué)成果，提出了在高校開展智能運(yùn)輸技術(shù)的教學(xué)思路，從教育觀念、課程體系、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、科學(xué)考核體系、教師素質(zhì)五個(gè)方面系統(tǒng)論述了人才培養(yǎng)的模式，通過(guò)工程型與研究型人才的培養(yǎng)方式，確定了人才培養(yǎng)的類別，以便為智能運(yùn)輸技術(shù)課程的教學(xué)改革和實(shí)踐提供借鑒，為培養(yǎng)滿足智能運(yùn)輸技術(shù)需求的專業(yè)人才提供有效的教學(xué)思路、培養(yǎng)模式與培養(yǎng)類別。

二、需求分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量與道路里程得到迅速增長(zhǎng)，相比之下，交通管理水平及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻相對(duì)滯后。道路擁堵、交通違章、事故頻繁與環(huán)境污染等眾多現(xiàn)代交通問(wèn)題，促使交通管理部門迫切需要加強(qiáng)ITS的建設(shè)與智能運(yùn)輸技術(shù)的廣泛應(yīng)用，因此，在我國(guó)ITS建設(shè)的初期階段，需要以下類型的ITS專業(yè)技術(shù)人才：

1.智能運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)劃技術(shù)人才需求。ITS作為21世紀(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向，正在世界各國(guó)得到廣泛實(shí)施并發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。ITS不僅改善了世界發(fā)達(dá)國(guó)家的交通狀況，而且形成了21世紀(jì)新產(chǎn)業(yè)，世界ITS的形勢(shì)既是我國(guó)ITS建設(shè)的機(jī)遇，也是我國(guó)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。當(dāng)前我國(guó)急需智能運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)劃技術(shù)人才，比便有效從事中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、中國(guó)ITS體系框架、中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)化、中國(guó)ITS關(guān)鍵技術(shù)以及ITS示范城市建設(shè)工程的規(guī)劃研究工作，而且需要從市級(jí)、省級(jí)和國(guó)家層面上長(zhǎng)期滾動(dòng)式進(jìn)行中國(guó)ITS的規(guī)劃工作。

2.智能運(yùn)輸行業(yè)的設(shè)計(jì)技術(shù)人才需求。當(dāng)前我國(guó)ITS正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，具有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和ITS建設(shè)同步進(jìn)行、交通設(shè)施建設(shè)滯后于道路建設(shè)、技術(shù)引進(jìn)與本土創(chuàng)新并舉等特點(diǎn)。因此需要一大批智能運(yùn)輸行業(yè)的設(shè)計(jì)技術(shù)人才，在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)出符合我國(guó)國(guó)情的ITS概念、上層結(jié)構(gòu)、應(yīng)用項(xiàng)目等具體實(shí)施方案，以指導(dǎo)ITS整個(gè)領(lǐng)域的協(xié)調(diào)展開。

3.智能運(yùn)輸行業(yè)的施工技術(shù)人員需求。目前我國(guó)ITS大致涵蓋8類功能：（1）交通信息服務(wù)；（2）交通管理；（3）公共交通；（4）車輛輔助控制；（5）貨運(yùn)管理；（6）電子收費(fèi)；（7）應(yīng)急管理；（8）道路監(jiān)測(cè)。圍繞這8類功能的實(shí)現(xiàn)，ITS需要建設(shè)一系列應(yīng)用系統(tǒng)，而培養(yǎng)合格的智能運(yùn)輸行業(yè)的施工技術(shù)人才則是關(guān)鍵所在。

