吳志勇

（北京振沖工程股份有限公司，北京100102）

1 引言

大伙房TBM1標段TBM1－2施工段位于11＃擴大洞和12＃主洞上游TBM1拆卸間之間，11＃支洞位于西岔溝里，洞長1027．43m，坡度21．49%，支洞運輸采用絞車運輸。TBM1－2段施工樁號為35＋317．5～42＋126．4，全長6808．9m，主洞坡度為1／2380，本段襯砌由11＃主洞下游同時進行TBM掘進和仰供襯砌施工。采用的施工設備是由中鐵西南科學研究院有限公司設計和生產(chǎn)的穿行式仰供襯砌臺車，型號為YG16／S型。

穿行式仰拱臺車特點

（1）與TBM聯(lián)合作業(yè)，臺車上可通過各種運輸車輛，為TBM施工服務的各種管線和皮帶運輸機都可正常工作；

（2）仰拱襯砌循環(huán)長度16m，另有兩個襯砌循環(huán)長度保證混凝土的養(yǎng)護等強之用；

（3）仰拱模板、抗浮油缸、防偏轉油缸等在其到達工作位置時，可以用卡箍鎖定在確定的位置；

（4）車架上運輸軌間的高差，以利于運輸車輛通過臺車；

（5）臺架和模板分離，混凝土養(yǎng)護等強期間，臺車上通過運輸車輛引起車架下沉不會對混凝土的品質(zhì)產(chǎn)生影響；

2 穿行式仰拱臺車襯砌施工

2．1 施工工藝流程

穿行式仰拱臺車襯砌施工工藝流程見圖2。

2．2 主要施工方法

（1）軌道安裝

圖1 穿行式仰拱車架斷面布置

軌道安裝用手板葫蘆吊起，吊起后調(diào)整軌道間距至測量放置于兩側臺車軌道位置，要求軌道平整度、間距±1cm。

軌道安裝前先由測量放出臺車行車軌道高程點，軌道洞軸線點，然后，由根據(jù)高程點拉線定出軌道托架高度，進行軌枕錨桿安裝，間距要求1．2～1．5m之間，采用電錘鉆孔，錨桿孔與洞壁夾角為60°，采用Φ22，L＝30cm錨桿固定軌道托架，軌道托架完后進行軌道安裝，軌道采用手板葫蘆吊裝。

（2）泥渣清理

在臺車到達前首先進行初步清理，清理的回彈料、石渣由TBM皮帶機和平板車運出，當軌道位于臺車前破軌下部時拆除軌道，再進行倉面清洗。

（3）臺車定位將臺車行走至待澆筑倉，調(diào)整澆筑長度后用阻行器固定臺車，通過測量定位經(jīng)臺車液壓操縱桿調(diào)整模板澆筑高程及洞軸線，鎖緊液壓手動閥，使模板固定，通過液壓放下前端堵頭模板。然后調(diào)整抗浮液壓絲桿、左右絲桿使整體臺車固定處于待澆筑狀態(tài)。

（4）鋼筋安裝

鋼筋綁扎安排在臺車前坡軌下部施工，不影響機車過往，前破軌支撐立柱部位的鋼筋先不進行固定，待所在位置位于臺車下部時在最后焊接牢固，鋼筋兩側外露部分按設計要求保證焊接長度，并交替錯開875mm。

（5）堵頭模板、止水帶安裝

堵頭模板采用木模板拼裝，橡膠止水帶在臺車就位固定后隨即進行安裝，安裝時用Φ6鋼筋將止水帶在中心位置固定牢固，防止止水帶在澆筑混凝土時卷邊。

圖2 穿行式仰拱臺車襯砌施工工藝流程

（6）澆筑

先對模板進行打磨處理，涂刷脫模劑，打開模板上施工作業(yè)窗進行脫模劑的涂刷，操作時一定要注意安全，特別是機車通過時禁止施工作業(yè)，正在施工作業(yè)的必須撤離作業(yè)面。

混凝土入倉手段采用溜槽，在模板兩側各設置3個下料溜槽，中部利用進人孔下料，下料順序主要先進行中部水平段自上而下下料，當中部水平段下料滿后經(jīng)過振搗后，再從兩側采取先由模板后端向前端進行澆筑，澆筑時隨時進行平倉，塌落度控制在16～18cm，當移動至前一個溜槽時對兩個溜槽之間澆筑的混凝土加強振搗，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量現(xiàn)象。

邊墻混凝土澆筑以達到設計高度為準，對于洞壁上的混凝土及時進行清理利用，對于設計有邊頂拱襯砌施工的倉位及時安插搭接筋，搭接鋼筋以技術交底為準，鋼筋的安插要符合設計規(guī)范要求。

（7）脫模

澆筑施工完成后，待混凝土凝固至不粘接模板時及時進行脫模，先將堵頭模板與門架總成連接銷連上，然后用液壓收回堵頭模板，收回抗浮液壓，左右側絲桿，根據(jù)穿行式臺車操作使用說明進行臺車下一循環(huán)的施工操作。

3 結論

（1）施工干擾較小：根據(jù)我標段應用穿行式仰拱襯砌臺車的實例可以看出，穿行式仰拱襯砌臺車適用于TBM掘進過程中仰拱施工，尤其適用于長距離隧道Ⅱ類圍巖襯砌。可以實現(xiàn)開挖和襯砌平行作業(yè)，由于每倉仰拱混凝土澆筑量較小，在TBM施工材料運輸時段，穿行式仰拱臺車安排準備工作。在TBM運輸材料時仰拱混凝土罐車隨TBM材料運輸車后，利用TBM材料運輸車在穿行臺車至TBM洞段運輸間隙，進行澆筑仰拱，在現(xiàn)場施工組織合理的情況下基本可以實現(xiàn)施工互不干擾。

（2）縮短仰拱襯砌工期：以 TBM 每月掘進600m，穿行式仰拱臺車襯砌每月400m計算，在TBM貫通時可完成約2／3仰拱襯砌工程，為后期混凝土襯砌創(chuàng)造了非常有利的條件。

（3）根據(jù)穿行式仰拱臺車在現(xiàn)場的應用，制約仰拱臺車襯砌進度的另一因素為混凝土的等強時間，按原設計臺架2倉養(yǎng)護等強時間只能滿足每天澆注1模的進度要求，如將車架等強長度增加一個襯砌循環(huán)16m，可以達到2模／天的進度。