車鉤
- 地鐵救援及推行工況車鉤力試驗研究
361)0 引言車鉤是地鐵車輛設(shè)備中最為關(guān)鍵的部件之一,除承受機(jī)械連接受力、緩沖縱向沖擊、吸收沖擊能量外,部分車鉤尤其是車輛首尾端全自動車鉤還起著氣路及電路連接作用。當(dāng)運營列車由于故障而無法繼續(xù)運營時,往往通過下一列次車輛清客后前進(jìn)至故障列車處采用車鉤連掛方式進(jìn)行救援并推行至指定地點。由于連掛后,兩列車牽引均由救援車承擔(dān),牽引過程中,救援車負(fù)責(zé)操控,被救援車負(fù)責(zé)瞭望,但若出現(xiàn)緊急情況,往往需要救援車施加緊急制動,在此工況下,救援車急停,被救援車受慣性仍有一
軌道交通裝備與技術(shù) 2023年5期2023-12-03
- HXD2C型機(jī)車鉤尾框異常磨耗原因分析及改進(jìn)措施
10031)引言車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成,如圖1所示。車鉤的作用是實現(xiàn)車輛和車輛之間相互連掛和傳遞牽引力及沖擊力,并使車輛之間保持一定的安全距離;緩沖器則起著緩和列車在運行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時,車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動的作用?？梢?車鉤緩沖裝置使機(jī)車具備連掛、牽引和緩沖的功能,是機(jī)車走行部最基本也是最重要的組合部件之一[1]。圖1 100型車鉤緩沖裝置近年來,隨著我國重載運輸?shù)牟粩喟l(fā)展,
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2023年11期2023-11-10
- 一種新型機(jī)車車鉤中心高度測量尺的設(shè)計
6）0 引言機(jī)車車鉤中心高度是指機(jī)車牽引裝置上方連接車廂的車鉤的凈高度。對于鐵路運輸來說，準(zhǔn)確測量機(jī)車車鉤中心高度是非常必要的[1-4]。機(jī)車車鉤中心高度的準(zhǔn)確測量與車輛的安全密切相關(guān)。如果車鉤中心高度設(shè)置不當(dāng)，可能導(dǎo)致機(jī)車與車廂連接不牢固，出現(xiàn)脫鉤事故。特別是在列車運行過程中，如果車輛之間的連接發(fā)生脫落，不僅會造成財產(chǎn)損失，還會危及乘客和工作人員的生命安全[5-6]。因此，通過準(zhǔn)確測量機(jī)車車鉤中心高度，可以確保車鉤連接的可靠性和穩(wěn)定性，提高運輸安全水平。
裝備制造技術(shù) 2023年8期2023-10-24
- 影響鐵路貨車車鉤檢修質(zhì)量的原因及改進(jìn)措施
大，在鐵路運輸中車鉤的故障時有發(fā)生，給鐵路運輸安全造成了不利影響。貨車車鉤的檢修質(zhì)量問題種類較多，其成因也多種多樣，因此有必要針對這些檢修質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并采取合理的應(yīng)對措施。1 鐵路貨車車鉤結(jié)構(gòu)現(xiàn)階段，我國鐵路貨車使用的兩大系列車鉤為13型和17型[1]。其中，13型主要應(yīng)用于鐵路貨運?；疖囘B接緩沖器是將兩節(jié)車廂連接在一起的機(jī)械零件，它能夠牽引車廂前進(jìn)和后退，還能夠緩和車廂在行進(jìn)過程中的沖擊力，是火車車廂能夠保持平穩(wěn)運行的重要部件?；疖囘B接緩沖器由5部
交通世界 2022年29期2022-11-29
- 廣州地鐵18&22號線市域D型車輛10型車鉤導(dǎo)引桿優(yōu)化設(shè)計探討
車輛，車輛全自動車鉤采用10型車鉤，鉤頭配裝有導(dǎo)引桿，導(dǎo)引桿反裝在鉤頭位置，車頭開閉機(jī)構(gòu)關(guān)閉時車鉤隱藏在開閉機(jī)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)車鉤連掛時，操作人員需在司機(jī)室使用電控按鈕開關(guān)打開開閉機(jī)構(gòu)[1]，離開司機(jī)室前往軌行區(qū)手動安裝導(dǎo)引桿至工作位置，若在隧道狹窄空間環(huán)境開展救援連掛作業(yè)，司機(jī)進(jìn)入軌行區(qū)手動安裝導(dǎo)引桿不僅存在一定安全風(fēng)險，也影響車輛救援連掛作業(yè)效率。10型車鉤普遍應(yīng)用于高鐵動車組車輛，其車鉤導(dǎo)引桿設(shè)計上主要有正裝和反裝兩種方式，導(dǎo)引桿反裝操作原理同廣州地鐵18&
機(jī)電工程技術(shù) 2022年8期2022-09-22
- 2萬t重載組合列車中部機(jī)車車鉤分離問題研究
運輸?shù)闹饕绞健?span id="j5i0abt0b" class="hl">車鉤緩沖裝置作為重載列車車輛間連接裝置，其可靠性和安全性對于重載鐵路運輸安全具有重要意義。機(jī)車與貨車斷鉤、脫鉤等車鉤分離問題［1-7］是制約重載列車技術(shù)發(fā)展的重要因素。我國2 萬t重載組合列車曾出現(xiàn)過多起中部從控機(jī)車與前后連掛車輛間的車鉤分離事故，導(dǎo)致分離列車長時間占用區(qū)間，嚴(yán)重影響了正常運輸秩序。據(jù)不完全統(tǒng)計，車鉤分離事故在2007年至2009年間先后發(fā)生過18 起，2018年至2019年間共發(fā)生過4 起，均發(fā)生在列車中部從控機(jī)車與相鄰車
中國鐵道科學(xué) 2022年4期2022-08-01
- 地鐵列車自動車鉤解鉤原理分析
鐵2號線列車自動車鉤各部件及原理的介紹及分析，明確了地鐵列車自動車鉤在連掛和解鉤時的工作原理，了解了自動車鉤在列車正線救援時的作用，提高了地鐵列車正線故障連掛救援時的應(yīng)急處理能力。關(guān)鍵詞：地鐵;車輛;自動車鉤;解鉤中圖分類號： U270.34引言南京地鐵2號線列車采用上海福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)公司生產(chǎn)的Scharfenberg自動車鉤，車鉤頭型號為35型車鉤頭。自動車鉤及半自動車鉤的連掛和解鉤主要通過車鉤頭及其附屬電氣裝置的動作來完成，設(shè)計上要求自動車鉤車鉤頭