交通信息化的發(fā)展存在著以下的需求：通過(guò)信息技術(shù)對(duì)分散進(jìn)行的個(gè)體交通行為進(jìn)行引導(dǎo)整合，幫助個(gè)體在掌握宏觀信息的基礎(chǔ)上將其交通行為合理化，促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)；通過(guò)信息技術(shù)增強(qiáng)交通管理水平，形成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完整信息采集、信息管理與加工、信息發(fā)布“系統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，以支持智能化的科學(xué)決策行為；通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有效協(xié)接，包括交通運(yùn)輸信息融入供應(yīng)鏈及交通運(yùn)輸信息融入居民生活信息鏈。隨著交通信息化的發(fā)展，交通智能化成為ITS建設(shè)的重點(diǎn)。在交通智能基礎(chǔ)設(shè)施基本建設(shè)完成與ITS營(yíng)運(yùn)階段，需要大批的智能運(yùn)輸管理技術(shù)人才，以便進(jìn)行智能化的交通數(shù)據(jù)采集、融合、挖掘與發(fā)布，確保ITS高效安全的運(yùn)營(yíng)。

三、專業(yè)技術(shù)的教學(xué)思路

中國(guó)ITS的頂層物理結(jié)構(gòu)見圖1所示。

圖1 中國(guó)ITS的頂層物理結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)圖1，先進(jìn)的交通管理與規(guī)劃系統(tǒng)和出行者信息服務(wù)系統(tǒng)是我國(guó)ITS的基礎(chǔ)，過(guò)去至現(xiàn)在都是我國(guó)ITS建設(shè)的重點(diǎn)；先進(jìn)的客貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)和緊急救援與個(gè)人安全系統(tǒng)是我國(guó)ITS當(dāng)前需要逐步建設(shè)和完善的內(nèi)容；車輛控制與輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)化公路系統(tǒng)是在不遠(yuǎn)的將來(lái)需要建設(shè)的目標(biāo)，也是當(dāng)前需要基礎(chǔ)研究的重要組成部分。基于此，教學(xué)思路與工作重點(diǎn)在于圍繞先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和出行者信息系統(tǒng)建設(shè)所需的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行內(nèi)容組織、案例選擇和實(shí)踐教學(xué)，兼顧客貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)和緊急救援與個(gè)人安全系統(tǒng)的相關(guān)專業(yè)技術(shù)內(nèi)容，探討車輛控制與輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)化公路系統(tǒng)的相關(guān)專業(yè)技術(shù)內(nèi)容。

ITS的發(fā)展歷程表現(xiàn)為交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、智能化和一體化。交通運(yùn)輸信息化體現(xiàn)為交通物理現(xiàn)象與機(jī)理的數(shù)字化及其網(wǎng)絡(luò)傳輸；交通運(yùn)輸智能化體現(xiàn)為基于人工智能的交通信息處理與網(wǎng)格計(jì)算；交通運(yùn)輸一體化體現(xiàn)為交通運(yùn)輸信息的整合與共享，以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整合。為此，ITS的數(shù)據(jù)流程表現(xiàn)為交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)存貯、融合、挖掘與發(fā)布。鑒于ITS的發(fā)展歷程與數(shù)據(jù)流程，提出如下智能運(yùn)輸技術(shù)課程的教學(xué)思路、教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)安排：

1.課程的教學(xué)思路

智能運(yùn)輸技術(shù)課程的培養(yǎng)目的是使研究生掌握智能運(yùn)輸技術(shù)的原理、方法和工程應(yīng)用能力，培養(yǎng)方案，應(yīng)使研究生具備如下基本能力：

（1）分析能力的培養(yǎng)。根據(jù)具體工程的需求，初步設(shè)計(jì)智能運(yùn)輸應(yīng)用系統(tǒng)的邏輯框架和物理框架。應(yīng)用所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的功能，提出解決智能運(yùn)輸工程技術(shù)實(shí)施方案的能力。

（2）計(jì)算能力的培養(yǎng)。具備應(yīng)用技術(shù)和檢測(cè)方法的數(shù)值計(jì)算和結(jié)構(gòu)化程序的設(shè)計(jì)能力。

（3）自學(xué)能力的培養(yǎng)。培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行整理、概括、消化吸收的能力，使其具有從事智能運(yùn)輸工程的設(shè)計(jì)能力，技術(shù)選擇能力和理論分析能力。

（4）表達(dá)能力的培養(yǎng)。通過(guò)作業(yè)與課堂討論，使學(xué)生具有表達(dá)自己解決智能運(yùn)輸問(wèn)題基本思路的能力。

