袁建國，戴隆喜

（南昌鐵路局 南昌南車輛段，江西南昌330201）

1 概述

1.1 下作用式車鉤

目前，鐵路貨車使用的車鉤種類有13號系列（13號、13A 型、13B型）、16型、17型。

按照解鉤方式的不同，車鉤分為上作用式和下作用式兩種。運(yùn)用中只有13號系列車鉤部分是上作用式，其余包括載重70t級新型貨車使用的16型、17型車鉤全部為下作用式。13號系列下作用式車鉤大多用在平車、礦石車、特種車等貨車上，而17型下作用式車鉤是當(dāng)前鐵路貨車使用的主型車鉤（圖1）。

圖1 17型車鉤組成圖

1.2 β型防跳插銷

（1）運(yùn)用情況

為提高車鉤防分離可靠性，確保鐵路貨車運(yùn)輸安全，在借鑒國外運(yùn)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)實際情況，我國先后對各型貨車車鉤的防跳裝置進(jìn)行了不同程度的改進(jìn)：2006年首次在17型車鉤上開始加裝一種新型防脫裝置——β型防跳插銷（圖2）。2008年在原有基礎(chǔ)上完成了17型車鉤防跳插銷的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和試驗；同時借鑒17型車鉤防跳插銷結(jié)構(gòu)原理，在13號系列下作用式車鉤的下鎖銷上增加了插銷孔，全面推廣使用改進(jìn)后的β型防跳插銷（圖3）。

圖2 改進(jìn)前的β型防跳插銷

圖3 改進(jìn)后的β型防跳插銷

（2）結(jié)構(gòu)

β型防跳插銷安裝于下作用式車鉤鉤體下方鎖銷防跳裝置的閉鎖指示孔上，由插銷和插銷固定鏈組成；17型車鉤防跳插銷與制動軟管掛鉤及鏈形成防跳插銷組成。β型防跳插銷主要技術(shù)參數(shù)：材質(zhì)為60Si2Mn彈簧鋼，鋼材硬度（HRC）40～50，圓柱線型的截面直徑6mm，直線與凹槽上彎部接觸點(diǎn)間隙限度（彈性變形值）8mm。

（3）作用

β型防跳插銷主要有3個方面的作用：①通過控制車鉤鎖銷組成轉(zhuǎn)動而限制鉤鎖上移，避免鉤鎖上移后開鎖而引起的車鉤分離；②防止在不摘車作業(yè)時人為提鉤或意外開鉤；③列車發(fā)生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車輛相互脫離。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 對運(yùn)用臨修車防跳插銷故障統(tǒng)計

2011年上半年，在南昌南車輛段向塘西運(yùn)用站修作業(yè)場對下作用式車鉤裝用β型防跳插銷的100輛臨修車進(jìn)行了故障統(tǒng)計（表1）。

表1 向塘西站修作業(yè)場臨修時發(fā)現(xiàn)的下作用式車鉤防跳插銷故障統(tǒng)計表

故障插銷數(shù)占檢修插銷總數(shù)的64% 。

2.2 與防跳插銷有關(guān)事故的典型案例

（1）2011-07-02京九線45041次貨物列車發(fā)生車鉤分離。事故調(diào)查結(jié)論是車鉤β型防跳插銷在未撥出的情況下，被外力強(qiáng)行提起鉤提桿而導(dǎo)致嚴(yán)重彎曲變形，托起并卡住車鉤鎖鐵，導(dǎo)致了列車分離。

（2）2011-06-21京九線37002次貨物列車發(fā)生車鉤分離。事故調(diào)查結(jié)論是車站連接員在解車后連掛車輛時未檢查確認(rèn)車鉤防跳插銷狀態(tài)，防跳插銷未插，鉤鎖鐵未完全落槽，致使防跳作用失效，造成了列車分離。

（3）2010-07-01京九線49004次貨物列車發(fā)生車鉤分離。事故調(diào)查結(jié)論是列檢作業(yè)人員簡化作業(yè)，用鐵絲代替β型防跳插銷，鐵絲卡入內(nèi)鎖銷孔后鉤鎖鐵未全部落下鎖閉，車輛在運(yùn)行中晃動造成鎖銷上跳，致使車鉤防跳失效，造成了列車分離。

3 提出問題

通過對運(yùn)用臨修車防跳插銷故障統(tǒng)計和與防跳插銷有關(guān)車鉤分離事故的調(diào)查結(jié)論看，下作用式車鉤防跳插銷在改進(jìn)后投入使用仍存在兩個方面的問題：①運(yùn)用中防跳插銷故障率較高；②現(xiàn)場大量存在對防跳插銷使用不當(dāng)或違規(guī)操作的現(xiàn)象。