裝備維修技術(shù) 2022年6期2022-06-29
- 軌道車輛車鉤多元載荷識別與測量方法研究
過程中，車廂之間車鉤產(chǎn)生的縱向拉伸與壓縮、橫向偏轉(zhuǎn)與垂向點頭載荷也隨之加大，對車鉤的服役性能也提出了更高要求。因此，獲取線路運行的車鉤縱向、橫向、垂向?qū)嶋H載荷譜，對于車鉤服役能力的評估預(yù)測、長編組重載列車的動力學(xué)響應(yīng)分析均具有重要意義。然而，傳統(tǒng)的車鉤載荷監(jiān)測技術(shù)僅關(guān)注縱向的拉伸載荷，難以滿足其他關(guān)鍵載荷的監(jiān)測需求[2]，亟需研發(fā)多元多向車鉤載荷識別與測量技術(shù)，為行車車鉤載荷譜監(jiān)測提供科學(xué)手段。目前，在車鉤縱向載荷研究方面，鄒瑞明等[3-5]基于列車縱向動
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-06-26
- 跨座式單軌車半永久車鉤便捷式更換工裝設(shè)計
，在車間半永久式車鉤的檢修過程中，由于車體跨坐在軌道梁上，車鉤安裝位置受風(fēng)擋影響，半永久車鉤檢修作業(yè)空間不足，若在拆裝作業(yè)過程中采用傳統(tǒng)更換方法，則首先拆卸風(fēng)擋，為更換車鉤提供足夠的工作空間，然后更換半永久車鉤，最后完成風(fēng)擋的安裝工作。更換過程中采用傳統(tǒng)方法產(chǎn)生的附加工作任務(wù)——拆裝風(fēng)擋，會導(dǎo)致整體工作量巨大、工作流程繁復(fù)、工作進(jìn)程緩慢，且風(fēng)擋的二次拆裝極有可能發(fā)生因安裝及打膠問題導(dǎo)致風(fēng)擋因密封性不良而泄漏。本文針對上述問題，采用剪叉式機(jī)構(gòu)[4-5]，設(shè)計
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年9期2022-04-16
- 一種出口型緊湊式車鉤托梁裝置研制
本文提出的緊湊式車鉤托梁裝置是針對出口美國費城的雙層不銹鋼客車研制的。美國費城項目雙層不銹鋼客車使用H型密接車鉤（見圖1），車鉤托梁主要起到支撐車鉤的作用，同時，車鉤托梁可以滿足車鉤水平及垂向擺動要求。目前，國內(nèi)外常用的車鉤托梁裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、外形笨重。本項目提供的車鉤托梁裝置需滿足美國AWS 焊接標(biāo)準(zhǔn)，操作需滿足AAR 及APTA 操作規(guī)程，是首次出口美國的車鉤托梁裝置，對強(qiáng)度及重量要求高，設(shè)計難度大。圖1 H型車鉤及托梁裝置結(jié)構(gòu)首先，針對美國費城
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2022年25期2022-04-14
- 淺析CRH2A型動車組車鉤在運用檢修中的常見故障及處置方法
0001)動車組車鉤如發(fā)生故障，可能會導(dǎo)致動車組重聯(lián)或解編作業(yè)失敗，甚至影響動車組的安全運行。因此對動車組車鉤的定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)必不可少，特別是對活動部件的清潔和潤滑保養(yǎng)工作尤為重要。在動車組運用檢修中如發(fā)生動車組車鉤故障時，需對故障進(jìn)行正確的判斷和及時有效的處置，以確保動車組運行安全。1 車鉤在運用檢修中的常見故障及其原因1.1 車鉤總風(fēng)管連接器凸出故障在二級修作業(yè)中，發(fā)生過3起車鉤總風(fēng)管連接器凸出故障(圖1),并發(fā)現(xiàn)多次凸出故障隱患。圖1 車鉤總風(fēng)管
鐵道車輛 2022年1期2022-03-09
- 鐵路貨車車鉤分離的原因及預(yù)防
031）1 貨車車鉤結(jié)構(gòu)分析鐵路貨物列車的連接是通過車鉤緩沖裝置完成的，該裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。在鉤尾框內(nèi)依次裝有前從板、緩沖器和后從板，鉤尾銷把車鉤和鉤尾框連成一個整體，從而使車輛具有連掛、牽引和緩沖三種功能。我國鐵路貨車13號車鉤材料主要為E 級鋼，其靜拉破壞強(qiáng)度達(dá)3 800 kN，其結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 13 號車鉤整體結(jié)構(gòu)示意圖鐵路貨車在運行中會發(fā)生車鉤分離故障，影響行車安全。近年來，國家道路安全運輸管理部門把車鉤鉤緩故障
機(jī)械管理開發(fā) 2021年8期2021-09-21
- B型車輛用車鉤互聯(lián)互通分析研究
的互聯(lián)互通是通過車鉤來實現(xiàn)，B型地鐵車輛用車鉤，主要存在兩種類型的車鉤：柱銷式和連桿式。其中柱銷式車鉤，在北京、天津的個別線路中使用，其他絕大部分B型地鐵車輛采用的是連桿式車鉤。1 互聯(lián)分析本文通過對B型車輛用連桿式車鉤、柱銷式車鉤進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和連掛原理分析，研究連桿式車鉤與柱銷式車鉤之間的互聯(lián)能力、不同廠家之間的連桿式車鉤的互聯(lián)能力。因為B型地鐵車輛，使用柱銷式車鉤的線路較少，本文不再分析柱銷式車鉤之間的互聯(lián)能力，主要分析柱銷式車鉤與連桿式車鉤互聯(lián)能力，
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年4期2021-09-16
- 國產(chǎn)330型車鉤連掛兼容性研究
城軌車輛上使用的車鉤基本有2種，即330型和CG-5型車鉤，330型車鉤主要在上海、廣州、南京的地鐵車輛上使用，CG-5型車鉤主要在北京、天津、大連的地鐵車輛上使用。隨著國內(nèi)城軌交通的發(fā)展，330型車鉤的應(yīng)用越來越多，市場占有量越來越大，目前已經(jīng)批量裝用于天津、大連、廣州、深圳、南京、沈陽、鄭州、合肥等地的城軌車輛上，具有成熟的運用業(yè)績[1]。由于部分地區(qū)的現(xiàn)有車輛使用的是外企生產(chǎn)的車鉤，為了降低運營成本，實現(xiàn)列車之間的重連以及相互救援等功能，對國產(chǎn)330