（5）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、深入鉆研問(wèn)題的習(xí)慣，對(duì)問(wèn)題提出多種解決方案、針對(duì)具體的應(yīng)用工程，提出相適應(yīng)的技術(shù)解決方案。

2.課程的教學(xué)內(nèi)容

（1）掌握ITS的產(chǎn)生背景、定義、組成與特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，構(gòu)建ITS的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施方案。

（2）了解中國(guó)ITS的需求分析，工程和技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域；掌握ITS邏輯框架與物理框架的設(shè)計(jì)方法，各個(gè)子系統(tǒng)和子模塊的功能設(shè)計(jì)，及智能運(yùn)輸技術(shù)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸技術(shù)在解決交通問(wèn)題時(shí)的異同點(diǎn)。

（3）掌握GPS定位與導(dǎo)航技術(shù)，能夠推導(dǎo)出GPS定位的數(shù)學(xué)表達(dá)式，熟練掌握GPS／DR／MM組合式定位與導(dǎo)航技術(shù)的結(jié)構(gòu)組合、功能應(yīng)用和應(yīng)用場(chǎng)合。

（4）學(xué)習(xí)智能運(yùn)輸無(wú)線信息發(fā)布技術(shù)，重點(diǎn)掌握基于GPS／GSM與DSRC的無(wú)線交通通信技術(shù)，充分理解基于專用短程通信（DSRC）系統(tǒng)的多播技術(shù)能夠有效地滿足在交通擁擠區(qū)域，許多擁有無(wú)線移動(dòng)終端的出行者所需的大量共同的交通信息，如交通堵塞疏導(dǎo)、天氣預(yù)報(bào)及與駕駛相關(guān)的信息的先進(jìn)交通信息傳輸與發(fā)布技術(shù)。

（5）掌握非接觸式交通參數(shù)自動(dòng)采集技術(shù)，會(huì)應(yīng)用組合式方法進(jìn)行檢測(cè)技術(shù)的選擇與應(yīng)用；掌握雙目視頻檢測(cè)方法的基本原理與克服干擾的技術(shù)手段；深入了解運(yùn)動(dòng)狀況下車牌識(shí)別的技術(shù)步驟以及今后需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

（6）掌握交通模擬電視監(jiān)視技術(shù)的五個(gè)組成部分及相應(yīng)的功能，重點(diǎn)掌握交通數(shù)字電視監(jiān)視系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視等功能，能夠根據(jù)工程的基本需求，合理選擇監(jiān)視方法，系統(tǒng)組成方式。了解未來(lái)交通電視監(jiān)視系統(tǒng)和技術(shù)的發(fā)展需求與應(yīng)用方向。

（7）掌握電子不停車收費(fèi)的關(guān)鍵技術(shù)與收費(fèi)模式，了解在中國(guó)目前實(shí)行電子不停車收費(fèi)所存在的困難與需求解決的技術(shù)問(wèn)題，能夠?qū)﹄娮硬煌＼囀召M(fèi)技術(shù)進(jìn)行方案選擇等方面的基本設(shè)計(jì)。

（8）掌握城市交通指揮控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與各個(gè)子系統(tǒng)的基本功能，重點(diǎn)掌握基于控制中心的分布式指揮控制技術(shù)的工作原理與交通信息的采集、融合、處理與發(fā)布的技術(shù)；能夠根據(jù)具體工程的需求，初步設(shè)計(jì)系統(tǒng)的方案，軟件的功能與應(yīng)用功能二次開發(fā)的基本要素。

3.課程的學(xué)時(shí)安排

課程的學(xué)時(shí)安排如表1所示：

表1 智能運(yùn)輸技術(shù)課程的學(xué)時(shí)安排

四、專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)模式

為了滿足市場(chǎng)對(duì)智能運(yùn)輸技術(shù)人才更趨專業(yè)化需求，高校應(yīng)抓住機(jī)遇，結(jié)合自身的教學(xué)優(yōu)勢(shì)，改革教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)模式。經(jīng)過(guò)十多年專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)和科研，結(jié)合市場(chǎng)需求，提出如下智能運(yùn)輸技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

