莫義泉

（南寧電務(wù)段柳南信號車間，廣西 柳州 545007）

2000A移頻軌道電路的測試、調(diào)整與故障處理實例

莫義泉

（南寧電務(wù)段柳南信號車間，廣西 柳州 545007）

ZPW-2000a型無絕緣軌道電路，是在引進法國um71無絕緣軌道電路技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路的實際情況而自主研發(fā)的鐵路軌道電路系統(tǒng)。在軌道電路的傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上有很大提高。目前在全路已經(jīng)全面推廣，成為我國行車自動閉塞制式的主流。作者通過實地調(diào)研對ZPW-2000A 無絕緣移頻軌道電路測試、調(diào)整與故障處理方面進行一些探討，力求理論與實踐相結(jié)合，著重實用性和可操作性，希望能給大家在工作中得以借鑒。

無絕緣軌道電路；參數(shù)測試；調(diào)試；故障處理

1 前言

ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)，與UM71無絕緣軌道氣絕緣節(jié)長度改進為29m，電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、29m長鋼軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗，利于本區(qū)段可靠地短路相鄰區(qū)段信號，防止了越區(qū)傳輸，實現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。同時為了解決全程斷軌檢查，在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加了小軌道電路，縮短了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)長度，由UM71（WG-21A）的20m縮短為不大于5m。實現(xiàn)軌道電路的全程斷軌檢查，提高系統(tǒng)的安全性。軌道電路工作穩(wěn)定性用SPT型國產(chǎn)鐵路信號內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜取代法國ZCO3電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價格比，降低工程造價。利于維修。滿足我國長站間隔和低道碴電阻道床軌道電路的需要。系統(tǒng)中發(fā)送器采用“N+1”冗余，接收器采用成對雙機并聯(lián)運用，以提高系統(tǒng)可靠性。

2 設(shè)備構(gòu)成及相關(guān)測試

2.1 ZPW-2000A無絕緣軌道電路設(shè)備構(gòu)成原理

ZPW-2000A無絕緣軌道電路設(shè)備構(gòu)成原理如圖1所示。

圖1 ZPW-2000A無絕緣軌道電路構(gòu)成原理示意2.2 設(shè)備的測試、故障處理

（1）設(shè)備故障三級報警指示

一級：車站值班人員---通過總報警繼電器落下，表示發(fā)送、接收故障，接通控制臺聲、光報警電路。

二級：車站工區(qū)維護人員---通過每個軌道電路衰耗盤面板上的“發(fā)送工作”燈、“接收工作”燈，了解設(shè)備的故障情況。

三級：檢修所維修人員---通過發(fā)送、接收器內(nèi)部故障定位指示燈閃動次數(shù)提示故障范圍。

（2）衰耗盤面板表示燈說明

發(fā)送工作燈---綠色，亮燈表示工作正常，滅燈表示故障。

接收工作燈---綠色，亮燈表示工作正常，滅燈表示故障。

軌道占用燈---正常反映軌道電路空閑時綠燈，列車占用時亮紅燈。

（3）總移頻報警燈

設(shè)在控制臺，通過移頻總報警繼電器YBJ落下，實現(xiàn)聲光報警。YBJ控制電路設(shè)在移頻柜第一位置。

（4）移頻設(shè)備主要參數(shù)測試說明

測試位置---在衰耗盤面板上。

“發(fā)送電源”塞孔--發(fā)送器24V工作電源，23.5V-24.5V；

“接收電源”塞孔--接收器24V工作電源，23.5V-24.5V；

“發(fā)送功出”塞孔--發(fā)送器輸出電平測試；

“軌入”塞孔--接收器輸入電壓（軌道 U-V1V2），大于240 mV ；

“軌出 1”塞孔--來自主軌道，主軌道經(jīng)過電平級調(diào)整后的輸出電平，大于240 mV；

“軌出 2”塞孔--來自小軌道，經(jīng)過衰耗電阻分壓后的輸出電平，應(yīng)在110 mV左右；

“GJ（Z）”塞孔—主機軌道繼電器電壓，大于20V；

“GJ（B）”塞孔—并機軌道繼電器電壓，大于20V；

“GJ”塞孔—軌道繼電器電壓，大于20V。

XGJ（Z）—主機小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓，大于20V；

XGJ（B）—并機小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓，大于20V；

XGJ—小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓，30V左右；開路大于50V。

（5）電纜模擬網(wǎng)絡(luò)主要參數(shù)測試說明

測試位置---在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤面板上。

“設(shè)備”塞孔—送端與發(fā)送功出電壓相同，受端與接收軌入電壓同。

“防雷”塞孔--防雷變壓器二次側(cè)電壓；

“電纜”塞孔--與電纜連接側(cè)電壓相同，即與室內(nèi)分線盤電壓相同。

（6）開通前準備工作

檢查送至機柜的24V電源的極性是否正確。按照機柜布置圖將發(fā)送、接收安裝在對應(yīng)位置，并用鑰匙鎖緊。

導通室內(nèi)各架（柜）間的配線。

軌道電路需要調(diào)整的內(nèi)容：

發(fā)送電平(按照軌道電路調(diào)整表在發(fā)送器后進行調(diào)整)；

接收電平（按照軌道電路調(diào)整表在衰耗盤進行調(diào)整)；

模擬電纜補償（按照電纜補償長度調(diào)整表在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤后部進行調(diào)整）；