鐵道車輛 2021年4期2021-08-30
- 車輛緊急救援過程中車鉤拉力的影響因素研究分析及建議
100）0 引言車鉤作為車輛的關(guān)鍵部件之一，起著連接各車輛、傳遞作用力及電氣信號、緩沖吸收縱向沖擊和連通氣路的作用。當(dāng)一列車因為發(fā)生故障無法繼續(xù)運行時，需要通過機(jī)車或者另一列車進(jìn)行緊急救援，機(jī)車或救援列車需要先通過過渡鉤或車鉤與故障列車相連掛，然后將其推行或拉行至維修地點進(jìn)行維修。若在救援過程中遇到緊急情況，需要對車輛施加緊急制動，此時故障列車會繼續(xù)行進(jìn)，最終導(dǎo)致車鉤力過大，因此必須要對該情況下的車鉤受力進(jìn)行校核，若連接出現(xiàn)問題，則會出現(xiàn)車輛的安全事故，這
新型工業(yè)化 2021年3期2021-07-12
- 神華號交流機(jī)車車鉤常見故障及處理
下作用式E 級鋼車鉤，車鉤是機(jī)車的重要部件之一，通過它使機(jī)車和機(jī)車，或機(jī)車和車輛之間實現(xiàn)連掛，并且傳遞牽引力和制動力，使機(jī)車車輛之間保持一定距離。車鉤通過鉤尾扁銷連接在鉤尾框上，鉤尾依次是叢板、緩沖器，它借助鉤尾扁銷和鉤尾框連成一個整體，使得機(jī)車車輛具有連掛、牽引和緩沖等3 種功能。車鉤零部件眾多，通過各部件間的配合實現(xiàn)各種功能，若配合不好就容易出現(xiàn)各種故障。本文剖析機(jī)車車鉤常見故障及延伸故障，提出一些解決措施及建議。1 車鉤組成及技術(shù)要求1.1 車鉤的組
設(shè)備管理與維修 2021年8期2021-05-21
- 密接式車鉤沖擊連掛過程仿真研究?
注的焦點。密接式車鉤緩沖裝置是列車連掛、運行以及制動過程中車輛間縱向瞬態(tài)沖擊的主要受力部件［1］。密接式車鉤緩沖裝置以其結(jié)合面間隙小、舒適性和安全性高已成為25T 型特快列車、高速動車組［2］以及地鐵車輛［3］平穩(wěn)安全運行的關(guān)鍵部位之一［4］。列車安全技術(shù)中非常重要的一點就是如何實現(xiàn)列車的被動安全保護(hù)，即由于事發(fā)突然等原因?qū)е聼o法通過人為作用避免事故發(fā)生，比如緊急制動或及時通知路況等。要實現(xiàn)列車在一定的撞擊速度下的被動安全保護(hù)，即保證車體外安裝的各部分吸能
計算機(jī)與數(shù)字工程 2021年2期2021-03-22
- 擋肩式車鉤自由擺角對重載機(jī)車制動安全性能的影響
凱，周義昌擋肩式車鉤自由擺角對重載機(jī)車制動安全性能的影響何永強(qiáng)1,3，陳章1,3，周坤*,2，王開云2，呂凱凱2，周義昌2（1.大功率交流傳動電力機(jī)車系統(tǒng)集成國家重點實驗室，湖南 株洲 412001；2.西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031；3.中車株洲電力機(jī)車有限公司，湖南 株洲 412001）對于采用擋肩式車鉤的機(jī)車而言，較大的車鉤自由擺角將產(chǎn)生過大的橫向分力，威脅機(jī)車的行車安全性。本文對擋肩式車鉤的穩(wěn)鉤機(jī)理進(jìn)行了理論分析，建
機(jī)械 2020年12期2021-01-29
- 車鉤常見故障及處理探究
大，在此種情況下車鉤緩沖裝置問題逐漸暴露出來。雖然鐵路部門也對車鉤故障進(jìn)行了一系列有針對性的干預(yù)，但車鉤故障頻發(fā)情況的出現(xiàn)，對正常的鐵路運輸秩序造成了極大的干擾。嚴(yán)重降低了列車的運輸效率，影響了列車的行車安全。作者希望能夠通過以下研究來進(jìn)一步加深相關(guān)技術(shù)人員對車鉤裝置的了解，使其能夠依據(jù)自身豐富的知識、經(jīng)驗，來充分應(yīng)對列車運行過程中出現(xiàn)的各種車鉤故障問題，以此來保障車鉤裝置能夠一直處于安全、牢固的狀態(tài)。一、車鉤裝置概述車鉤是用于火車車皮抑或是機(jī)車兩端的一種
環(huán)球市場 2021年34期2021-01-17
- 廣州地鐵7號線半自動車鉤脫鉤風(fēng)險評估
車輛采用330型車鉤，包括全自動車鉤、半自動車鉤和半永久牽引桿3種形式。其中，半自動車鉤由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和壓潰裝置組成，具有機(jī)械和氣路的自動連掛與手動分解功能，能夠進(jìn)行連掛反饋，保證列車內(nèi)部單元間機(jī)械和氣路的可靠連接。本文著重對半自動車鉤連掛結(jié)構(gòu)及解鉤風(fēng)險、連掛檢測與維護(hù)規(guī)程等進(jìn)行分析，評估列車半自動車鉤連掛的可靠性。1 連掛與解鉤功能介紹半自動車鉤主體為機(jī)械車鉤，機(jī)械車鉤由鉤舌、連掛桿、回復(fù)彈簧等組成，其工作狀態(tài)有連掛位和待連掛位兩種。在半自動車鉤連
機(jī)電信息 2020年32期2020-12-23
- 空緩條件下兩萬噸重載列車中部機(jī)車車輛縱垂向沖動仿真分析
車與后部貨車連掛車鉤發(fā)生分離現(xiàn)象的原因，基于多體動力學(xué)理論，建立中部機(jī)車－貨車三維動力學(xué)仿真模型，基于仿真計算，對車鉤分離的產(chǎn)生機(jī)理和影響因素進(jìn)行詳細(xì)分析，并重點研究了連掛車鉤初始鉤高差和機(jī)車電制力大小對車鉤分離的影響規(guī)律。結(jié)果表明：縱向車鉤力由壓鉤力轉(zhuǎn)變?yōu)槔^力的過程中，當(dāng)車鉤力為0時，由于車鉤間約束減弱，機(jī)車電制力的存在會使車鉤之間產(chǎn)生跳動，若此后連掛車鉤間約束不足則會導(dǎo)致跳動量隨拉鉤力的增大而急劇增大，進(jìn)而發(fā)生分離；連掛車鉤初始鉤高差和機(jī)車電制力對車
機(jī)械 2020年10期2020-11-07