1.技術(shù)人才培養(yǎng)模式

（1）改變教育觀念，樹立市場(chǎng)意識(shí)

高校不僅要注重學(xué)生知識(shí)和能力的培養(yǎng)，還要重視人才市場(chǎng)的需求。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)與人才培養(yǎng)觀念，樹立市場(chǎng)意識(shí)，打破完全按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實(shí)行“創(chuàng)新理念、實(shí)踐教學(xué)、工程技術(shù)、按需培養(yǎng)”的全面新型技術(shù)人才培養(yǎng)模式。

創(chuàng)新意識(shí)?！皠?chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂”。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，智能運(yùn)輸工程成為一門新興學(xué)科、邊緣學(xué)科和綜合學(xué)科。信息技術(shù)的迅速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，使智能運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入一個(gè)不斷創(chuàng)新的嶄新時(shí)代。我國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，智能運(yùn)輸?shù)墓芾硭?、?jīng)濟(jì)效益水平和科學(xué)技術(shù)水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著巨大的差距，培養(yǎng)擁有創(chuàng)造意識(shí)的技術(shù)人才，對(duì)于加速交通運(yùn)輸科技進(jìn)步，推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐步縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

實(shí)踐教學(xué)。在進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的理論教學(xué)和“寬專業(yè)”的專業(yè)教學(xué)基礎(chǔ)上，引進(jìn)啟發(fā)式問(wèn)題，增加提問(wèn)，增強(qiáng)互動(dòng)，讓研究生主動(dòng)思考問(wèn)題；采用案例教學(xué)方式，增強(qiáng)研究生對(duì)理論分析、方法選擇、工程實(shí)施的整體理解；布置教學(xué)案例，讓研究生獨(dú)立思考與解決，激發(fā)其創(chuàng)新能力。

工程技術(shù)。智能運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展需要知識(shí)面較寬，如交通運(yùn)輸、信息、人工智能、系統(tǒng)工程等方面能力均比較全面的“工程技術(shù)型”人才，既要掌握工程技術(shù)，又要懂得管理與工程背景的技術(shù)型人才，而不應(yīng)以培養(yǎng)一技之長(zhǎng)為滿足，要從過(guò)于重視專項(xiàng)技術(shù)的專門性轉(zhuǎn)變到更加重視工程系統(tǒng)的完整性，使其不僅能從事專業(yè)技術(shù)工作，而且能了解與專業(yè)活動(dòng)相關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，成為ITS建設(shè)的管理、策劃、指導(dǎo)和決策者。

按需培養(yǎng)。是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求，適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生自身知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的需求，實(shí)行因時(shí)、因才適宜的“按需培養(yǎng)”，針對(duì)國(guó)家對(duì)智能運(yùn)輸技術(shù)專業(yè)人才的不同階段需求，培養(yǎng)滿足市場(chǎng)需求的ITS規(guī)劃、工程實(shí)施與運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)人才。

（2）改革課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化

按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則與“知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求［3］，建立新的課程體系。智能運(yùn)輸專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大模塊。以專業(yè)基礎(chǔ)課程構(gòu)建教學(xué)基礎(chǔ)平臺(tái)；以專業(yè)課構(gòu)成應(yīng)用平臺(tái)；以工程案例與課程實(shí)驗(yàn)構(gòu)成實(shí)踐平臺(tái)。根據(jù)教學(xué)過(guò)程中的實(shí)際情況，研究生可以根據(jù)自身的能力和需求，從不同的平臺(tái)選擇相關(guān)的課程。將原課程體系中相互孤立的基礎(chǔ)內(nèi)容和當(dāng)前智能運(yùn)輸技術(shù)的最新成果（多源數(shù)據(jù)采集與融合技術(shù)、基于車聯(lián)網(wǎng)的信息發(fā)布技術(shù)）整合成新的課程內(nèi)容，以改變傳統(tǒng)的課程體系，增加現(xiàn)代化的教學(xué)內(nèi)容。