小軌道電路的調(diào)整（在開通要點后根據(jù)軌入的小軌道信號的大小按照小軌道調(diào)整表在衰耗盤后部進行調(diào)整）。

（7）開通時的調(diào)整與測試

在開通前要將各軌道電路的發(fā)送電平、主軌道接收電平、模擬電纜長度按實際情況調(diào)整完畢，并通過室內(nèi)外模擬試驗保證設(shè)備工作正常，開通給點后，室外要迅速進行新舊設(shè)備的倒裝，并安裝補償電容，等所有設(shè)備安裝完畢后，室內(nèi)需進行小軌道電路的調(diào)整及測試。

2.3 小軌道電路的調(diào)整

小軌道電路的調(diào)整只有在開通給點，設(shè)備安裝就緒后進行。舉例：用CD96-3儀表在衰耗盤的“軌入”測出小軌道的輸入信號，假如顯示的中心頻率為120mv，則按小軌道電

路調(diào)整表的第79項。連接端子為a11-a12，a13-a14，a15-a17，a19-a23在衰耗盤后用短路線將其短接即可。調(diào)整完后，從軌出2塞孔上測出的電壓范圍應(yīng)在110mv左右。這

時XGJ可測出有30V左右的電壓。

（1）設(shè)備的測試

設(shè)備開通正常工作后，從衰耗盤的測試塞孔可測出各設(shè)備電壓范圍如下：

“發(fā)送電源”塞孔--發(fā)送器24V工作電源，3.5V-24.5V；

“接收電源”塞孔--接收器24V工作電源，3.5V-24.5V；

“發(fā)送功出”塞孔--發(fā)送器輸出電平測試，與調(diào)整表范圍一致；

“軌入”塞孔--接收器輸入電壓（主軌道與相鄰小軌道疊加），主軌道大于240mV、小軌道大于33mV；

“軌出1” 塞孔--主軌道信號經(jīng)過調(diào)整后的輸出電壓，與調(diào)整表范圍一致；

“軌出2” 塞孔--小軌道信號經(jīng)過衰耗電阻調(diào)整后的輸出電壓，應(yīng)在110mV左右；

“GJ（Z）”塞孔—主機軌道繼電器電壓，大于20V；

“GJ（B）”塞孔—并機軌道繼電器電壓，大于20V；

“GJ” 塞孔—軌道繼電器電壓在30V左右。

XGJ（Z）—主機小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓， 大于20V；

XGJ（B）—并機小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓，大于20V；

XGJ—小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓，大于30V；空載大于50V。

（2）軌道電路的測試

調(diào)整狀態(tài)的測試：對應(yīng)軌道電路調(diào)整表，測試發(fā)送功出、送端軌面、受端軌面、接收軌出1等各點電壓應(yīng)符合調(diào)整表范圍。

分路狀態(tài)測試：用0.15Ω分路線在軌道電路各點分路，在軌出1測出的分路殘壓≤140mV。

3 故障判斷及處理

3.1 設(shè)備故障判斷順序

發(fā)送輸出→組合架→接口柜→分線盤→室外軌道電路→分線盤→接口柜→組合架→衰耗盒→接受輸入

發(fā)送器：發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件：

24V電源，保證極性正確；

有且只有一路低頻編碼條件；

有且只有一路載頻條件；

有且只有一個“-1”“-2”選擇條件；

并且功出負載不能短路。

3.2 故障判斷

當衰耗盤的發(fā)送工作指示燈點亮時表明發(fā)送器工作正常，當發(fā)送工作指示燈滅燈時表明發(fā)送器故障或工作條件不具備。當判斷出上述5個工作條件都具備時而發(fā)送器仍不工作，則說明發(fā)送器故障，用直流電壓表在發(fā)送器背后將負表筆放在 024V上，正表筆在 18個低頻、4個載頻及“-1”“-2”上測量，應(yīng)該有且只有一個+24V。以此來判斷條件是否具備。尤其是在“+1”發(fā)送不工作時可用此方法查找原因。另外，可用最簡單的方法即與正常工作的發(fā)送器調(diào)換位置來判定發(fā)送器是否故障。

3.3 接收器

接收器正常工作應(yīng)具備的條件：

（1）24V電源保持極性正確；

（2）有且只有一路載頻“-1”“-2”及X（1），X（2）選擇條件（主機并機都應(yīng)具備）。

具備上述條件后接收器的工作指示燈應(yīng)點亮，接收器工作正常。

3.4 接收器軌道繼電器的吸起應(yīng)具備的條件

（1）從軌出1測出主軌道的信號達到可靠工作值≧240mv。（2）前方相鄰接收送來的小軌道執(zhí)行條件+24V電源。具備上述兩條件后軌道繼電器吸起。

Examples of testing, adjustment and troubleshooting on 2000A Frequency Shift Track Circuit

ZPW-2000A Jointless Track Circuit is on the basis of the introduction of French um71 Jointless Track Circuit, and independent research and development of railway track circuit system combined with the actual situation of China's railway. The track circuit transmission security, transport length, system reliability and improving technical performance price ratio, reducing project cost have greatly improved. It has been fully promoted in the whole railway at present, and has become the mainstream standard automatic block traffic. The ZPW-2000A Jointless Frequency Shift Track Circuit testing, adjustment and troubleshooting were researched through field research, seeking to combine theory and practice, focusing on practical and operational and hoping to help everyone’s work.

Jointless Track Circuit; Parameter test; Adjustment; Troubleshooting

U28

A

1008-1151(2012)01-0021-02

2011-10-14

莫義泉（1967－），男，廣西平樂人，南寧電務(wù)段柳南信號車間主任，助理工程師，研究方向為鐵道通信信號。