- 關(guān)于地鐵車輛車鉤架修淺析
修的集中爆發(fā)期。車鉤緩沖裝置作為車輛之間的連接部件，在牽引時承受拉力，制動時承受壓力，車鉤緩沖裝置架修質(zhì)量如何將直接影響列車運行品質(zhì)及安全性能。Abstract： With the continuous development of urban subway， especially in the past ten years， the operating mileage of national subway has been explosively inc
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年23期2020-09-10
- 鐵路貨車13系列上作用式車鉤分離分析與防治
本文先闡述了貨車車鉤分離問題的出現(xiàn)，并且對出現(xiàn)此問題做了原因剖析，之后提出了防止車鉤破損和折斷的措施來達(dá)到防治的目的。1 問題提出鐵路貨車車鉤緩沖裝置是用于連掛機(jī)車(或車輛)與車輛，對貨物列車運輸安全起著極其重要的保障作用。但鐵路貨車車鉤分離日益突出，同時具有一定的突發(fā)性，貨物列車運行在一定坡度的地段時，特別是在坡度大于20‰的下坡地段、橋梁地段和隧道地段等等情況下，易于造成貨物列車分離，不僅干擾貨物列車的正常運行秩序，而且嚴(yán)重影響行車安全。因此，解決貨車
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年4期2020-07-12
- 氣液-壓潰組合式緩沖裝置沖擊吸能特性實驗研究
10075)中間車鉤是軌道車輛上最重要的部件之一，主要由鉤體、緩沖吸能裝置、連接卡環(huán)裝置及車鉤座等構(gòu)成。車輛與車輛之間通過中間車鉤進(jìn)行連接，實現(xiàn)整列車編組運營。在列車運行過程中，車鉤可以傳遞縱向荷載，如牽引力和制動力，使車輛之間保持一定距離[1]。車鉤中的緩沖裝置在列車啟動、制動、調(diào)車作業(yè)以及列車運營作業(yè)中牽引力發(fā)生變化時能夠緩和車輛間的縱向沖擊和振動[2]。另外車鉤緩沖吸能裝置作為車輛間主要的吸能部件，在列車發(fā)生碰撞時，能吸收大量沖擊動能，降低乘員損傷，
鐵道學(xué)報 2020年4期2020-05-29
- 一種救援機(jī)車用可轉(zhuǎn)換車鉤裝置
1)國內(nèi)救援機(jī)車車鉤近30年來一直以ND型車鉤(現(xiàn)100型)或短頸的雜型車鉤(3號～8號等)為主。這類救援裝備僅能對160 km/h以下的干線機(jī)車車輛實施直接、有效的救援，對新增提速客車、高速動車組救援時需要臨時換裝過渡車鉤進(jìn)行連掛轉(zhuǎn)換。但是過渡車鉤操作作業(yè)勞動強(qiáng)度高、過程繁雜，對車鉤本身自重有限制要求，導(dǎo)致牽引承載能力降低，需要實施限速運行等措施，制約了救援的有效性和救援效率，而且存在因過渡車鉤操作程序失誤或鉤型選擇不當(dāng)導(dǎo)致救援分離的安全隱患。對救援機(jī)車
鐵道機(jī)車車輛 2019年6期2020-01-08
- 25T型客車密接車鉤支撐彈簧盒磨損故障原因分析
25T型客車密接車鉤(以下簡稱“25T型密接車鉤”)自2004年4月上線運行以來，至今裝車數(shù)量已有萬余套，運行十余年來，在總體運用狀況良好的情況下，也發(fā)生了一些輕微故障。運用中發(fā)現(xiàn)，在個別路況惡劣區(qū)間運行時，部分車鉤存在支撐彈簧盒異常磨損的故障。1 結(jié)構(gòu)原理與故障情況1.1 結(jié)構(gòu)原理支撐彈簧盒系25T型密接車鉤安裝吊掛系統(tǒng)部件，主要作用是支撐整個車鉤，并保持一定車鉤高度以方便連掛。車鉤連掛完成后，支撐彈簧盒已無實質(zhì)作用。25T型密接車鉤結(jié)構(gòu)如圖1所示，支撐
軌道交通裝備與技術(shù) 2019年3期2019-07-29
- 地鐵車輛車鉤安全性分析
交流，對地鐵車輛車鉤系統(tǒng)關(guān)鍵風(fēng)險點進(jìn)行分析，結(jié)合地鐵車輛車鉤系統(tǒng)故障情況，研究地鐵車輛車鉤系統(tǒng)安全性能。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；關(guān)鍵風(fēng)險點；架修D(zhuǎn)OI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.13.059地鐵車輛車鉤主要是用來實現(xiàn)車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的連接狀態(tài)的車輛部件。前期馬尼拉輕軌3號線發(fā)生運行的車輛車鉤分離事故，導(dǎo)致后節(jié)車廂突然與前面車廂分離。針對此事件對比分析了西安地鐵與馬尼拉輕軌車輛車鉤結(jié)構(gòu)
山東工業(yè)技術(shù) 2019年13期2019-05-30
- 柴田式前端車鉤高度調(diào)整研究
H2型動車組前端車鉤主要采用的是中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司制造的柴田式密接式車鉤，車鉤高度為1 000 mm，一般用于兩列車間的相互連掛，實現(xiàn)了機(jī)械、空氣管路的自動連掛和分解，鉤頭主要包括鉤體、鉤舌、解構(gòu)桿、拉伸彈簧、解鉤風(fēng)缸、空氣管路、MRP閥和鉤鎖；緩沖器為單式緩沖器，主要包括橫銷、縱銷、框接頭、橡膠堆、緩沖器框等[1]。前端車鉤主要用于列車與列車之間的連接，使彼此保持一定的距離，并傳遞與緩和列車在運行中或者在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力。當(dāng)兩列連掛
軌道交通裝備與技術(shù) 2019年2期2019-05-24
- 13號車鉤分離故障原因分析