（3）加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合工程能力

實(shí)踐性課程在研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)過(guò)程中有著重要的作用。實(shí)踐性教學(xué)不僅能檢驗(yàn)研究生的理論知識(shí)、動(dòng)手能力與研究水平，還可提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，為學(xué)生從事研究奠定基礎(chǔ)［4］。在國(guó)家教委面向21世紀(jì)工科教學(xué)內(nèi)容體系改革精神指導(dǎo)下，遵循研究生對(duì)知識(shí)需求和學(xué)習(xí)能力提高的要求，推行“課內(nèi)與課外結(jié)合、教學(xué)與科研結(jié)合”的創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制，依托實(shí)驗(yàn)中心，結(jié)合研究生工程實(shí)踐環(huán)節(jié)，堅(jiān)持“知識(shí)、能力、素質(zhì)”的教學(xué)體系，增加實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)數(shù)，使研究生有充分的時(shí)間參加智能運(yùn)輸工程的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，培養(yǎng)研究生動(dòng)手實(shí)踐的能力。建立開放實(shí)驗(yàn)室制度，研究生可與指導(dǎo)教師預(yù)約、自主選擇、自主設(shè)計(jì)智能運(yùn)輸技術(shù)的方案實(shí)驗(yàn)。

（4）改革考試形式，建立科學(xué)的考核體系

單一的閉卷考試方式，雖然能夠考查研究生對(duì)知識(shí)的掌握程度，督促研究生努力學(xué)習(xí)，但不利于培養(yǎng)他們的創(chuàng)新能力和綜合能力，需要建立科學(xué)的考核體系和多樣的考試方式［5］。研究生的學(xué)習(xí)成績(jī)要綜合平時(shí)的課堂研討、提問(wèn)、作業(yè)、實(shí)踐操作的成績(jī)，終考成績(jī)不能超總成績(jī)的70%。終考的方式也采取多樣化的形式（如小論文、課題討論、作業(yè)答辯、制作專題多媒體課件、設(shè)計(jì)小實(shí)驗(yàn)等）?？己朔绞降母母锾岣吡搜芯可灾鲗W(xué)習(xí)的興趣，提供了個(gè)性發(fā)展的空間，擴(kuò)展了研究生的知識(shí)面，培養(yǎng)了研究生的創(chuàng)新能力。

（5）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量

在科學(xué)合理的課程體系基礎(chǔ)上，教學(xué)效果的好壞直接影響到研究生知識(shí)的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。加強(qiáng)教師自身的專業(yè)素質(zhì)，鼓勵(lì)和支持專業(yè)教師進(jìn)行智能運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的研究，與國(guó)內(nèi)外知名大學(xué)建立教學(xué)、科研交流關(guān)系，將外籍專家請(qǐng)進(jìn)來(lái)給教師和研究生作專題講座或科研培訓(xùn)。

充分利用專業(yè)研究生導(dǎo)師們豐富的科研實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)研究生素質(zhì)提升方向和面臨的各種挑戰(zhàn)進(jìn)行透徹的分析，培養(yǎng)研究生建立嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)的科學(xué)作風(fēng)，形成科學(xué)的思維方式和創(chuàng)新意識(shí)。鼓勵(lì)研究生積極與導(dǎo)師、輔導(dǎo)員相互溝通，鼓勵(lì)不同專業(yè)背景的研究生在遇到外部問(wèn)題與挑戰(zhàn)時(shí)相互交流，通過(guò)不同的知識(shí)積淀、思維方式、處事策略的碰撞與融合，實(shí)現(xiàn)自身綜合素質(zhì)的全面提升。營(yíng)造良好的學(xué)術(shù)氛圍，形成學(xué)術(shù)磁場(chǎng)效應(yīng)。為打破學(xué)術(shù)門戶現(xiàn)象，鼓勵(lì)與支持研究生參與學(xué)術(shù)交流。建立師生雙向監(jiān)督和反饋機(jī)制，促進(jìn)研究生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高導(dǎo)師的責(zé)任心。規(guī)范授課制度，杜絕教師隨意調(diào)課、停課、代課現(xiàn)象；建立有效的教學(xué)檢查和評(píng)估制度，完善課程考試制度。