4 原因分析

4.1 造成運(yùn)用中防跳插銷故障率較高的原因分析

從表1中可以看出，插銷變形、失效故障居多，其次是多套捆綁和插銷丟失故障。

（1）“變形、失效”故障主要是因為調(diào)車作業(yè)中使用操作不當(dāng)、人為造成；其次是材質(zhì)差（材料的硬度、剛度兩大基本要素不達(dá)標(biāo)）、制造質(zhì)量不符合要求造成。

（2）“多套捆綁”故障主要是因為安裝在車鉤下部吊耳上的防跳插銷吊鏈環(huán)是焊死的，運(yùn)用中防跳插銷變形、折斷時無專用工具取下，因維修困難造成列檢人員不斷重復(fù)安裝新的防跳插銷。

（3）“插銷丟失”故障主要是因為防跳插銷鏈折斷或丟失后，車站調(diào)車人員拔下防跳插銷就隨手丟棄造成；其次是列檢人員檢查不到位、補(bǔ)裝不及時造成。

4.2 因使用不當(dāng)或違規(guī)操作造成事故的原因分析

（1）由于對防跳插銷的安裝使用業(yè)務(wù)教育缺失，個別車站調(diào)車人員因不懂插入、拔出車鉤防跳插銷的使用要求，漏拔、忘插的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。有的車站調(diào)車人員在調(diào)車作業(yè)時不拔防跳插銷就提鉤，甚至是強(qiáng)力提鉤，是造成下作用式車鉤防跳插銷變形、失效故障率高的主要原因。而當(dāng)彎曲變形的防跳插銷在未拔的情況下被外力強(qiáng)行提起時，極有可能卡在鉤頭下鉤鎖組成落腳腔處，造成鉤鎖銷、鉤鎖鐵不能完全落鎖，當(dāng)列車起動時形成沖擊或運(yùn)行中車輛振動，將引起鉤鎖銷向上運(yùn)動，帶動鎖鐵上跳，從而失去防跳作用，引發(fā)車鉤分離。

（2）由于現(xiàn)場拆卸、更換車鉤防跳插銷的工作比較困難，而β型防跳插銷變形、丟失的故障又相對較多，加之列檢運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)人員少、車流大，簡化作業(yè)、違規(guī)操作的現(xiàn)象時有發(fā)生。一種情況是在原有變形的防跳插銷上，不斷用鐵絲捆綁、補(bǔ)裝新的防跳插銷，造成多套防跳插銷一團(tuán)亂麻地掛在鉤頭下，在調(diào)車作業(yè)、車鉤連掛和列車運(yùn)行中，亂麻式的防跳插銷極易卡入兩連接車鉤的鉤舌內(nèi)接觸面、閉鎖位鉤腕與鉤舌后背部接觸面、鉤頭下部鉤鎖銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵落腳孔處等部位。當(dāng)卡入鉤舌內(nèi)接觸面和鉤腕與鉤舌后背部接觸面時，會阻擋鉤舌互掛動作并造成閉鎖不充分，此時鉤鎖鐵不能完全落鎖，車鉤屬于假連接狀態(tài)；而當(dāng)卡入鉤鎖銷、鉤鎖鐵落腳孔等處時，可能造成的后果與上述（1）條相同。另一種情況就是簡化作業(yè)，用鐵絲或其他物品代替車鉤防跳插銷，從而導(dǎo)致車鉤防跳失效，引發(fā)車鉤分離。

（3）在對防跳插銷作用的認(rèn)識和技術(shù)操作規(guī)范上，車務(wù)部門略顯滯后。在現(xiàn)場使用過程中，存在站立在車鉤一側(cè)往外拽防跳插銷的現(xiàn)象，在拽的過程當(dāng)中，插銷手柄方向的力上提，β型插銷的直線條以閉鎖指示孔為支點(diǎn)作半圓弧或“V”形扭力移動，長期不規(guī)則的插、拔將造成防跳插銷變形；而變形的防跳插銷由于增加了受力面，一旦卡入鉤鎖銷及鉤鎖鐵落腳孔后，靠其本身的重力或車輛的振動一般掉不下來，從而對列車運(yùn)行安全構(gòu)成隱患，極易誘發(fā)車鉤分離事故。

5 改進(jìn)建議及防范措施

5.1 持續(xù)改進(jìn)建議

（1）將β型防跳插銷吊鏈與制動軟管吊鏈分體。目前只有70t及以上提速貨車裝用制動軟管吊鏈，如果防跳插銷吊鏈與制動軟管吊鏈分體后，可以適應(yīng)各種型號的下作用式車鉤使用，同時便于運(yùn)用維修。