32002）1 車鉤的類型車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。車鉤是用來實現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力并使車輛之間保持一定的距離。車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，它是用來鏈接列車中各車輛使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。緩沖器是用來緩和列車運行基調(diào)車作業(yè)時輛之間的沖撞，吸收沖擊動能，減少車輛相互沖擊時所產(chǎn)生的動力作用。目前我國鐵路貨車采用的車購類型有1
時代農(nóng)機(jī) 2018年11期2019-01-09
- 城際動車組車鉤方案及碰撞能量吸收配置
車兩端采用全自動車鉤緩沖裝置，列車內(nèi)部車輛之間使用半永久車鉤緩沖裝置。全自動車鉤緩沖裝置可以實現(xiàn)列車之間機(jī)械、風(fēng)路和電氣信號的自動連接、自動分解和手動分解；半永久車鉤緩沖裝置在列車內(nèi)部各個車輛之間用連接卡環(huán)連接成對使用，用于列車內(nèi)部各個車輛之間的機(jī)械的手動連接和手動分解。車鉤配置如下：配置：+TC—MP—MP—MP—MP—TC+(+：全自動車鉤緩沖裝置；—：半永久車鉤緩沖裝置)除了需要滿足列車正常的功能之外，城際動車組還設(shè)置了被動安全防護(hù)系統(tǒng)。被動安全防護(hù)
計算機(jī)測量與控制 2018年12期2019-01-07
- 密接式車鉤沖擊力的仿真分析
由一節(jié)節(jié)車輛通過車鉤連接而組成的復(fù)雜系統(tǒng)，車輛之間的沖擊和振動主要通過車鉤緩沖裝置來傳遞，車鉤緩沖裝置是影響機(jī)車車輛運行安全性與平穩(wěn)性的重要部件之一，對車鉤緩沖裝置的研究在列車被動安全領(lǐng)域有著重要的地位。密接式車鉤以其結(jié)合面間隙小、舒適性和安全性高已成為25T型特快列車［1］、高速動車組［2］以及地鐵車輛［3］平穩(wěn)安全運行的關(guān)鍵部位之一［4］。密接式車鉤緩沖裝置在列車連掛、運行以及制動過程中作為車輛間縱向瞬態(tài)沖擊力的主要承受部件，是動車組以及城市軌道交通列
計算機(jī)與數(shù)字工程 2018年10期2018-10-23
- CRH380BG型動車組電氣車鉤手動分解應(yīng)急處置
-F13”(末端車鉤空氣開關(guān))來斷開自動車鉤的電源。二、手動解編電氣車鉤(一)四方所車鉤1.從電氣車鉤風(fēng)缸上方拆下解鎖提桿，將解鎖提桿旋入電氣車鉤風(fēng)缸的滑塊中。2.向下拉動解鎖提桿，保持解鎖提桿下拉狀態(tài)，將電氣車鉤氣路閥截斷。(關(guān)閉位置：紅色手柄與管路方向成直角)3.仍然保持解鎖提桿下拉狀態(tài)，待風(fēng)排凈后，手動縮回電氣車鉤。4.當(dāng)電氣車鉤向后移動5CM以上距離后，可松開解鎖提桿。繼續(xù)向后推動電氣車鉤。5.手動分離電氣車鉤時，電氣車鉤保護(hù)蓋將會自動關(guān)閉，確認(rèn)手
福建質(zhì)量管理 2018年13期2018-07-10
- 車鉤間隙對重載列車縱向沖擊動力學(xué)的影響
王開云，紀(jì)天成?車鉤間隙對重載列車縱向沖擊動力學(xué)的影響楊 敏，王開云，紀(jì)天成（西南交通大學(xué)，牽引動力國家重點實驗室，成都 610031）基于列車縱向動力學(xué)理論，分析了車鉤間隙大小、大間隙車鉤數(shù)量和車鉤間隙分布模式對重載列車縱向沖動的影響。計算結(jié)果表明：制動過程中，車鉤間隙越小，列車最大車鉤力越小，當(dāng)初速度為60 km/h時，列車車鉤間隙為0.01m與0.018m的最大車鉤力相差52.14kN；列車最大車鉤力隨著大間隙車鉤數(shù)量的增加而顯著增大，大間隙車鉤數(shù)量
交通運輸工程與信息學(xué)報 2018年2期2018-06-20
- 反位車鉤檢測裝置研制與跟蹤保護(hù)系統(tǒng)
，其中方鉤為固定車鉤，圓鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤。其他的車鉤連接形式即為反位車鉤，俗稱“亂鉤”。正常車鉤的連接形式，保證了車輛翻轉(zhuǎn)卸貨物時可不摘鉤連續(xù)作業(yè)，而遇到反位車鉤位于翻車機(jī)轉(zhuǎn)子平臺兩側(cè)時，則須對火車進(jìn)行解列后，方可翻卸作業(yè)。否則，會導(dǎo)致鉤頭扭斷，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。反位車鉤的識別目前有兩種方法，一種是完全靠人工逐一排查，一種是利用激光反射器及照相機(jī)進(jìn)行智能識別。人工排查增加了職工的勞動強(qiáng)度，效率低下，且作業(yè)人員在連續(xù)作業(yè)反位車鉤車輛的狀況下，會出現(xiàn)疲勞等不安全因
設(shè)備管理與維修 2018年3期2018-05-30
- 設(shè)有擋肩的尾端圓弧接觸重載車鉤穩(wěn)鉤能力研究
車制動時牽引機(jī)車車鉤失穩(wěn)問題得到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注[1-8]。列車制動產(chǎn)生的車鉤橫向分力形成傾覆力矩導(dǎo)致車鉤橫向失穩(wěn)。除了合理的機(jī)車二系懸掛參數(shù)匹配以外[9]，還需要合理的車鉤結(jié)構(gòu)設(shè)計以提高車鉤的穩(wěn)鉤能力。目前國內(nèi)重載機(jī)車車鉤按穩(wěn)鉤原理大致分為兩類：第一類利用車鉤尾端摩擦圓弧接觸，通過機(jī)構(gòu)運動實現(xiàn)較小的車鉤橫向分力，如101車鉤；第二類是通過設(shè)置止擋，限止車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角，從而保持車鉤的穩(wěn)定，如LAF車鉤和102車鉤。兩類車鉤分別采用扁銷和圓銷以實現(xiàn)鉤體與鉤
鐵道學(xué)報 2018年4期2018-05-07
- 城市軌道交通列車車鉤螺栓連接有限元仿真分析