2.技術(shù)人才培養(yǎng)類別

（1）智能運(yùn)輸工程型技術(shù)人才培養(yǎng)

為了培養(yǎng)工程技術(shù)性人才，采用以專題報(bào)告為切入點(diǎn)的研究性課程教學(xué)模式，結(jié)合本專業(yè)研究生課程，實(shí)施研究生課程教學(xué)方面的改革實(shí)踐。專題報(bào)告就某個(gè)智能運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行專題研究，包括陳述問(wèn)題，歸納、分析和比較已有研究成果，評(píng)價(jià)和結(jié)論。討論與實(shí)踐針對(duì)一些典型的智能運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行深入的討論，分析其優(yōu)缺點(diǎn)，以及這些技術(shù)工程應(yīng)用的案例。提供研究生參與實(shí)際智能運(yùn)輸工程的設(shè)計(jì)、施工、管理，以及疑難問(wèn)題的處理等實(shí)踐環(huán)節(jié)的平臺(tái)，著重培養(yǎng)其敏銳的工程思維和創(chuàng)新能力。加強(qiáng)與校外企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)的模式，讓研究生參與更多企業(yè)的科研或技改項(xiàng)目，直接面向社會(huì)與工程，滿足我國(guó)智能運(yùn)輸工程建設(shè)對(duì)工程技術(shù)人才的需求。

（2）智能運(yùn)輸工程研究型人才培養(yǎng)

ITS是現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸工程相結(jié)合而產(chǎn)生的新的交叉學(xué)科，其理論與技術(shù)的基礎(chǔ)研究還不成熟，特別是我國(guó)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略是引進(jìn)與創(chuàng)新并舉，因此，智能運(yùn)輸工程研究型人才的培養(yǎng)就具有重要的戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)交通運(yùn)輸工程、信息工程和系統(tǒng)工程等多學(xué)科交叉的理論與技術(shù)融合、挖掘與工程實(shí)踐，形成智能運(yùn)輸工程研究型人才獨(dú)特的培養(yǎng)模式與教學(xué)方案，為攀登世界ITS研究的高峰輸送高質(zhì)量的研究型人才。根據(jù)表1，我國(guó)智能運(yùn)輸工程研究型人才的重點(diǎn)培養(yǎng)領(lǐng)域集中在交通信息的自動(dòng)采集、控制與發(fā)布。

五、結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通擁堵等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的解決需要先進(jìn)的智能運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用。為了更好地服務(wù)于智能運(yùn)輸行業(yè)，高校在培養(yǎng)智能運(yùn)輸工程技術(shù)專業(yè)人才方面，應(yīng)該充分認(rèn)清新世紀(jì)智能運(yùn)輸人才資源開發(fā)面臨的新任務(wù)，準(zhǔn)確把握智能運(yùn)輸技術(shù)人才需求的大趨勢(shì)，轉(zhuǎn)變教學(xué)思路，改革教學(xué)內(nèi)容、培養(yǎng)模式與人才培養(yǎng)類型，加大培養(yǎng)力度，以適應(yīng)我國(guó)ITS建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。

］

［1］ 黃衛(wèi)，路小波.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論（第二版）［M］.北京：人民交通出版社，2008.8.

［2］ 柴干，過(guò)秀成.智能運(yùn)輸系統(tǒng)課程的教學(xué)實(shí)踐［J］.東南大學(xué)學(xué)報(bào)：社科版，2006.2：6-9.

［3］ 劉玉梅，李輝.文通運(yùn)輸類專業(yè)寬口徑人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐［J］.理工高校研究，2004，23（3）：42-44.

［4］ 丁衛(wèi)東，鐘炳迪.構(gòu)建面向21世紀(jì)的文通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式［J］.武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)：社科版，2001，3（3）：70-72.

［5］ 李永義，柴干，面向高速公路應(yīng)急救援需求的技術(shù)支持及人才培養(yǎng)研究［C］.第九屆全國(guó)高校土木工程學(xué)院院長(zhǎng)工作研討會(huì)，2008，312-315.