張建寧 朱 軼（南京市檔案局，江蘇南京，210008）

南京長(zhǎng)江大橋的建成通車(chē)

張建寧 朱 軼（南京市檔案局，江蘇南京，210008）

50多年前，在奔流不息的長(zhǎng)江上沒(méi)有一座橋梁，人們只能靠渡船往來(lái)于南北兩岸。而在更為遙遠(yuǎn)的楚漢相爭(zhēng)時(shí)期，垓下之役后，楚王項(xiàng)羽被漢高祖劉邦的軍隊(duì)苦苦追趕，慌忙中來(lái)到長(zhǎng)江北邊的卸甲甸（位于今南京浦口），因無(wú)法過(guò)江不得已向西而逃。最后走投無(wú)路，在烏江邊（長(zhǎng)江的支流，位于今安徽全椒境內(nèi)）面對(duì)滔滔江水，拔劍自刎，上演了霸王別姬的千古絕唱。

今天，當(dāng)我們翻開(kāi)一本本泛黃的檔案卷宗，可以去追尋那些被橫亙眼前的長(zhǎng)江天塹擋住的多少飛虹之夢(mèng)，還可以去感受那讓夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的波瀾壯闊。

1908年，滬寧鐵路修到南京，1911年津浦鐵路建成通車(chē)，因受長(zhǎng)江之阻，這兩條南北鐵路干線未能貫通。

1933年浦口火車(chē)輪渡開(kāi)通，但輪渡“夜間不渡、大霧不渡、漲潮不渡、臺(tái)風(fēng)不渡”，這幾個(gè)“不渡”，使得當(dāng)時(shí)的鐵路客貨運(yùn)輸受到很大限制。早在民國(guó)政府建立之前，孫中山曾在他的《建國(guó)方略》中規(guī)劃過(guò)南京至浦口的過(guò)江隧道，因諸多不便，未能如愿實(shí)現(xiàn)。1937年，國(guó)民黨政府重金聘請(qǐng)美國(guó)橋梁專(zhuān)家華特爾，對(duì)南京至浦口江面進(jìn)行實(shí)地勘察，得出的結(jié)論是“水深流急，不宜建橋”。

新中國(guó)成立后，南京市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到迅速發(fā)展，在長(zhǎng)江上建橋、打破南北交通阻隔，已迫在眉睫。1957年，長(zhǎng)江上有了第一座橋梁——武漢長(zhǎng)江大橋。在它建成時(shí)，毛澤東寫(xiě)下“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩(shī)句。1956年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，鐵道部著手進(jìn)行南京橋址選擇和地質(zhì)勘探、測(cè)量等工作。經(jīng)過(guò)近5年的緊張籌備，1960年，南京長(zhǎng)江大橋終于正式開(kāi)工興建。

1968年12月31 日，南京長(zhǎng)江大橋正式建成通車(chē)。該橋是一座雙線雙層的鐵路、公路兩用橋。鐵路橋全長(zhǎng)6700多米，公路橋全長(zhǎng)4500米。整個(gè)橋體氣勢(shì)雄偉、巍然壯觀，是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的大橋，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的一座現(xiàn)代化橋梁。南京長(zhǎng)江大橋的全面建成通車(chē)，使津浦和滬寧兩條鐵路連成一線，大江南北的公路直接相通。這無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上、政治上和戰(zhàn)略上都具有十分重要的意義。這座在三年困難時(shí)期開(kāi)工、于“文化大革命”期間完成的大橋，成了當(dāng)時(shí)中國(guó)的標(biāo)志性建筑，更打破了美國(guó)人華特爾“水深流急，不宜建橋”的結(jié)論。南京長(zhǎng)江大橋在技術(shù)上也達(dá)到了世界先進(jìn)水平，建筑藝術(shù)上也獨(dú)樹(shù)一幟，在世界橋梁建筑史上都是個(gè)奇跡。

而最吸引人們目光的，無(wú)疑是那巍峨矗立的南北橋頭堡。

在當(dāng)時(shí)，橋頭堡的設(shè)計(jì)非常富有時(shí)代特點(diǎn)，這也成了南京長(zhǎng)江大橋的一大特色。人們現(xiàn)在看到的“紅旗”造型的橋頭堡，正出自南京工學(xué)院（今東南大學(xué)）建筑系教授鐘訓(xùn)正之手。今年已經(jīng)74歲的鐘教授，談起此事仍面帶自豪之色。他說(shuō)，第一輪橋頭堡的設(shè)計(jì)由南京工學(xué)院教師宛新彰率四人負(fù)責(zé)，第二輪由孫鐘陽(yáng)、徐敦源負(fù)責(zé)，后大橋局并不滿意設(shè)計(jì)結(jié)果，遂舉行全國(guó)范圍的橋頭堡設(shè)計(jì)競(jìng)賽。這樣的一個(gè)競(jìng)賽引起了廣泛的關(guān)注，各大高校、各省市的設(shè)計(jì)院紛紛參與角逐。

1960年4 月，在南京福昌飯店進(jìn)行了設(shè)計(jì)稿評(píng)審。南京工學(xué)院建筑系共送了師生設(shè)計(jì)的38個(gè)方案，在最后呈送中央的3個(gè)方案中，有兩個(gè)是鐘教授的作品，分別是“紅旗”造型和“凱旋門(mén)”造型，另一個(gè)為北京建筑科學(xué)院設(shè)計(jì)的紅旗造型方案。最后鐘教授的“紅旗”造型獲得通過(guò)，在橋頭堡堡身周?chē)逃小叭澜缛嗣翊髨F(tuán)結(jié)萬(wàn)歲”等浮雕。

1968年，鐘教授還親自參與了橋頭堡的建設(shè)。回憶起當(dāng)年的情形，他至今仍感慨萬(wàn)分。那時(shí)，大橋建設(shè)受“文化大革命”動(dòng)亂的影響，使得工程一度處于癱瘓狀態(tài)。由于鐵路橋面比較窄，路燈只能采用向外再伸回的弧型，像一個(gè)問(wèn)號(hào)，因此被扣上“一路問(wèn)號(hào)打倒紅旗”的帽子；橋頭堡上有棕黑色的扶手，也被叫成“一條黑線通紅旗”。類(lèi)似的笑話還有許多，也給建設(shè)帶來(lái)了許多阻力，幸好有周恩來(lái)總理的關(guān)心和一再支持，大橋才得以勝利完工。

南京長(zhǎng)江大橋建成后，發(fā)揮了巨大作用，建成后的30多年時(shí)間里，共創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益60億元。

據(jù)大橋管理處辦公室毛主任介紹，這十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，大橋車(chē)流量不斷增加，每天都有4萬(wàn)到5萬(wàn)車(chē)輛次通過(guò)大橋，大橋已經(jīng)有些不堪重負(fù)。不過(guò)令人欣慰的是，1997年10月，在大橋下游11公里處，南京長(zhǎng)江二橋開(kāi)工，并于2001年3月26日順利建成通車(chē)。2005年，南京長(zhǎng)江第三大橋又建成通車(chē)。

長(zhǎng)江上的飛虹不斷架起，關(guān)于大橋建設(shè)的故事已漸漸離我們遠(yuǎn)去，然而這一切留給后人的將不僅僅是現(xiàn)實(shí)的財(cái)富，更多的是歷史的回憶。