城市軌道交通列車車鉤裝置的關(guān)鍵連接部件多為高強(qiáng)度螺栓，對行車的安全性和可靠性具有重大的影響。高強(qiáng)度螺栓具有施工簡單、連接可靠性高、耐疲勞、可拆換、能承受動力荷載等優(yōu)點。為了掌握車鉤裝置關(guān)鍵連接部件的強(qiáng)度，明確其強(qiáng)度薄弱之處，為車體關(guān)鍵連接部件的改進(jìn)和確定提供技術(shù)支撐，需對車鉤裝置的關(guān)鍵連接部件即高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行詳細(xì)的強(qiáng)度分析［1］。對連接螺栓的強(qiáng)度分析目前主要有理論計算和有限元仿真分析兩種手段。理論計算多是基于相關(guān)機(jī)械設(shè)計手冊進(jìn)行校核，少數(shù)基于VDI 223
城市軌道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 13號車鉤自然分離事故的原因
70)一、十三號車鉤簡介國內(nèi)各型電力機(jī)車，現(xiàn)在多采用十三號下作用式自動車鉤。SS4改SS8型電力機(jī)車均采用十三號下作用式自動車鉤。車鉤按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起后，再用機(jī)車?yán)_車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構(gòu)或掛鉤的動作的車鉤。如圖1所示。圖1(一)十三號車鉤結(jié)構(gòu)如圖2所示：圖21.鉤體鉤體由鑄鋼
福建質(zhì)量管理 2018年6期2018-04-09
- 重型軌道車上作用式車鉤低頭問題探討
型軌道車上作用式車鉤低頭問題探討卞榮?。ㄇ鄭u地鐵集團(tuán)有限公司運營分公司車輛部，山東青島 266041）通過對GCY-300型重型軌道車13B型上作用式車鉤低頭問題的原因分析與處理，探討其他可能引起車鉤低頭的原因及解決措施，總結(jié)現(xiàn)有檢修作業(yè)的不足，提出預(yù)防此類故障的相關(guān)建議。軌道車；13B型上作用式車鉤；車鉤低頭；檢修10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.12.421 故障概述青島地鐵3號線有GCY-300型、GCY-150型
設(shè)備管理與維修 2017年12期2018-01-03
- 大秦線16、17型車鉤牽引臺裂紋故障淺析
秦線16、17型車鉤故障情況進(jìn)行了調(diào)研，分析了車鉤下牽引臺裂紋故障的產(chǎn)生原因及危害，提出了改進(jìn)建議?！娟P(guān)鍵詞】16、17型；車鉤； 牽引臺；裂紋；淺析1 問題的提出2016年1-12月，駐湖東車輛段驗收室驗收人員在參加修配車間車輛大部件報廢鑒定過程中，發(fā)現(xiàn)大秦線C80車輛裝用的16、17型車鉤故障及報廢數(shù)量較多，報廢原因主要有：落鎖孔裂紋、鉤尾銷孔裂紋、鉤耳裂紋、牽引臺裂紋等，具體數(shù)量見表1，由表1中可以看出牽引臺裂紋故障所占比例最高為60.73%。由于牽
科技視界 2017年8期2017-07-31
- H型車鉤在鐵路客車上的應(yīng)用
對我國鐵路15號車鉤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡單介紹；對客車15號車鉤常見問題進(jìn)行了介紹，15號車鉤有自身的弱點。對15號H型車鉤特點進(jìn)行了簡單的介紹，同時與15號車鉤進(jìn)行了對比，說明15號H型車鉤性能要比15號車鉤優(yōu)良。對H型車鉤結(jié)構(gòu)及每部分功能進(jìn)行了詳細(xì)介紹；列出了H型車鉤的主要技術(shù)參數(shù)；對H型車鉤的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)論述；對鉤高的調(diào)整方法進(jìn)行了詳細(xì)論述。關(guān)鍵詞：15號車鉤 15號H型車鉤 H型車鉤 米軌客車中圖分類號：U27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3
科技資訊 2017年16期2017-07-14
- 重載貨車車鉤疲勞試驗載荷譜的編制方法
加[1]，惡化了車鉤的服役條件，使得車鉤鉤體、鉤舌的裂紋和斷裂已成為慣性故障[2-3]。然而，目前我國還沒有適于重載條件下車鉤疲勞試驗的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[4]，缺少相關(guān)依據(jù)來評定車鉤的抗疲勞能力。試驗載荷譜作為車鉤疲勞試驗的基礎(chǔ)，也是制定車鉤疲勞試驗標(biāo)準(zhǔn)的前提條件，是進(jìn)行車鉤抗疲勞能力評定急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。目前針對我國主要運煤專線已進(jìn)行了大量的車鉤載荷—時間歷程的測試，所編制的車鉤載荷譜主要反映了各級載荷大小和出現(xiàn)頻數(shù)的統(tǒng)計關(guān)系[5-6]，而譜中出現(xiàn)的大量小
中國鐵道科學(xué) 2017年2期2017-04-10
- 13號車鉤C級鋼閉鎖位超限形成原因分析及應(yīng)對措施
】本文針對13號車鉤（C級鋼）檢修組裝后經(jīng)常出現(xiàn)閉鎖位超限問題這一實際情況，認(rèn)真查找造成車鉤閉鎖位超限的種種原因，并對其危害進(jìn)行了分析，提出了避免車鉤閉鎖位超限的應(yīng)對措施?！娟P(guān)鍵詞】13號車鉤（C級鋼）；閉鎖位超限；原因；危害；應(yīng)對措施車鉤是車鉤緩沖裝置的主要配件之一，車鉤的作用是把機(jī)車和車輛，車輛和車輛之間實現(xiàn)連掛，并用來傳遞機(jī)車與車輛之間的牽引力以及緩沖機(jī)車與車輛，車輛與車輛之間的沖擊力。隨著鐵路貨車結(jié)構(gòu)性能的不斷改進(jìn)提升，鐵路貨車的載重量也在逐步加大
科技視界 2016年26期2016-12-17
- 全自動車鉤介紹與應(yīng)用探討