（2）為便于維修，避免多套防跳插銷一團(tuán)亂麻地掛在鉤頭下，建議將防跳插銷連接車鉤下部吊耳的吊鏈環(huán)設(shè)計成“鑰匙扣”狀功能環(huán)，遇防跳插銷變形、折斷、失效等故障時，運(yùn)用維修人員便于安裝和取下；如果考慮防盜因素，則建議把防跳插銷連接環(huán)改裝成目前被廣泛使用的棚車車體裝貨后車門施封鎖形式，遇更換時，使用老虎鉗剪斷即可。

（3）為降低成本、減輕質(zhì)量、方便取送，建議將防跳插銷吊鏈改成細(xì)鋼索，細(xì)鋼索兩頭用特制的“鑰匙環(huán)”連接。運(yùn)用維修時可以根據(jù)損壞的部位進(jìn)行局部更換。

（4）建議裝備部嚴(yán)格審查β型防跳插銷生產(chǎn)單位資質(zhì)，定期檢查產(chǎn)品質(zhì)量，禁止生產(chǎn)硬度和剛度兩大基本要素不達(dá)標(biāo)的β型防跳插銷偽劣產(chǎn)品；同時對材料進(jìn)貨渠道進(jìn)行規(guī)范管理，對運(yùn)用單位違規(guī)進(jìn)貨的現(xiàn)象采取限制措施，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)肅處理。

5.2 加強(qiáng)防范措施

（1）規(guī)范調(diào)車人員對防跳插銷的正確使用。①加強(qiáng)對調(diào)車人員正確使用下作用式車鉤防跳插銷的宣傳和業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。建議將下作用式車鉤防跳插銷的使用要求和安裝方法形成教材，納入調(diào)車人員“應(yīng)知應(yīng)會”、“必知必會”職教課程，進(jìn)行崗位培訓(xùn)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高調(diào)車人員對防跳插銷防車鉤分離重要性的認(rèn)識和規(guī)范操作的意識。②對防跳插銷的安裝使用，建立規(guī)范的技術(shù)操作程序和安全使用要求。對編組站調(diào)車人員，在解編作業(yè)時摘解制動軟管后應(yīng)及時將車鉤防跳插銷從閉鎖指示孔中拔出，嚴(yán)禁調(diào)車解鉤過程中不拔防跳插銷就提鉤或強(qiáng)力提鉤的不良現(xiàn)象。③對無列檢作業(yè)的中間站調(diào)車人員或連接員，在進(jìn)行部分改編作業(yè)（解、編作業(yè)或直接加掛車輛）時，應(yīng)強(qiáng)化拔、插下作用式車鉤防跳插銷的工作程序和責(zé)任心，嚴(yán)格按照防跳插銷安裝使用要求規(guī)范操作，避免改編作業(yè)忘拔、漏插防跳插銷的現(xiàn)象。

（2）強(qiáng)化列檢人員對故障防跳插銷的處理措施。①列檢人員對到達(dá)及中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查時，如發(fā)現(xiàn)防跳插銷變形、折斷、異形等缺陷時一律更換處理。②列檢人員在始發(fā)作業(yè)時，應(yīng)確認(rèn)β型防跳插銷作用狀態(tài)良好，并進(jìn)一步確認(rèn)防跳插銷正確插入閉鎖指示孔并安插到位，確認(rèn)鉤鎖銷、鉤鎖鐵完全落槽，鉤鎖銷下防跳臺卡在鉤頭底端，尤其要嚴(yán)格控制鉤鎖銷組成假落鎖現(xiàn)象。

（3）嚴(yán)格按鐵道部要求，確保防跳插銷制造質(zhì)量。生產(chǎn)單位要嚴(yán)格把住車鉤防跳插銷制造質(zhì)量源頭關(guān)，保證β型防跳插銷各項指標(biāo)滿足其主要技術(shù)參數(shù)要求。嚴(yán)禁生產(chǎn)或使用未被鐵道部認(rèn)定的“非標(biāo)”防跳插銷產(chǎn)品及異形防跳插銷。運(yùn)用單位不得自制β型防跳插銷；現(xiàn)場運(yùn)用中對硬度、剛度、線徑等技術(shù)參數(shù)明顯不達(dá)標(biāo)的β型防跳插銷一律更換處理。

［1］黃 毅，陳 雷.鐵路貨車檢修技術(shù)［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

［2］周 磊，陳 雷.鐵路貨車安全管理概論［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

［3］余明貴，陳 雷.鐵路貨車運(yùn)用與維修管理［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.