0012）全自動車鉤介紹與應(yīng)用探討楊峰（南京地鐵運營有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210012）本文主要是介紹南京地鐵電客車全自動車鉤的基本結(jié)構(gòu)、功能原理，在設(shè)計上的一些細(xì)微差別；重點介紹全自動車鉤在檢修維護(hù)過程中維護(hù)重點與盲點；探討全自動車鉤在實際應(yīng)用過程中的一些問題。全自動車鉤；救援；連掛；維護(hù)0 引言南京地鐵電客車車鉤是采用福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司生產(chǎn)的模塊化、輕維護(hù)35型車鉤。35型車鉤有強(qiáng)度高，可連掛區(qū)域大等特點，廣泛應(yīng)用于地鐵與輕軌車輛上
中國設(shè)備工程 2016年12期2016-11-29
- 出口加納內(nèi)燃動車組車鉤座安裝精度控制工藝
口加納內(nèi)燃動車組車鉤座安裝精度控制工藝葉亞寧 甄宏杰 葉雅琴 侯秀娟(中車唐山機(jī)車車輛有限公司 河北 唐山 063035 )通過分析車鉤與車鉤座連接關(guān)系，建立車鉤座安裝計算模型，確定車鉤座安裝時的垂向傾斜量。給出工藝參數(shù)，編制工藝流程，運用工藝裝備控制車鉤座安裝質(zhì)量，提高半自動車鉤組裝精度，保證車輛可靠連掛運行，滿足使用要求。內(nèi)燃動車組；車鉤座；半自動車鉤；工藝參數(shù)出口加納的內(nèi)燃動車組是由中車唐山機(jī)車車輛有限公司(以下簡稱唐車公司)承制的，車輛端部采用半自
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年6期2016-06-27
- 城市軌道交通車輛全自動車鉤過載保護(hù)裝置比較
道交通車輛全自動車鉤過載保護(hù)裝置比較李春明張英福徐 園（中國中車株洲電力機(jī)車有限公司技術(shù)中心，412001，株洲∥第一作者，碩士研究生）摘 要從結(jié)構(gòu)型式、過載保護(hù)觸發(fā)、安裝方式、可維護(hù)性等四個方面，對地鐵車輛全自動車鉤的三種過載保護(hù)裝置（鼓型套筒式、螺栓內(nèi)剪切式、螺栓內(nèi)拉斷式）進(jìn)行了比較分析。建議在地鐵車輛中采用螺栓內(nèi)剪切或螺栓內(nèi)拉斷式前部安裝的全自動車鉤。關(guān)鍵詞地鐵車輛；全自動車鉤；過載保護(hù)裝置Author＇s address R&D Center，CR
城市軌道交通研究 2016年1期2016-06-01
- 1萬t重載組合列車的車鉤力特性分析
種縱向力的作用。車鉤力作為上述各種縱向力和鉤緩裝置特性綜合作用的結(jié)果，是衡量重載列車縱向沖動的重要評價指標(biāo)。隨著列車運行速度的提高和牽引噸位的增加、年運量和車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)的增多，以及同步控制技術(shù)的不完善、線路條件惡劣等原因，使得車鉤力大幅增加，較大車鉤力出現(xiàn)的次數(shù)增多，從而導(dǎo)致鉤緩裝置、車體端部等結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障的幾率增加，使用壽命降低，維修成本上升[1-4]。研究車鉤力的特性，一方面是為重載列車的安全運行，另一方面也為貨車關(guān)鍵零部件的設(shè)計和評定提供依據(jù)。對此，
中國鐵道科學(xué) 2016年3期2016-04-10
- 高速動車組過渡車鉤設(shè)計有關(guān)問題的探討
）高速動車組過渡車鉤設(shè)計有關(guān)問題的探討劉青波（中車長春軌道客車股份有限公司車體研發(fā)部，吉林長春130062）總結(jié)了高速動車組過渡車鉤的設(shè)計要求，探討了過渡車鉤的操作程序，分析了一些在過渡車鉤設(shè)計中值得關(guān)注的問題，并有針對性地提出了一些措施，避免了這些問題對過渡車鉤連掛操作的不利影響。高速動車組；密接車鉤；過渡車鉤高速動車組已經(jīng)在中國鐵路廣泛投入使用，為了保證列車高速運行的平穩(wěn)性、舒適性，這些高速動車組使用了各種制式的密接式車鉤[1]，與中國鐵路傳統(tǒng)機(jī)車車輛
裝備制造技術(shù) 2016年12期2016-02-23
- 地鐵車輛全自動車鉤大修工藝淺析
春地鐵車輛全自動車鉤 大修工藝淺析李迎春密接式車鉤是地鐵車輛關(guān)鍵部件之一，其狀態(tài)的可靠性直接影響地鐵運營的安全。介紹車鉤的技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)及相關(guān)原理，分析了全自動車鉤大修內(nèi)容及工藝流程。通過對車鉤大修整體性把控，對車鉤大修難點進(jìn)行了重點分析。地鐵車輛；車鉤；大修；工藝淺析0 前言南京地鐵1號線車輛由法國ALSTOM公司設(shè)計，南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造，共20列車，車型為A型車，每列車6輛編組，構(gòu)造速度90 k m/h。南京地鐵1號線列車均使用Scharfenbe
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年6期2015-12-21
- 關(guān)于深圳地鐵列車車鉤車擋匹配性的調(diào)查分析
圳地鐵列車全自動車鉤、軌道車擋的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)均以自身設(shè)計為主，未考慮到兩者的匹配性，導(dǎo)致當(dāng)發(fā)生列車碰撞軌道車擋時，兩者未能正確連掛，發(fā)揮保護(hù)作用。通過深入調(diào)查分析，最終制定了軌道車擋的外形尺寸及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，避免列車碰撞車擋時，車鉤車擋未能正確連掛導(dǎo)致列車出軌的重大事故發(fā)生。關(guān)鍵詞：地鐵列車；車鉤；軌道車擋；椎體中心中圖分類號：U270.34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.080深圳地鐵A型車軌道車擋主要參照鐵
科技與創(chuàng)新 2015年10期2015-07-07
- 淺談國內(nèi)外地鐵車輛車鉤緩沖裝置
陳煒森摘要：車鉤緩沖裝置作為地鐵列車的安全配置，應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、連接分解操作簡單可靠、緩解加減速時列車內(nèi)產(chǎn)生的沖擊力等特點，保障乘客的安全及舒適感。本文通過對國內(nèi)外車鉤緩沖裝置的發(fā)展與對比分析，車體強(qiáng)度以及車鉤緩沖裝置在有無碰撞要求時存在較大差異。一、地鐵車輛半自動車鉤和半永久車鉤論述（一）半自動車鉤半自動車鉤由車鉤頭、風(fēng)管接頭、車鉤牽引桿、橡膠墊鉤尾座、對中裝置、卡環(huán)、地線組成，可以實現(xiàn)鐵路車輛的自動連接。一節(jié)車廂駛到另一節(jié)車廂并對準(zhǔn)后，這種車鉤即可在
基層建設(shè) 2014年26期2014-10-21
- 關(guān)于提高13型上作用車鉤防分離能力的研究
提高13型上作用車鉤防分離能力的研究王云華，劉立平，師睿鑫，王天杰（北京鐵路局 豐臺車輛段，北京100070）13型上作用車鉤是防車鉤分離故障的重點。在總結(jié)豐臺車輛段貨車車鉤檢修防分離經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過分析，從完善檢測工藝、加強(qiáng)工序互控等方面入手，有針對性地提出了改進(jìn)措施。車輛；車鉤；故障；分離因車鉤檢修質(zhì)量不良導(dǎo)致列車分離是貨車典型故障形式之一，也是貨車安全風(fēng)險管理的重點之一。目前，各型下作用車鉤都普遍采用了防跳插銷技術(shù)，通過β型插銷鎖固的方式基本消除了
鐵道機(jī)車車輛 2014年5期2014-02-12
- 廣深港動車組用車鉤緩沖裝置概述
琳廣深港動車組用車鉤緩沖裝置概述鄭偉 陳書翔 孫現(xiàn)亮 郭志成 林慶琳針對廣深港動車組用車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)特點，介紹滿足互聯(lián)互通及在10?km/h速度下連掛車體主結(jié)構(gòu)不發(fā)生損壞的車鉤緩沖裝置系統(tǒng)。分別對前端車鉤緩沖裝置、中間車鉤緩沖裝置和過渡車鉤的主要參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式、作用原理等進(jìn)行詳細(xì)說明。廣深港；動車組；10型車鉤；柴田式車鉤；過渡車鉤；氣液緩沖器；壓潰管CRH380A/AL型動車組目前已經(jīng)生產(chǎn)了140余列，分別在京滬、鄭西、京廣等高鐵線路上擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)。
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年4期2014-01-18
- 密接式車鉤水平支撐彈簧盒加裝改造的研究
料和新工藝。其中車鉤緩沖裝置采用密接式車鉤、彈性膠泥緩沖器，車鉤的抗拉強(qiáng)度≥2000 kN，緩沖器容量≥30 kJ。部分硬臥車和軟臥車一位端采用密接式車鉤，二位端采用15號小間隙C級鋼車鉤及鉤尾框，并配置一個過渡車鉤，設(shè)有車端阻尼裝置；全列編組19輛。經(jīng)過多年來的運用，因廠段修的需要，在甩掛車輛時，現(xiàn)場陸續(xù)發(fā)現(xiàn)25T密接式車鉤在換裝15號過渡車鉤后，因車鉤重量的原因?qū)е旅芙邮?span id="j5i0abt0b" class="hl">車鉤吊掛裝置的水平支撐彈簧盒失效，造成車鉤高度低于規(guī)定限度而影響車輛連掛，現(xiàn)場往往
上海鐵道增刊 2013年3期2013-06-21
- 下作用式車鉤防跳插銷運用現(xiàn)狀與管理建議
1.1 下作用式車鉤目前，鐵路貨車使用的車鉤種類有13號系列（13號、13A 型、13B型）、16型、17型。按照解鉤方式的不同，車鉤分為上作用式和下作用式兩種。運用中只有13號系列車鉤部分是上作用式，其余包括載重70t級新型貨車使用的16型、17型車鉤全部為下作用式。13號系列下作用式車鉤大多用在平車、礦石車、特種車等貨車上，而17型下作用式車鉤是當(dāng)前鐵路貨車使用的主型車鉤（圖1）。圖1 17型車鉤組成圖1.2 β型防跳插銷（1）運用情況為提高車鉤防分離
鐵道機(jī)車車輛 2012年2期2012-11-27
- 淺述列車車鉤分離事故的種類與原因
50053)1 車鉤的形態(tài)結(jié)構(gòu)和類型1.1 車鉤的形態(tài)結(jié)構(gòu)車鉤是由鉤頭、鉤身及鉤尾三個主要部分組成。鉤頭用于車輛間的摘掛;鉤身傳遞水平方向的牽引力和沖擊力;鉤尾上開有鉤尾銷孔，用于安裝鉤尾銷與鉤尾框連接，見圖1。圖1車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板、緩沖器、從板座等部分組成，見圖2。圖21.2 車鉤的類型按型號分為13號(貨車用)、15號(客車用)、16號、17號(旋轉(zhuǎn)式和固定式配合成一套，在大秦線煤列專用)、23號(機(jī)車貨車通用);按其所使用的車
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年1期2012-08-20
- 大秦線2萬噸重載列車車鉤縱向力特性研究
線2萬噸重載列車車鉤縱向力特性研究范振平，李 強(qiáng)，黃 倩（北京交通大學(xué)， 北京 100044）依據(jù)大秦線2萬噸重載列車20個斷面車鉤力時間歷程的線路試驗結(jié)果，研究了車鉤縱向力發(fā)生的機(jī)理及大載荷發(fā)生的工況，重點對列車起動、制動及長坡道運行循環(huán)制動三種典型工況下的車鉤縱向作用力進(jìn)行了分析，并揭示了最大拉壓鉤力的分布規(guī)律。大秦線;2萬噸重載列車;車鉤縱向力1 概述中國鐵路貨物運輸正向重載方向發(fā)展，隨著牽引重量的大幅提升，鉤緩系統(tǒng)及車體的使用條件變得更加惡劣。大秦
物流技術(shù) 2011年3期2011-01-12